stringtranslate.com

Маршрут Пенсильвании 321

Pennsylvania Route 321 ( PA 321 ) — это государственная автомагистраль длиной 43,8 мили (70,5 км), расположенная в округах Элк и Маккин в американском штате Пенсильвания , обслуживаемая Департаментом транспорта Пенсильвании (PennDOT). Южная конечная остановка находится на US Route 219 (US 219) в сообществе Уилкокс . Северная конечная остановка находится на PA 346 в Национальном лесу Аллегейни . PA 321 направляется на северо-запад от Уилкокса через сельские районы в район Кейн , где она образует кратковременное совпадение с US 6. К северу отсюда маршрут проходит через национальный лес и идет вдоль берега водохранилища Аллегейни . PA 321 короткое время идет на восток с PA 59, прежде чем повернуть на север через еще больше леса к своей северной конечной точке. Часть маршрута вдоль водохранилища Аллегейни обозначена как Национальная живописная дорога Лонгхаус , живописная дорога Пенсильвании и национальная лесная живописная дорога .

Дорога между Уилкоксом и Кейном была обозначена как часть Законодательного маршрута 97 (LR 97) в 1911 году и как часть PA 6 в 1924 году. US 119 стала совпадать с PA 6 в 1926 году, прежде чем US 219 заменила оба обозначения на этом участке дороги два года спустя. Дорога между Кейном и Кинзуа была построена в конце 1920-х годов и стала продолжением PA 68 в 1935 году. В 1952 году US 219 была перемещена с дороги между Уилкоксом и Кейном. Планировалось построить плотину Кинзуа в 1960 году, и для размещения водохранилища потребовалось бы построить несколько новых дорог, включая перемещение PA 68. В 1961 году было утверждено обозначение PA 321 для дороги без номера между Уилкоксом и Кейном и PA 68 между Кейном и Кинзуа, чтобы обеспечить подъездную дорогу к запланированной зоне отдыха; знаки были установлены в следующем году.

В середине 1960-х годов планировалось усовершенствование PA 321. Обозначение PA 321 к северу от Кейна было отменено в 1966 году. В конце 1960-х годов был построен участок между 4 милями (6,4 км) к северу от Кейна и PA 346, включая новое выравнивание между Red Bridge и PA 59. Работа над 4-мильным (6,4 км) участком к северу от Кейна проводилась в начале 1970-х годов. В Кейне PA 321 была перемещена с трассы US 6 через центр города на Hacker Street на восток, реконструкция была завершена в 1973 году. Дорога между Wilcox и Kane, включая объезд первой, была перестроена в середине 1970-х годов. В 1974 году PA 321 была продлена от US 6 в Кейне на север до PA 346.

Описание маршрута

PA 321 в северном направлении в районе города Джонс

PA 321 начинается на пересечении с US 219 в сообществе Wilcox в Jones Township , округ Элк , направляясь на север по двухполосному неразделенному шоссе Buena Vista. Дорога обходит центр Wilcox на запад, проходя через промышленную зону. Шоссе пересекает реку West Branch Clarion и поворачивает на северо-запад в леса. Маршрут проходит через Дахогу и продолжается вдоль восточной границы национального леса Аллегейни , с линией железной дороги Buffalo and Pittsburgh на небольшом расстоянии к западу от дороги. [3] [4]

PA 321 входит в тауншип Уэтмор в округе Маккин и становится Brickyard Road, отходя от национального леса Аллегейни. Дорога продолжается через сельскую местность, проходя через Сержант и Ист-Кейн . Маршрут направляется в район Кейн и становится Westerberg Way, проходя через промышленные районы, пересекая заброшенную железнодорожную линию и приходя к пересечению с US 6. Здесь PA 321 ненадолго поворачивает на запад для совпадения с US 6 на Biddle Street, сразу поворачивая на северо-северо-запад на Hacker Street, где она застроена домами. Проехав Glenwood Park, дорога поворачивает на северо-восток как Kinzua Avenue и покидает Кейн в тауншипе Уэтмор, становясь Kane-Marshburg Road и направляясь на северо-северо-запад в лесные районы. Маршрут снова входит в национальный лес Аллегейни и продолжается на северо-запад, пересекая тауншип Гамильтон и пересекая Longhouse Drive. [3] [5]

PA 321 подходит к мосту через рукав Кинзуа-Крик водохранилища Аллегейни около зоны отдыха Ред-Бридж, где есть зона для пикника, кемпинг и зона для рыбалки на берегу. [5] [6] Отсюда шоссе следует вдоль северо-восточного берега водохранилища, проходя через Данкл-Корнерс . Дорога поворачивает на восток и идет вдоль южного берега залива Чаппел, вскоре удаляясь от водохранилища и поворачивая на северо-восток. Маршрут продолжается в городке Коридон и достигает пересечения с PA 59 около станции рейнджеров Брэдфорда. [3] [5]

PA 321 в северном направлении в районе городка Коридон

В этой точке PA 321 поворачивает на восток для совпадения с PA 59, и название остается Kane-Marshburg Road. Дорога покидает национальный лес и направляется через сообщество Клондайк, прежде чем PA 321 разделяется на северо-запад на Sugar Run Road в городке Лафайет . Дорога пересекает обратно в городок Коридон и проходит через большую часть национального леса Аллегейни. Маршрут снова проходит к северу от участка водохранилища Аллегейни и поворачивает на северо-восток. [3] [5] PA 321 петляет на север и обслуживает начальную точку Трейси-Ридж, которая состоит из кемпинга и пешеходных троп, ведущих к водохранилищу. [5] [7] Маршрут доходит до своей северной конечной точки в PA 346 на небольшом расстоянии к югу от границы Нью-Йорка . [3] [5]

Часть PA 321 между Longhouse Drive и PA 59 является частью Longhouse National Scenic Byway , живописной дороги Пенсильвании и национальной лесной живописной дороги, которая огибает рукав Кинзуа-Крик водохранилища Аллегейни и обслуживает несколько рекреационных зон. [8] [9] [10] В 2015 году на PA 321 среднегодовой ежедневный трафик составлял от 4300 транспортных средств вдоль параллельного участка US 6 в Кейне до 100 транспортных средств между PA 59 и PA 346. [11] Часть PA 321, которая совпадает с US 6, является частью Национальной системы автомагистралей . [12]

История

Обозначение PA 321 было одобрено Департаментом автомагистралей Пенсильвании (PDH) в 1961 году, заменив то, что было известно как «Старый 219» между Уилкоксом и Кейном и часть PA 68 между Кейном и Кинзуа; знаки были установлены в следующем году. Планы по улучшению PA 321 были объявлены в 1963 году, включая новое выравнивание к северу от Красного моста до PA 59, которое будет следовать по берегу водохранилища Аллегейни. В 1965 году началось строительство части дороги между севером Кейна и Красным мостом. Знаки для PA 321 к северу от Кейна были удалены в 1966 году. Часть PA 321 в районе Красного моста была завершена в 1966 году, а участок к югу от Красного моста до севера Кейна был завершен в следующем году. В 1967 году началось строительство нового выравнивания между Красным мостом и PA 59, которое было завершено в следующем году. Дорога между PA 59 около Маршбурга и границей Нью-Йорка была завершена в 1968 году. Строительство 4-мильного (6,4 км) участка PA 321 к северу от Кейна велось между 1970 и 1971 годами. Строительство участка PA 321 между Ист-Кейном и Кейном и вдоль Хакер-Стри в Кейне велось с 1972 по 1973 год. Последний участок маршрута между Уилкоксом и Ист-Кейном был перестроен между 1972 и 1975 годами.

Обозначение

PA 321 в южном направлении до разветвления с PA 59 в западном направлении в районе городка Коридон

После принятия законопроекта о дорогах Спроула в 1911 году шоссе между Уилкоксом и Кейном было включено в состав LR 97. [13] Дорога Уилкокс-Кейн была построена в середине 1920-х годов. [14] В 1925 году эта дорога стала частью PA 6 (шоссе Буффало-Питтсбург), которое проходило от границы Мэриленда около Мейерсдейла на север до Брэдфорда . [15] С созданием Системы автомагистралей США 11 ноября 1926 года шоссе US 119 было объединено с PA 6 на этом участке дороги. [16] [17] US 219 заменил обозначение US 119/PA 6 между Уилкоксом и Кейном в 1928 году. [18] [19] [20] Дорога между Кейном и Красным мостом была улучшена рабочими Управления общественных работ между 1929 и 1930 годами, чтобы «вытащить сельские районы из грязи». Дорога была построена с мягким каменным основанием, которое не выдерживало более интенсивных объемов движения, которые позже будут использовать дорогу. Этот участок шоссе несколько раз ремонтировался государством, чтобы сохранить его пригодным для движения. [21] Дорога между Кейном и Кинзуа стала северным продолжением PA 68 в 1935 году. [22] В 1949 году были объявлены планы по прямому выравниванию US 219 между Уилкоксом и Ланц-Корнерс, чтобы обойти западный изгиб к Кейну. [23] В 1952 году шоссе US 219 было перемещено с проезжей части между Уилкоксом и Кейном, а шоссе US 6 — между Кейном и Ланц-Корнерс, чтобы использовать новое прямое направление. [24] [25]

В 1960 году были разработаны планы по строительству плотины Кинзуа в Национальном лесу Аллегейни с необходимым перемещением дорог для нового водохранилища, которое должно было быть сформировано. Среди дорог, которые необходимо было переместить, была PA 68 между Кейном и Кинзуа. Маршрут должен был быть перенесен так, чтобы он следовал по берегу водохранилища до пересечения с PA 59. Эта новая дорога должна была обеспечить доступ к плотине Кинзуа из Кейна. [26] 24 февраля 1960 года состоялась встреча между государственными и федеральными чиновниками для обсуждения перемещения дорог для строительства плотины, включая PA 68. [27] В марте 1961 года было объявлено о планах по перепланировке «старого маршрута 219» между Уилкоксом и Кейном, завершение которой было запланировано на лето. [28] В следующем месяце Специальный комитет по автомагистралям Торговой палаты Кейна планировал встретиться с руководителем Национального леса Аллегейни для обсуждения подъездных путей к плотине Кинзуа. Среди предложенных идей было продление PA 255 от Джонсонбурга на север до Кейна, проходящей одновременно с US 219 между Джонсонбургом и Уилкоксом и следующей за ненумерованной дорогой между Уилкоксом и Кейном. [29] К маю того же года не было принято решение о том, как PA 68 будет проложена к северу от Красного моста со строительством плотины Кинзуа. [30]

В 1961 году Специальный комитет по автомагистралям рекомендовал новое обозначение для LR 97 между Уилкоксом и Кейном, которое было известно как «Старый 219», наряду с улучшением дороги Уилкокс-Кейном и PA 68 между Кейном и Ред-Бриджем. Новая дорога была выбрана севернее Ред-Бриджа для обслуживания предлагаемой зоны отдыха у водохранилища Аллегейни. Обозначение PA 321 было одобрено PDH 7 декабря того же года. Маршрут заменил LR 97 между Уилкоксом и Кейном, где он соединялся с US 6 и следовал по этому маршруту до перекрестка Истон-стрит. Между Кейном и Кинзуа PA 321 заменила участок PA 68, при этом северная конечная точка PA 68 была сокращена до US 6/PA 321 на перекрестке улиц Фрейли и Гривс в Кейне. [2] Новое обозначение было предложено президентом Торговой палаты Кейна Виктором Вестербергом для обеспечения связи с плотиной Кинзуа через Кейн. [31] Дорога к северу от Кейна также была обозначена как LR 42003. [32] Соглашение PA 321 было подписано между Уилкоксом и Кинзуа в мае 1962 года. [33]

Знаки для PA 321 от Кейна на север были удалены к марту 1966 года, поскольку этот участок дороги находился на стадии строительства, а северная конечная точка маршрута была перемещена на US 6 в южном конце Кейна. [34] [35] В апреле 1968 года в Кейне были установлены знаки, указывающие путь к плотине Кинзуа через US 6; PA 321 оставалась необозначенной до завершения дороги к северу от Кейна. [36] Со строительством PA 321 маршрут оставался необозначенным к северу от Кейна. Кроме того, на перекрестке PA 59 отсутствовали знаки, указывающие путь к Кейну, и в Кейне отсутствовали знаки, направляющие автомобилистов к достопримечательностям в районе плотины Кинзуа. Кроме того, карта 1972 года Комиссии по играм Пенсильвании неправильно обозначила PA 66 на север в Кейн вместе с дорогой между Кейн и районом плотины Кинзуа как PA 68. Планы по улучшению знаков между двумя точками были объявлены в сентябре 1972 года. [37] В июне 1974 года PA 321 была подписана между US 6 в Кейне и PA 346 около границы с Нью-Йорком. [38] 7 мая 1990 года часть PA 321 между Longhouse Drive и PA 59 была обозначена как Longhouse National Scenic Byway, National Forest Scenic Byway. [39]

Планирование

Когда в 1961 году была обозначена PA 321, работы по благоустройству вдоль участка между Кейном и Уилкоксом, а также участка между Кейном и Ред-Бриджем были запланированы на весну 1962 года. [2] В феврале 1963 года Инженерный корпус армии США (USACE) и Национальный лес Аллегейни договорились о том, что PA 321 будет перемещена на новую трассу вдоль берега водохранилища на север до PA 59. [40]

20 июня 1963 года должностные лица из округа Кейн встретились с окружным инженером по автодорогам Стэнтоном Фанком, чтобы определить ход улучшения PA 321. На тот момент никакого прогресса в улучшении маршрута не было. У штата не было планов строить новую трассу PA 321 к северу от Красного моста; предварительный маршрут был определен, но работы не начались. [41] В результате этой встречи должностные лица округа Кейн 1 июля проголосовали за протест как губернатора Уильяма Скрантона , так и Генеральной Ассамблеи Пенсильвании за обход штата Кейн и отказ от улучшения дорог в этом районе. Строительство PA 59 для обеспечения доступа к плотине обеспечило короткий путь к US 6 между Уорреном и Сметпортом , наряду с объездом US 219 через Ланц-Корнерс до Уилкокса, удерживало движение, направляющееся к плотине, вдали от Кейна. Поэтому штат решил, что им не нужно улучшать шоссе в районе Кейн. Однако должностные лица Кейна посчитали, что улучшение PA 321 обеспечит лучший доступ к плотине и будет способствовать росту туризма в их городе. [42]

PA 321 направляется на юг к конечной точке US 219 в Уилкоксе

2 ноября 1963 года представитель Альберт У. Джонсон обнародовал планы по улучшению PA 321. Согласно этим планам, часть маршрута между Уилкоксом и Кейном должна была иметь несколько кривых, которые были бы устранены. В Кейне бордюры на участке US 6/PA 321, проходящем вдоль Фрейли-стрит, должны были быть заменены. Участок PA 321 между Кейном и Красным мостом, известный как дорога Кинзуа, был повторно обследован летом 1963 года и переведен на стадию проектирования, при этом финансирование было разделено между PDH и Лесной службой США. Маршрут к северу от Красного моста должен был быть построен вдоль новой трассы в качестве последнего перемещения шоссе при создании водохранилища плотины Кинзуа. Работа над этими проектами должна была начаться в 1964 году. [43] Новое направление PA 321 к северу от Red Bridge планировалось параллельным первоначальному маршруту до Morrison, где оно разделялось и следовало по North Fork Run до пересечения с перенесенным направлением PA 59. Предполагалось построить новый мост, несущий маршрут через ручей Kinzua около Red Bridge. Новый мост должен был быть выше первоначального моста, чтобы приспособиться к более высокому уровню воды в водохранилище. [44]

В 1964 году были разработаны планы по перепланировке PA 321 так, чтобы она следовала по улице Хакер-стрит в Кейне, чтобы получить доступ к дороге Кинзуа, избегая центра города вдоль шоссе US 6. [45] 12 января 1965 года состоялась встреча между должностными лицами округа Кейн, местным правительством и должностными лицами плановой комиссии, а также Фанком и главным инженером Робертом Кеппнером по поводу строительства PA 321, включая улучшение дороги между Уилкоксом и Кейном, строительство объездной дороги к востоку от Кейна и строительство дороги на север до PA 59. В то время не существовало никаких планов по улучшению US 6/PA 321 на улице Фрейли в Кейне. [46] На этой встрече было объявлено, что строительство трассы к северу от Кейна планируется начать до 1 июля 1965 года, при этом работы будут вестись от Красного моста, где шоссе было в наихудшем состоянии, на юг до Кейна. Маршрут будет построен как дорога шириной 20 футов (6,1 м) с обочинами шириной 8 футов (2,4 м). Также были возражения против прокладки PA 321 вдоль улицы Клей в Кейне, и вместо этого штат согласился улучшить существующее выравнивание между районом и границей округа Элк, с односторонним движением улиц, обсуждая возможность для маршрута через Кейне. Выравнивание улицы Клей включало бы строительство новой дороги и снизило бы уклон железнодорожных путей Балтимора и Огайо ; вместо этого был предложен маршрут через Хакер-стрит, который не предполагал бы изменения железнодорожных путей, со светофором, установленным на стыке US 6 и PA 321, чтобы замедлить движение по US 6. Было также предложение, чтобы PA 321 обходила Кейне на восток и пересекала перемещенную PA 68 к югу от Кейна и перемещенную US 6 к востоку от района. [47] 11 марта 1965 года секретарь PDH Генри Харрал представил планы по строительству PA 321, и вскоре после этого должны были начаться торги. Новый мост через ручей Кинзуа у Ред-Бриджа будет представлять собой сплошной стальной балочный мост с двумя бетонными опорами, длиной 327 футов (100 м) и высотой 52 фута (16 м). Трехпролетный мост будет построен через Чаппел-Форкс. Работы будут проводиться на маршруте от 4 миль (6,4 км) к северу от Кейна на север до Ред-Бриджа. Между линией округа Элк и Кейном PA 321 будет улучшена вдоль ее существующего маршрута. В это время 4 мили (6,4 км) дороги к северу от Кейна все еще находились в стадии проектирования, торги запланированы на конец года. Между Кейном и Ред-Бриджем PA 321 станет шоссе лесной службы и будет построена как дорога для тяжелых условий эксплуатации. [32]

28 мая 1966 года было объявлено, что Государственная комиссия по автомагистралям проведет совещание по дорожным проектам в округе Клирфилд 1 июня, попросив жителей высказать свое мнение. Среди проектов, которые должны были рекомендовать представитель Вестерберг и другие должностные лица Кейна, были улучшение US 6/PA 321 на улице Фрейли в Кейне, а также завершение оставшихся участков PA 321. [48] На совещании Вестерберг представил необходимость улучшения автомагистралей в округе Маккин, включая завершение PA 321 в ускоренном порядке, чтобы обеспечить доступ между Кейном и озером Кинзуа. Он призвал начать работы на 4 милях (6,4 км) к северу от Кейна, поскольку существующая 14-футовая (4,3 м) дорога не могла справиться с движением, направляющимся к озеру. [49] 20 июля 1966 года Вестерберг объявил, что будет размещено уведомление о строительстве участка между линией округа Элк и Кейн, а работы начнутся после публичных слушаний. Вестерберг также поинтересовался статусом участка между Красным мостом и PA 59. [50]

7 июня 1967 года штат выпустил свою «Программу 5-го и 6-го года», которая предусматривала расширение улицы Фрейли в Кейне, а также перечисляла участки PA 321 между Уилкоксом и Кейном и 4 милями (6,4 км) к северу от Кейна, подлежащие реконструкции. Маршрут планировалось построить как 22-футовую (6,7 м) дорогу между Уилкоксом и границей округа, 24-футовую (7,3 м) дорогу между границей округа и Восточным Кейном и 20-футовую (6,1 м) дорогу к северу от Кейна. [51] Медленный ход строительства PA 321 привел к тому, что люди в Кейне почувствовали, что ими пренебрегают, не давая им доступа к плотине Кинзуа. [52]

В октябре 1967 года министр автомагистралей Роберт Г. Бартлетт объявил, что вскоре состоится совещание для ускорения проектов строительства автомагистралей в районе Кейн. Среди требуемых пунктов была замена бордюров на улице Фрейли, которая должна была начаться в 1968 году. Кроме того, будут обсуждаться планы по строительству маршрута между Уилкоксом и Кейн и вдоль улицы Хакер через Кейн. [53] В декабре 1967 года Комиссии по автомагистралям Пенсильвании было дано несколько рекомендаций по шестилетней программе, включая завершение PA 321. В это время велось окончательное проектирование PA 321 между Уилкоксом и 4 милями (6,4 км) к северу от Кейн. В декабре были объявлены торги на улучшение улицы Фрейли в Кейн. Кроме того, было предложено построить дорогу длиной 5,9 мили (9,5 км), известную как Шугар Ран Роуд, между Маршбургом и водохранилищем Кинзуа стоимостью 3 806 000 долларов, которая обеспечит связь PA 321 к северу от PA 59. [54]

30 октября 1968 года состоялась встреча между PDH и местными чиновниками. На этой встрече были внесены изменения государством в проект PA 321 в южной части Кейна, строительство было отложено на 1969 и 1970 годы. Кроме того, был представлен проект развязки с возможным обходом Кейна по шоссе US 6. Трасса PA 321 между Уилкоксом и Кейном должна была быть реконструкцией существующей трассы с перемещением в нескольких местах. В Кейне маршрут должен был следовать по улице Хакер-стрит, которая должна была быть расширена до 33 футов (10 м). [55]

Кейн к Красному мосту

Участок PA 321 между Кейном и Кинзуа был закрыт для сквозного движения в начале 1963 года, хотя он начал испытывать самые большие объемы движения за всю историю. [56] В начале 1964 года Лесная служба США выделила средства на строительство PA 321 между Кейном и Ред-Бридж. [57] 19 июня 1964 года представитель Виктор Вестерберг попросил PDH отдать приоритет трем дорожным проектам в округе Маккин, включая PA 321, чтобы помочь улучшить доступ к плотине Кинзуа. На тот момент участок маршрута от Кейна до Ред-Бриджа ожидал действий со стороны штата для начала строительства. [58]

9 ноября 1964 года было запланировано начать предварительные работы по строительству PA 321 между Кейном и Красным мостом. Эта дорога должна была быть реконструирована, чтобы устранить или сократить несколько крутых поворотов. Однако уведомления о строительстве дороги не включали улицы Истон и Чейз в Кейне, которые несли два квартала PA 321 к северу от US 6. [21] Строительство PA 321 к северу от Кейна, как ожидалось, заблокирует доступ города к району плотины Кинзуа, и альтернативный маршрут через Лесное шоссе 262 не был завершен вовремя, с объездным движением по US 6 или US 219 до PA 59. [59] В конце ноября была подана заявка на сумму 285 000 долларов на расчистку долины ручья Кинзуа для водохранилища. В это время штат выделил 500 000 долларов на строительство PA 321 от Кейна до Ред-Бриджа, начало строительства было запланировано на июль 1965 года. [45] Строительные контракты на участок PA 321 между Кейном и Ред-Бриджем должны были быть выданы в июне 1965 года, а строительство должно было начаться 1 июля. [60] Обследования PA 321 к северу от Кейна были завершены к марту 1965 года. [61]

К апрелю 1965 года работы по расчистке пути для водохранилища, которое должно было быть образовано плотиной Кинзуа, уже велись. [62] [63] В июле 1965 года компания Istock Construction Company подала заявку на сумму 688 540 долларов США на строительство PA 321 от 4 миль (6,4 км) к северу от Кейна до Красного моста. [64]

Строительство первого участка PA 321 между севером Кейна и Красным мостом началось 2 октября 1965 года и продвигалось с опережением графика. [65] Участок PA 321, пролегающий на 4 мили (6,4 км) к северу от Кейна, не был профинансирован, а проект был запланирован на 1966 год. [66] Работы планировалось завершить на участке от 4 миль (6,4 км) к северу от Кейна до Красного моста в 1966 году, в то время как 4 мили (6,4 км) к северу от Кейна планировалось завершить в 1967 году. В связи с началом строительных работ PA 321 была закрыта к северу от Кейна, а движение было направлено в объезд через US 6 до Уоррена или через US 6 и US 219 до PA 59 и плотины Кинзуа. [67]

В январе 1966 года работы на дороге к югу от Красного моста были приостановлены на зиму. [68] Строительство дороги между севером Кейна и Красным мостом было затронуто грязью. [69] К маю 1966 года никаких действий не было предпринято на 4 милях (6,4 км) PA 321 к северу от Кейна, а также на дороге между Красным мостом и PA 59, и не было никаких планов по завершению доступа между Кейном и плотиной Кинзуа в том же году. [70] Было подтверждено, что PA 321 между Кейном и PA 59 будет 20-футовой (6,1 м) дорогой с 6-8-футовой (1,8-2,4 м) насыпью, после того как изначально планировалась 18-футовая (5,5 м) дорога. [71]

К июню 1966 года строительство возобновилось на участке PA 321 к югу от Ред-Бриджа, хотя прогресс был медленным. [72] [73] Участок между 4 милями (6,4 км) к северу от Кейна и Ред-Бриджем страдал от нехватки оборудования и рабочей силы. [74] К октябрю были выполнены последние штрихи на участке маршрута к югу от Ред-Бриджа, которые должны были быть завершены весной 1967 года. [75] [76] 4 мили (6,4 км) дороги к северу от Кейна остались без финансирования, а участок к северу от PA 59 был одобрен USACE и ожидал контракта на сдачу в аренду государством, возможно, не будет завершен до 1968 года. [75] Зона отдыха Киасута в Национальном лесу Аллегейни была запланирована для ограниченного открытия 1 июня 1967 года. [77]

В августе 1968 года было объявлено, что сдача в аренду 4 миль (6,4 км) PA 321 к северу от Кейна начнется в декабре. Было решено, что большая часть этого участка дороги будет перенесена на новую трассу, в основном на запад. [78] [79] Ожидалось, что существующая дорога останется открытой для движения, пока строится новая трасса. [80]

В апреле 1969 года PDH запросила часть парка Гленвуд за 2020 долларов для строительства маршрута, ведущего из Кейна. [81] Сенатор штата Ричард Фрейм и представитель Вестерберг объявили , что проект PA 321 к северу от Кейна был включен в проекты капитального фонда стоимостью 6 миллионов долларов, представленные Фреймом Сенату штата Пенсильвания 25 июня; заявки были запланированы на 12 сентября. [82]

Реконструкция PA 321 к северу от Кейна была отложена 7 ноября 1969 года из-за нехватки средств, но осталась в календаре Сената штата. [83] В марте 1970 года сенатор Фрейм и представитель Вестерберг объявили, что торги за участок PA 321 к северу от Кейна начнутся 24 апреля. [84] 23 апреля 1970 года округ Клирфилд провел информационное совещание, на котором присутствовал представитель Вестерберг. Было решено, что трасса PA 321 на Хакер-стрит в Кейне будет изменена, чтобы продлить улицу на северо-запад до перестроенной PA 321 и пройти к западу от существующей трассы, чтобы сократить количество поворотов и избежать захвата части парка Гленвуд. [85] Самыми низкими претендентами на строительство участка PA 321 к северу от Кейна были Putnam and Greene, Inc. за $1,768,997.11, строительные работы планировалось начать в середине мая. Во время строительства нового выравнивания маршрута, движение между Кейном и плотиной Кинзуа, как ожидалось, будет объезжаться. [86] [87] В мае 1970 года штат начал обследование измененного маршрута PA 321 в северной части Кейна. [86]

К октябрю 1970 года работы по переносу PA 321 велись непосредственно к северу от Кейна. Была сделана выемка в 65 футов (20 м) для продления Hacker Street на север, а удаленная засыпка использовалась для расширения и выравнивания спортивных площадок в Glenwood Park. [88] Строительство на этом участке было остановлено на зиму, но, как ожидалось, возобновится в апреле 1971 года. [14] 4-мильный (6,4 км) участок PA 321 к северу от Кейна был частично открыт для движения к декабрю 1971 года, и велась установка ограждений. [89] Этот участок был полностью завершен к концу 1971 года. В 1972 году разлом от глубокого источника образовался в 2 милях (3,2 км) к северу от Кейна, что привело к замене этого участка шоссе. [90]

К северу от Красного моста

PA 321 в южном направлении с указателем на Longhouse National Scenic Byway

USACE и штат были ответственны за участок маршрута между Красным мостом и PA 59, который включал мост через ручей Кинзуа. Штат должен был построить этот участок дороги для USACE. [58] Мост через ручей Кинзуа был переведен на стадию рассмотрения к сентябрю 1964 года, а строительство новой дороги между Красным мостом и PA 59 было запланировано на 1965 год. [56] К ноябрю того же года мост через водохранилище и шоссе на север к PA 59 находились на рассмотрении USACE. [45]

К февралю 1965 года новый мост у Ред-Бриджа был спроектирован, в то время как планы участка между Ред-Бриджем и PA 59 снова находились на рассмотрении USACE после того, как были возвращены для внесения некоторых незначительных изменений. [60]

К 2 октября 1965 года первый участок между Красным мостом и PA 59, который включал новый мост через ручей Кинзуа, был заключен по контракту с компанией O'Block Construction Company на сумму 924 285 долларов США, строительство началось на следующей неделе. [65] [66] 31 декабря 1965 года начались работы по возведению бетонных опор для нового моста у Красного моста. [91] Прогресс продолжался на опорах моста через ручей Кинзуа в течение зимы. [68] Работа над мостом и его подходом продолжалась, насколько позволяла погода в зимние месяцы. К следующему месяцу каменная насыпь для подхода к мосту была наполовину завершена, в то время как путь дороги, ведущей к мосту, был прорезан для выравнивания. [92] Каменная насыпь для моста через ручей Кинзуа была выровнена с опорами к марту 1966 года. [34]

В том же месяце участок между Красным мостом и PA 59 был снова выставлен на рассмотрение для внесения дополнительных изменений, в то время как 4 мили (6,4 км) к северу от Кейна были обследованы, но без финансирования. [34] Опоры моста и каменная насыпь были завершены к маю 1966 года. Строительство моста через ручей Кинзуа пострадало от грязи, хотя строительство моста продолжалось по графику. [69]

В июне 1966 года между Red Bridge и PA 59 велись переговоры о праве прохода. [49] 3 июня 1966 года началась забивка свай для опор моста в Кинзуа-Крик. [72] К следующему месяцу началась установка стальных балок для моста через Кинзуа-Крик, и проект моста был реализован с опережением графика. [74] В октябре 1966 года новый мост через Кинзуа-Крик у Red Bridge вдоль 2 миль (3,2 км) дороги к северу от моста был завершен и открыт для движения, остались работы на бермах. [75] В декабре 1966 года бывший мост у Red Bridge был внесен в список подлежащих сносу в рамках расчистки бассейна для озера. [93]

10 января 1967 года представитель Вестерберг объявил, что торги по переносу PA 321 между Red Bridge и PA 59, включая новый мост Chappel Forks, откроются 10 февраля. [94] Компания O'Block Construction Company подала низкую ставку в размере 1 579 713 долларов США, а завершение работ ожидалось в конце года. [76] Строительство перенесенной PA 321 между Red Bridge и PA 59 велось к июню 1967 года. 2 июня началась расчистка для строительства моста в Chappel Forks. Строительное оборудование было перенесено с проекта Forest Route 262 на PA 321, поскольку проект лесной дороги был замедлен для проведения специальных испытаний. [95] К концу месяца был достигнут значительный прогресс в строительстве дороги к северу от Red Bridge, хотя строительство замедлилось из-за дождливой погоды; перенос был запланирован на дату завершения в 1968 году. [96] В дополнение к строительству дороги, кемпинги и лодочные спуски также будут построены рядом с дорогой, обслуживающей озеро. В Dunkle Corners, три лодочных спуска будут построены там, где бывшая дорога Kinzua Road пересекала озеро и была затоплена. [97]

К октябрю 1967 года участок между Красным мостом и PA 59 был частично завершён, но в нескольких местах был непроходимым и нуждался в перекладке для пропуска интенсивного движения. Поставка стали, необходимой для завершения моста Чаппел-Форкс, была задержана из-за забастовки. [98] Участок между Красным мостом и PA 59 был готов к заасфальтированию, начиная с апреля. [99] 5 июня дорога была закрыта для движения, чтобы начать укладку покрытия. [100] К августу того же года участок между Красным мостом и PA 59 был заасфальтирован, в то время как велись последние работы по установке берм и ограждений; дорога оставалась закрытой для движения и должна была быть открыта в сентябре. Кроме того, была завершена соединительная дорога между PA 59 в Маршбурге через Уиллоу-Бей до границы с Нью-Йорком. [78]

К концу сентября проект между Красным мостом и PA 59 был почти завершён и должен был быть открыт для движения после официальной проверки. [101] 3 октября 1968 года была запланирована проверка с участием должностных лиц USACE, USFS, PDH и O'Block Construction Company, осматривающих шоссе. [102] Эта проверка не выявила никаких проблем с дорогой, и окончательная проверка была запланирована на 8 октября перед её открытием. [103] Участок PA 321 между Красным мостом и PA 59 был открыт для движения во второй половине дня 8 октября 1968 года после окончательной проверки. [104]

Кейн

PA 321 в северном направлении по улице Хакер-стрит в Кейне

В октябре 1968 года на PA 321 на каждом конце Кейна были установлены знаки, сообщающие о том, что дорога будет улучшена с 1968 по 1969 год. [105] 4 апреля 1968 года округ Кейна сделал предложение штату о передаче Хакер-стрит штату для выравнивания PA 321 в обмен на части Истон-стрит, Чейз-стрит и Кинзуа-авеню. [106] [107]

3 февраля 1969 года выяснилось, что несколько проектов по строительству автомагистралей в районе Кейн были остановлены. Улучшение Фрейли-стрит было остановлено из-за того, что у компании Kane Gas Company не было денег на замену своих линий. Кроме того, перестройка 4-мильного (6,4 км) участка PA 321 к северу от Кейн была исключена из повестки дня строительства на 1969 год. Строительство PA 321 к югу от Кейн все еще планировалось начать позже в этом году, но проект был отправлен на стадию перепроектирования для внесения изменений в пересечение железной дороги Балтимора и Огайо, чтобы избежать изменения уровня. [108] В ноябре 1969 года район Кейн и округ Маккин получили планы от компании Baltimore and Ohio Railroad по изменению железнодорожного переезда вдоль маршрута. [109]

31 декабря 1969 года было объявлено, что планы проекта PA 321 в Кейне и Ист-Кейне будут представлены публике в здании городского совета Кейна 5 января 1970 года. [110] [111] Первые публичные слушания по проекту состоялись на следующий день в Центральном здании пожарной охраны в Кейне, чтобы обсудить участок PA 321 через Кейн и Ист-Кейн. [110] На этом слушании присутствовало около 100 человек, включая представителей PDH, на котором штат объяснил проект, а жители высказали свои мнения. На этом слушании было упомянуто, что было решено проложить PA 321 через Кейн, а не по восточному объездному пути, поскольку округ должен был стать местом назначения для автомобилистов, использующих шоссе. [112]

Строительство участка Hacker Street PA 321 планировалось начать летом 1970 года. Дорога должна была иметь бетонные полосы движения с асфальтовыми обочинами. Предлагаемый маршрут PA 321 через Кейн обошелся бы в 1 095 000 долларов и потребовал бы приобретения одного жилого объекта. Альтернативный вариант трассы рассматривался как вариант, обеспечивающий лучшее пересечение с US 6; однако он обошелся бы в 1 123 000 долларов и потребовал бы изъятия двух объектов недвижимости, а также отрезания железнодорожной ветки к заводу. [113]

2 марта 1970 года городской совет Кейна проголосовал за рассмотрение отзыва своего предложения о том, чтобы штат использовал улицу Хакер-стрит для выравнивания PA 321, поскольку штат потребовал бы от налогоплательщиков округа заплатить около 60 000 долларов из приблизительной стоимости в 100 000 долларов для переноса канализационных, водопроводных и газовых линий. [106] Несколько жителей улицы Хакер-стрит выступили против проекта строительства. [84] Комиссия по планированию округа Кейна 6 июля 1970 года обсудила маршрут PA 321 вдоль улицы Хакер-стрит. Штат посчитал, что улицу нужно понизить больше для лучшей строительной базы, в то время как городской совет посчитал, что ее нужно понизить меньше, чтобы избежать переноса подземных коммуникаций. Кроме того, жилая недвижимость на US 6 и Hacker Street получила уведомление о сносе для строительства PA 321. [114] 14 сентября 1970 года округ Кейн был заверен, что получит 95 процентов государственной помощи на сумму 80 000 долларов США для снижения уровня канализации на Hacker Street для строительства маршрута. Оставшиеся 4 000 долларов США должны были поступить из округа Маккин из фонда Liquid Fuels Refund. На тот момент не было даты начала строительства вдоль Hacker Street. [115]

25 февраля 1971 года было объявлено, что сдача в аренду участка трассы между Гленвуд-парком в Кейне и Ист-Кейном, включая Хакер-стрит, состоится 30 апреля. [14] Жители Ист-Кейна высказались против реконструкции трассы в своей деревне в марте 1971 года и считали, что штат посчитал более важным предоставить дорогу в Кейн, забрав при этом много земли у людей в Ист-Кейне для строительства шоссе. [116] В конце апреля открытие торгов на участок PA 321 через Кейн было отложено из-за необходимости одобрения Комиссией по коммунальным услугам изменений, внесенных в близлежащую железнодорожную ветку Балтимора и Огайо. [117]

10 апреля 1972 года работа продолжилась вдоль участка PA 321 в Кейне и Ист-Кейне, а полномасштабное строительство началось 1 мая, когда условия грунта стали более подходящими. Сначала работы должны были проводиться между Ист-Кейном и Кейном и на пересечении US 6, а затем началось строительство вдоль Хакер-стрит. Хакер-стрит должна была стать последней частью PA 321 в Кейне, которая должна была быть построена, чтобы оказать наименьшее влияние на местных жителей. В тот же день было объявлено, что 5 мая будут открыты торги на бетонное покрытие между Уилкоксом и Ист-Кейном. [118] Поскольку полномасштабные работы начались между Ист-Кейном и Кейном 1 мая, планы по строительству участка Хакер-стрит маршрута были ускорены, чтобы начать его к середине мая. Во время строительства Хакер-стрит улица будет закрыта, в то время как US 6 и одна поперечная улица останутся открытыми. [119]

К июлю 1972 года дорога между Ист-Кейном и US 6 в Кейне была выровнена, а заливка бетона была запланирована на август, в то время как перемещение коммуникаций шло по улице Хакер-стрит. [120] К сентябрю 1972 года был залит бетон для маршрута между Ист-Кейном и Кейном, а на железнодорожном пересечении Балтимора и Огайо к югу от Кейна был установлен сигнальный знак. Пересечение с US 6 было почти завершено, предстояло провести работы по установке бордюра. Строительство продолжалось на юг от Ист-Кейна в сторону Уилкокса, при этом было устранено несколько поворотов. [90]

6 августа 1973 года началось асфальтирование улицы Хакер-стрит в Кейне, которое, как ожидалось, должно было занять десять дней. После этого тротуары вдоль улицы должны были быть улучшены. [121] В следующем месяце округ Кейн получил 10 000 долларов из налога на жидкое топливо для восстановления тротуаров вдоль улицы Хакер-стрит. Ожидалось, что улица будет открыта после завершения проекта по строительству тротуара округом и PennDOT. [122] В октябре 1973 года был завершен участок PA 321 между Ист-Кейном и Кейном и вдоль улицы Хакер-стрит в Кейне. Проверка этого участка PennDOT, местными чиновниками и чиновниками EM Brown, Inc. была проведена перед открытием движения после установки дорожных знаков вдоль улицы Хакер-стрит. [123] 4 ноября 1974 года PennDOT передал авеню Кинзуа округу Кейн в обмен на приобретение улицы Хакер-стрит после завершения проекта вдоль этой улицы. [124] 5 апреля 1976 года городской совет Кейна проголосовал за замену уличных фонарей с лампами накаливания вдоль улицы Хакер-стрит на ртутные лампы . [125]

Уилкокс Кейну

PA 321 в северном направлении между Уилкоксом и Кейном

В октябре 1965 года участок PA 321 между Уилкоксом и 4 милями (6,4 км) к северу от Кейна не был профинансирован. [66] В марте 1966 года Департамент автомагистралей Пенсильвании объявил, что строительство начнется в конце года на участке PA 321 между границей округа Элк и железнодорожным переходом Балтимор и Огайо между Кейном и Восточным Кейном стоимостью 1,2 миллиона долларов. В это время все еще требовалось принять решение о том, как маршрут будет пересекать железнодорожные пути в Кейне, с проведением изысканий. Кроме того, не было никаких планов по обходу PA 321 Кейна. Участок маршрута между Уилкоксом и границей округа все еще находился в стадии проектирования. [31] Кроме того, вскоре было решено, что железнодорожный переход Балтимор и Огайо в Кейне будет понижен для строительства шоссе. [34] Проект PA 321 между Уилкоксом и Кейном был снят с производства государством в феврале 1967 года. [76] К марту 1968 года стоимость участка маршрута, который должен был обойти Уилкокс, оценивалась в 550 000 долларов. [99] Контракты на PA 321 к югу от Кейна планировалось сдать в аренду в 1968 году. [80]

Публичные слушания состоялись 27 января 1970 года в средней школе округа Кейн, чтобы обсудить участок между Уилкоксом и Ист-Кейном. [110] 25 февраля 1971 года было объявлено, что контракты на участок между Уилкоксом и Ист-Кейном, как ожидается, будут выданы 25 июня, но, возможно, будут перенесены на июль. К этому времени уже велось приобретение недвижимости к югу от Кейна. Участок PA 321 между Уилкоксом и Кейном к тому моменту сильно ухудшился и был изрешечен выбоинами. [14] Торги на участок маршрута между Уилкоксом и Ист-Кейном должны были начаться осенью. [117]

25 июня 1971 года компания EM Brown, Inc. предложила самую низкую цену в 1 652 027 долларов за строительство участка PA 321 между Кейном и Ист-Кейном; строительство должно было начаться через 30 дней, а проект должен был быть завершен к весне 1973 года. Движение между Кейном и Уилкоксом должно было быть объездным по US 6 и US 219, пока шло строительство. [35] Штат дал «уведомление о начале» строительства маршрута в Кейне и Ист-Кейне 30 сентября 1971 года; строительство планировалось начать 11 октября. [126]

PennDOT отказался от планов строительства объездной дороги, проходящей по PA 321 к западу от Уилкокса 13 октября 1971 года, поскольку она бы пересекла бейсбольный парк Уилкокса и участок земли, принадлежащий корпорации Wilcox Area Industrial Development Corporation, который планировался как будущая промышленная площадка. В результате проект по улучшению маршрута был бы завершен в 1 миле (1,6 км) к северу от Уилкокса. Проект должен был использовать государственные и федеральные средства. [127] Вопрос об объездной дороге был решен 2 декабря 1971 года после подачи общественностью петиций об объездной дороге и встречи с корпорацией Wilcox Area Industrial Development Corporation; торги были запланированы на 17 декабря. Штат достиг соглашения с корпорацией Wilcox Area Industrial Development Corporation об использовании земли для объездной дороги и совершил обмен с бейсбольным полем на его строительство в новом месте. [128] Этот участок PA 321 должен был быть построен как дорога шириной 24 фута (7,3 м), с перекрестком US 219, расположенным в 1600 футах (490 м) к югу от первоначального перекрестка. [89] Торги по этому участку PA 321 были отменены 17 декабря и отложены до февраля или апреля 1972 года, поскольку требовались изменения для учета перехода финансирования объездной дороги Уилкокс от PDH к PennDOT, в рамках которого штат должен был проводить облигации, а проекты должны были пройти через законодательный орган в качестве законопроектов и быть подписаны губернатором. [128]

К июлю 1972 года строительство велось на участке PA 321 между Уилкоксом и Ист-Кейном, с расчисткой полосы отвода, начинающейся в Ист-Кейне и продвигающейся на юг. Завершение этого участка ожидалось в 1974 году. В середине 1972 года строительство замедлилось из-за сырой погоды. [120] Бетонное покрытие для маршрута между Уилкоксом и Ист-Кейном планировалось начать к 1 сентября 1974 года, а дорога, возможно, будет открыта для движения осенью. [129] Мощение этого участка дороги продолжалось от Ист-Кейна на юг до Уилкокса в течение месяца. [130] [131] Бетонное покрытие было завершено в октябре 1974 года. [132]

В июне 1975 года было запланировано завершение строительства между Уилкоксом и Кейном. [133] 12 июня 1975 года было объявлено, что церемония перерезания ленточки для PA 321 между Уилкоксом и Кейном состоится 2 июля. [134] Участок PA 321 между Уилкоксом и Кейном был открыт на церемонии, состоявшейся в 11:30 утра 2 июля 1975 года в старшей школе района Кейн, секретарь PennDOT Джейкоб Кассаб перерезал ленту. [135] [136] На церемонии присутствовало в общей сложности 200 человек, включая сенатора Фрейма, конгрессмена Джонсона, представителя Вестерберга, мэра Кейна Эдгара Джеймса и других местных чиновников. На церемонии выступил духовой оркестр старшей школы района Кейн. [136] После этого в ресторане недалеко от Кейна состоялся обед, на котором присутствовало 70 человек. [135] [136]

Основные перекрестки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Бюро по техническому обслуживанию и эксплуатации (январь 2015 г.). Схемы прямых линий системы управления дорожным полотном (отчет) (редакция 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 30 января 2016 г.
    • Округ Элк (PDF)
    • Округ Маккин (PDF)
  2. ^ abc "Новое шоссе Rt. 321 Designation Approved". The Kane Republican . 7 декабря 1961 г. стр. 1. Получено 10 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  3. ^ abcde "Обзор PA 321" (Карта). Google Maps . Получено 6 октября 2008 г.
  4. ^ Карта автомагистралей округа Элк, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). PennDOT . 2015. Получено 30 января 2016 г.
  5. ^ abcdef Карта шоссе округа Маккин, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). PennDOT . 2015. Получено 30 января 2016 г.
  6. ^ "Red Bridge Recreation Area" (PDF) . Национальный лес Аллегейни . Получено 25 сентября 2015 г. .
  7. ^ "Tracy Ridge Hiking Trail System" (PDF) . Национальный лес Аллегейни . Получено 25 сентября 2015 г. .
  8. ^ "Longhouse National". VisitPA.com . Получено 27 марта 2012 г. .
  9. ^ "Longhouse National Scenic Byway" (PDF) . Национальный лес Аллегейни . Получено 14 августа 2015 г. .
  10. ^ Федеральное управление автомагистралей (nd). "Дороги национальной лесной службы". American's Byways . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 г. Получено 14 августа 2014 г.
  11. ^ Департамент транспорта Пенсильвании (2015). Карта интенсивности дорожного движения в Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2017 г. Получено 3 января 2018 г.
  12. ^ Национальная система автомагистралей: Пенсильвания (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей . 25 марта 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  13. ↑ Карта Пенсильвании с указанием государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании . 1911. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2016 года . Получено 30 января 2016 года .
  14. ^ abcd "Три участка Rt. 321 в районе могут быть начаты в этом году". The Kane Republican . 25 февраля 1971 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  15. ^ "Индиана произвольно удалена с шоссе BP". The Indiana Gazette . 27 февраля 1925 г. стр. 1, 4. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  16. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  17. ^ Карта автомагистралей Пенсильвании (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1927. Получено 31 августа 2015 г.
  18. ^ "US Numbers For State Highways". Harrisburg Telegraph . 20 января 1928 г. стр. 20. Получено 31 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  19. ^ "Новая система нумерации подготовлена ​​для автомагистралей Пенсильвании". Warren Tribune . 28 января 1928 г. стр. 7. Получено 31 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  20. ↑ Карта Пенсильвании (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1928. Получено 31 августа 2015 г.
  21. ^ ab "Предварительные работы по строительству дороги Кейн – Ред-Бридж начнутся в понедельник". The Kane Republican . 7 ноября 1964 г. стр. 1. Получено 30 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  22. ^ "In A Paragraph". The Kane Republican . 29 июля 1935 г. стр. 7. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  23. ^ «Маршрут 219 обойдет Кейн, сообщает Государственная программа автомагистралей; также отмечена попытка фальсификации маршрута 6». The Kane Republican . 23 августа 1949 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  24. ^ "The Bird". The Kane Republican . 9 августа 1952 г. стр. 4. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  25. ^ Общая карта автомагистралей округа Маккин, штат Пенсильвания (PDF) (карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1953. Получено 24 сентября 2015 г.
  26. ^ «Отчет об обследованиях по перемещению залатанного маршрута 68». The Kane Republican . 5 января 1960 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  27. ^ «Государственные и федеральные чиновники обсуждают перемещение дороги для плотины Кинзуа». Warren Times-Mirror . 25 февраля 1960 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  28. ^ «В этом году штат снова откроет «старый маршрут 219» от Кейна до Уилкокса». The Kane Republican . 21 марта 1961 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  29. ^ "Kane Highways Committee Sets Meeting With ANF Supervisor On Access Roads". The Kane Republican . 7 апреля 1961 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  30. ^ «Пока нет решения по трассе 68 к северу от Красного моста». The Kane Republican . 5 мая 1961 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  31. ^ ab "$1,200,000 Sergeant to Kane Road Project is Set For Start This Year". The Kane Republican . 10 марта 1966 г. стр. 1. Получено 8 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  32. ^ ab "Highway Secretary Reveals Rt. 321 Construction Plans". The Kane Republican . 11 марта 1965 г. стр. 1. Получено 3 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  33. ^ "Шоссе Уилкокс-Кейн-Кинзуа обозначено как Rt. 321". The Kane Republican . 2 мая 1962 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  34. ^ abcd «Планирование шоссе оставляет желать лучшего в этом районе». The Kane Republican . 16 марта 1966 г. стр. 1, 8. Получено 9 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  35. ^ ab "Проект дороги Кейн-Ист-Кейн может начаться через 30 дней". The Kane Republican . 26 июня 1971 г. стр. 1. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  36. ^ "Signs Of The Times". The Kane Republican . 16 апреля 1968 г. стр. 1. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  37. ^ "Где Кейн?????". The Kane Republican . 19 сентября 1972 г. стр. 8. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  38. ^ «Впервые с начала строительства плотины Кинзуа». The Kane Republican . 22 июня 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  39. ^ "Официальные обозначения живописных дорог Лонгхаус". Национальная программа живописных дорог. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 г. Получено 25 сентября 2015 г.
  40. ^ «Инженеры и лесники согласны на маршрут 68». Warren Times-Mirror . 19 февраля 1963 г. стр. 1. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  41. ^ "State Highways Dept. Says No Plans For Kane". The Kane Republican . 21 июня 1963 г. стр. 1. Получено 28 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  42. ^ "Кейн протестует против дилеммы местных автомагистралей". The Kane Republican . 2 июля 1963 г. стр. 1. Получено 28 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  43. ^ "Джонсон раскрывает планы крупных проектов автомагистралей". The Kane Republican . 2 ноября 1963 г. стр. 1. Получено 28 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  44. ^ "US Forest Service Sets Two Road Projects In Red Bridge-Kinzua Highway Via Kiasutha". The Kane Republican . 9 января 1964 г. стр. 1. Получено 29 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  45. ^ abc "$285,000 Low Bid for Clearing Basin Of Kinzua Creek Valley of Reservoir". The Kane Republican . 28 ноября 1964 г. стр. 1, 8. Получено 31 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  46. ^ "Highway Meeting to Begin at 3 Tuesday at Borough Building". The Kane Republican . 11 января 1965 г. стр. 1. Получено 1 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  47. ^ «Обещание ускоренных действий на трассе 321 к югу от Кейна». The Kane Republican . 13 января 1965 г. стр. 1. Получено 2 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  48. ^ «Комиссия по шоссейным дорогам штата 1 июня рассмотрит вопрос о срочности проектов в районе Кейн». The Kane Republican . 28 мая 1966 г. стр. 1, 9. Получено 9 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  49. ^ ab "Westerberg Cites Major Highway Needs Before Comm". The Kane Republican . 3 июня 1966 г. стр. 3. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  50. ^ «Ожидайте скорого начала действий на шоссе 321 к югу от Кейна». The Kane Republican . 20 июля 1966 г. стр. 1. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  51. ^ "Программа государственных автомагистралей создает местные проблемы". The Kane Republican . 7 июня 1967 г. стр. 1. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  52. ^ «Проекты шоссейных дорог демонстрируют постыдное пренебрежение к Кейну». The Kane Republican . 26 августа 1967 г. стр. 1. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  53. ^ "Министр автомагистралей Бартлетт созывает совещание на высшем уровне по шоссейным дорогам района Кейн". The Kane Republican . 3 октября 1967 г. стр. 1. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  54. ^ «Обеспечить проекты обхода на сумму 4,5 миллиона долларов для маршрутов 6, 68 в рамках шестилетней программы». The Kane Republican . 4 декабря 1967 г. стр. 1, 6. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  55. ^ «Окружные дорожные инженеры сообщают об изменениях и задержке на южном участке маршрута 321». The Kane Republican . 31 октября 1968 г. стр. 1, 2. Получено 17 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  56. ^ ab "Прямой южный доступ к плотине Кинзуа через Кейн "официально" закрыт в 1963 году". The Kane Republican . 14 сентября 1964 г. стр. 1. Получено 30 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  57. ^ «Фонды APW делают возможными улучшения на миллион долларов в Национальном лесу Аллегейни». The Kane Republican . 14 февраля 1964 г. стр. 7. Получено 29 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  58. ^ ab "Westerberg Asks Priority for Three County Road Jobs". The Kane Republican . 20 июня 1964 г. стр. 1. Получено 29 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  59. ^ «Доступ Кейна к зоне плотины будет заблокирован 321 Job?». The Kane Republican . 18 ноября 1964 г. стр. 1. Получено 30 августа 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  60. ^ ab "'Работы по строительству дороги от плотины Кейн до Кинзуа запланированы на лето...'". The Kane Republican . 3 февраля 1965 г. стр. 1. Получено 3 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  61. ^ "Вестерберг уверен, что рабочие места на 321-м участке будут сданы до лета". The Kane Republican . 4 марта 1965 г. стр. 1. Получено 3 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  62. ^ «Изменяющаяся сцена на «старой дороге Кинзуа» – трасса 321». The Kane Republican . 2 апреля 1965 г. стр. 3. Получено 5 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  63. ^ "Casey Bridge Stands Out As Basin Clearance Advances". The Kane Republican . 16 апреля 1965 г. стр. 7. Получено 5 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  64. ^ «Вестерберг говорит, что три участка «Kinzua Road» будут под контрактом этим летом». The Kane Republican . 2 июля 1965 г. стр. 1. Получено 5 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  65. ^ ab «Работа над первым участком дороги «Кинзуа» идет с опережением графика». The Kane Republican . 2 октября 1965 г. стр. 1. Получено 5 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  66. ^ abc "Перемещение трассы 321 в районе Красного моста". The Kane Republican . 7 октября 1965 г. стр. 1. Получено 5 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  67. ^ "Red Bridge-Nine Miles and Two Years(?) North of Kane". The Kane Republican . 5 ноября 1965 г. стр. 1. Получено 7 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  68. ^ ab "Piers – 'High Wall' – Transplanted Kinzua Creek". The Kane Republican . 20 января 1966 г. стр. 1. Получено 7 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  69. ^ ab "Oblock Project On Rt. 321 On Schedule". The Kane Republican . 13 мая 1966 г. стр. 7. Получено 9 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  70. ^ "Kinzua Dam". The Kane Republican . 21 мая 1966 г. стр. 1. Получено 9 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  71. ^ «Маршрут 321 к северу от Кейна будет 20-футовым шоссе». The Kane Republican . 28 мая 1966 г. стр. 1. Получено 9 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  72. ^ ab "Два проекта движутся по маршруту 321 на север в Кинзуа". The Kane Republican . 3 июня 1966 г. стр. 3. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  73. ^ "ТАК БЛИЗКО!...и все же так далеко". The Kane Republican . 17 июня 1966 г. стр. 3. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  74. ^ ab "Action—Down the Middle". The Kane Republican . 9 июля 1966 г. стр. 1. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  75. ^ abc "Маршрут Кейна 321 на север "в никуда" открыт". The Kane Republican . 28 октября 1966 г. стр. 1. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  76. ^ abc "Oblock Bid Is Unofficial Low On Rt. 321 Link". The Kane Republican . 11 февраля 1967 г. стр. 1. Получено 11 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  77. ^ "Kiasutha Area Limited Opening June 1". The Kane Republican . 29 мая 1967 г. стр. 1. Получено 13 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  78. ^ ab "Маршрут 321 к северу от округа Кейн запланирован к сдаче в аренду 28 декабря Департаментом шоссейных дорог". The Kane Republican . 22 августа 1968 г. стр. 1. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  79. ^ «Дата подачи заявки на проект Rt. 321 Here Now — 6 декабря». The Kane Republican . 5 октября 1968 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  80. ^ ab "Открытые торги на последнем участке шоссе Киасута-Маршрут 59". The Kane Republican . 12 сентября 1968 г. стр. 1. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  81. ^ "Council Discusses Detour". The Kane Republican . 8 апреля 1969 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  82. ^ "Westerberg, Frame Ask Allocations For Kinzua Road, Park". The Kane Republican . 26 июня 1969 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  83. ^ «Проект Route 321 North Shelved Today --- But Included in Next Week's Senate Calendar». The Kane Republican . 7 ноября 1969 г. стр. 1. Получено 18 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  84. ^ ab "Kinzua Road, Starting Here, To be Let for Bids April 24". The Kane Republican . 23 марта 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  85. ^ «Отчеты о ходе работ по строительству автомагистралей в регионе». The Kane Republican . 24 апреля 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  86. ^ ab "Альтернатива маршруту 321 на север?". The Kane Republican . 2 мая 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  87. ^ «Putnam Greene получает работу на маршруте 321 North; может начаться на следующей неделе». The Kane Republican . 9 мая 1970 г. стр. 1, 6. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  88. ^ "New Look Emerging on Route 321 Entry into Kane". The Kane Republican . 3 октября 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  89. ^ ab "Resolve Wilcox Rt. 321 By-Pass Problem". The Kane Republican . 2 декабря 1971 г. стр. 1. Получено 23 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  90. ^ ab "Новые мигающие сигналы на перекрестке B.&O.". The Kane Republican . 15 сентября 1972 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  91. ^ "New Perspective-Red Bridge Project on Route 321". The Kane Republican . 31 декабря 1965 г. стр. 1. Получено 7 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  92. ^ "Oblock Bucks Snow, Mud, Weather On Rt. 321 Time Target". The Kane Republican . 10 февраля 1966 г. стр. 1. Получено 7 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  93. ^ «Старый Красный мост, Капля росы в списке на снос». The Kane Republican . 2 декабря 1966 г. стр. 5. Получено 10 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  94. ^ "Подтвердите открытие торгов по переселению Rt. 321 10 февраля". The Kane Republican . 10 января 1967 г. стр. 1. Получено 11 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  95. ^ "Oblock Pushing on Route 321 Relocation Project". The Kane Republican . 2 июня 1967 г. стр. 1. Получено 13 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  96. ^ "Kiasutha Rec Work Continues". Warren Times-Mirror and Observer . 27 июня 1967 г. стр. 9. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  97. ^ "План расширения района Киасута". The Kane Republican . 16 сентября 1967 г. стр. 1. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  98. ^ «Проверка дорожного движения начинается здесь, на шоссе 321 North». The Kane Republican . 11 октября 1967 г. стр. 1. Получено 14 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  99. ^ ab "Кейн продолжает ждать новостей о дорожных проектах". The Kane Republican . 29 марта 1968 г. стр. 1. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  100. ^ «Движение запрещено на проекте Route 321». The Kane Republican . 3 июня 1968 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  101. ^ "Rt. 321 Project Near Completion". The Kane Republican . 24 сентября 1968 г. стр. 1. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  102. ^ «Прогулочная инспекция проекта Rt. 321 назначена на завтра». The Kane Republican . 2 октября 1968 г. стр. 1. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  103. ^ «Final Inspection of O'Block Job Near». The Kane Republican . 4 октября 1968 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  104. ^ "O'Block 7.5 Mile Section of Route 321 Open to Traffic". The Kane Republican . 9 октября 1968 г. стр. 1. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  105. ^ «Новые признаки говорят о планах Rt. 321». The Kane Republican . 26 октября 1968 г. стр. 8. Получено 16 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  106. ^ ab "Предложение Hacker Street может быть отозвано городским советом". The Kane Republican . 3 марта 1970 г. стр. 1. Получено 20 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  107. ^ "Years Ago". The Kane Republican . 4 апреля 1978 г. стр. 4. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  108. ^ "Borough Advised Highway Projects Here are Stalled". The Kane Republican . 4 февраля 1969 г. стр. 1. Получено 18 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  109. ^ "Plan B&O Crossing Changes". The Kane Republican . 19 ноября 1969 г. стр. 1. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  110. ^ abc "Планы шоссе будут здесь представлены". The Kane Republican . 31 декабря 1969 г. стр. 1. Получено 18 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  111. ^ «Слушание по делу Route 321 сегодня вечером». The Kane Republican . 6 января 1970 г. стр. 1. Получено 19 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  112. ^ «Сто человек на слушании по Rt. 321». The Kane Republican . 7 января 1970 г. стр. 1, 2. Получено 19 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  113. ^ "State Sees Traffic Flow on Hacker Street Increising From 400 Vehicles Daily To 1,500 in New Construction". The Kane Republican . 9 января 1970 г. стр. 1, 5. Получено 20 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  114. ^ "Boro Council Approves Local Zoning". The Kane Republican . 7 июля 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  115. ^ "Perry Reports 95 Percent State Aid on Hacker Street Sanitary Canal Changes For Route 321". The Kane Republican . 15 сентября 1970 г. стр. 1. Получено 21 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  116. ^ «Жители Ист-Кейна высказывают возражения против планирования трассы 321; проведут совещание с комиссиями по планированию Кейна и Маккина». The Kane Republican . 26 марта 1971 г. стр. 4. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  117. ^ ab "Отрезок трассы 321 Кейна задержан". The Kane Republican . 28 апреля 1971 г. стр. 1, 6. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  118. ^ "Проект дороги Кейн-Ист-Кейн начнется в полном объеме 1 мая". The Kane Republican . 10 апреля 1972 г. стр. 1. Получено 23 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  119. ^ "Hacker Street Часть проекта Route 321 может начаться скоро". The Kane Republican . 1 мая 1972 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  120. ^ ab "Работы ведутся на южном участке строительства трассы 321". The Kane Republican . 20 июля 1972 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  121. ^ "Hacker St. Paving Underway-Now Sidewalks". The Kane Republican . 7 августа 1973 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  122. ^ «Получить ассигнования на строительство тротуара на Хакер-стрит». The Kane Republican . 10 сентября 1973 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  123. ^ «Два сегмента Rt. 321 проверены». The Kane Republican . 23 октября 1973 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  124. ^ "Kinzua Ave. Returned". The Kane Republican . 5 ноября 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  125. ^ "Новые ветераны..." The Kane Republican . 6 апреля 1976 г. стр. 1, 12. Получено 27 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  126. ^ «Give Go-ahead on Highway Project». The Kane Republican . 30 сентября 1971 г. стр. 1. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  127. ^ "Обход трассы Wilcox Route 321 – тупик, вынуждающий к изменениям в проекте PennDOT". The Kane Republican . 13 октября 1971 г. стр. 1. Получено 23 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  128. ^ ab "Wilcox-East Kane Route 321 Bids 'Pulled' for Revision of the Project". The Kane Republican . 17 декабря 1971 г. стр. 1. Получено 23 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  129. ^ "Укладка бетона на трассе 321 на юг начнется к 1 сентября". The Kane Republican . 10 августа 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  130. ^ "Paving Train Due at Wilcox in Two Days". The Kane Republican . 9 октября 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  131. ^ «Проект маршрута 321 – конец линии». The Kane Republican . 12 октября 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  132. ^ "Rt. 321 Concrete Work Nearing Complete". The Kane Republican . 19 октября 1974 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  133. ^ «Работы по маршруту 321 будут завершены в июне». The Kane Republican . 3 мая 1975 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  134. ^ "Kassab to Cut Ribbon On Kane-Wilcox Road". The Kane Republican . 13 июня 1975 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  135. ^ ab "Ribbon Cutting Opens Kane-Wilcox Route 321". The Kane Republican . 2 июля 1975 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  136. ^ abc "Route 321 Opened 'All the Way' As Kassab Cuts Ribbon". The Kane Republican . 3 июля 1975 г. стр. 1, 8. Получено 24 сентября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Пенсильванский маршрут 321
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Пенсильванский маршрут 321» .