PGM -19 Jupiter была первой ядерной баллистической ракетой средней дальности (MRBM) ВВС США (USAF). Это была жидкостная ракета, использующая топливо RP-1 и окислитель LOX , с одним ракетным двигателем Rocketdyne LR79-NA (модель S-3D) с тягой 667 килоньютонов (150 000 фунт- сил ). Она была вооружена ядерной боеголовкой W49 мощностью 1,44 мегатонны в тротиловом эквиваленте (6,0 ПДж) . Главным подрядчиком была корпорация Chrysler .
Jupiter изначально был разработан армией США , которая искала высокоточную ракету, предназначенную для ударов по вражеским государствам, таким как Китай и Советский Союз . ВМС США также проявили интерес к проекту в качестве БРПЛ, но оставили сотрудничество, чтобы работать над своим твердотопливным Polaris . Jupiter сохранил короткую, приземистую форму, предназначенную для установки на подводных лодках.
Jupiter в конечном итоге ведет свою историю от ракеты PGM-11 Redstone , первой ядерной баллистической ракеты США. Пока она поступала на вооружение, команда Вернера фон Брауна из Армейского управления баллистических ракет (ABMA) в арсенале Редстоун начала рассматривать модернизированную версию с использованием ракетного двигателя LR89, разрабатываемого Rocketdyne для проекта ракеты Atlas ВВС . Использование LR89 и добавление второй ступени позволило бы новой конструкции достичь дальности 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), [1] что является существенным улучшением по сравнению с примерно 200 милями (320 км) Redstone.
Поскольку Rocketdyne продолжала работать над LR89, оказалось, что его можно улучшить, увеличив тягу сверх обещанных 120 000 фунтов силы (530 000 Н). В 1954 году армия попросила Rocketdyne предоставить аналогичную конструкцию с тягой 135 000 фунтов силы (600 000 Н). [2] В этот же период вес ядерных боеголовок стремительно падал, и, объединив этот двигатель с боеголовкой весом 2 000 фунтов (910 кг), они смогли построить одноступенчатую ракету, способную достичь дальности 1 500–1 700 миль (2 400–2 700 км), будучи при этом значительно менее сложной и более простой в обращении в полевых условиях, чем двухступенчатая модель. Этот двигатель постоянно совершенствовался, в конечном итоге достигнув 150 000 фунтов силы (670 000 Н). [1] Последняя модель, известная в армии как NAA-150-200, стала гораздо более известна под номером модели Rocketdyne, S-3. [3]
Примерно в то же время ВМС США искали пути присоединения к ядерному клубу и в основном сосредоточились на крылатых ракетах и подобных системах. Некоторые соображения были высказаны относительно использования баллистических ракет на кораблях, но адмирал Хайман Риковер , «отец» атомной подводной лодки, скептически отнесся к возможности этого и беспокоился, что это займет финансирование, необходимое в других местах. [4] Другим скептиком ракет был начальник военно-морских операций Роберт Б. Карни . [ 5]
Низшие чины ВМС стали все больше интересоваться, когда армия и ВВС начали серьезную разработку своих ракет большой дальности. В попытке обойти высокопоставленных чинов ВМС, которые остались не заинтересованы в этой концепции, представитель ВМС в Комитете Киллиана выступил в защиту этого дела. Комитет взялся за эту концепцию и в сентябре 1955 года опубликовал отчет, призывающий к разработке ракетной системы морского базирования. [5]
Интерес ВМС к ракетам значительно возрос с назначением в августе 1955 года адмирала Арли Берка на место Карни. Берк был убежден, что ВМС должны как можно быстрее заняться ракетной отраслью, и прекрасно понимал, что ВВС будут против любых подобных начинаний. Вместо этого он обратился в армию и обнаружил, что предложенный «Юпитер» соответствует целям дальности, необходимым ВМС. [5]
Вопрос о том, кому будет дано добро на строительство БРСД, к этому времени дошел до Объединенного комитета начальников штабов (JCS), который оказался неспособным принять решение. Это заставило министра обороны Чарльза Эрвина Уилсона двигаться вперед без официальной рекомендации от военных. Он считал интерес ВМС разумным аргументом для продолжения армейского проекта в любом случае, и 8 ноября 1955 года одобрил обе программы. Военно-воздушные силы должны были разработать БРСД № 1, или SM-75 (для «стратегической ракеты»), армия должна была разработать свой проект как БРСД № 2 или SM-78 . Военно-морской флот должен был разработать системы для запуска армейских ракет с кораблей и, позднее, с подводных лодок. [5] [6] BuShips завершил концептуальный проект, который должен был взять корпус типа C4-S-1a Морской администрации и превратить его в пусковой корабль для ракет «Юпитер», которому были присвоены обозначения корпуса YAG-58, а затем EAG-155 ; позже преобразование было отменено. [7]
Требование хранения на борту корабля и запуска диктовало размер и форму Jupiter. Первоначальный армейский проект был 92 фута (28 м) в длину и 95 дюймов (2400 мм) в диаметре. ВМС заявили, что их не интересует что-либо длиннее 50 футов (15 м). Команда ABMA отреагировала увеличением диаметра до 105 дюймов (2700 мм). Это исключало возможность его перевозки на борту современных грузовых самолетов , ограничивая его морскими и автомобильными перевозками. Даже с этим изменением они не смогли уменьшить его длину достаточно, чтобы удовлетворить потребности ВМС. Они предложили начать с версии длиной 60 футов (18 м), а затем уменьшать ее по мере внесения улучшений в двигатели. Это предложение было отклонено, и после краткого рассмотрения версии длиной 55 футов (17 м) окончательно остановились на версии длиной 58 футов (18 м). [8]
2 декабря 1955 года министры армии и флота публично объявили о двойной программе армии и флота по созданию наземной и морской БРСД. В апреле 1956 года в рамках широкомасштабных усилий по присвоению названий различным ракетным проектам проект армии получил название «Юпитер», а проект ВВС стал называться «Тор». [1]
Redstone обеспечивал точность 980 футов (300 м) на максимальной дальности, что в сочетании с большой боеголовкой позволяло ему атаковать такие сложные цели, как защищенные авиабазы, мосты, пункты управления и контроля, а также другие стратегические цели, такие как железнодорожные сортировочные станции и районы сосредоточения перед атакой. Это соответствовало взгляду армии на ядерное оружие, которое по сути было более мощной артиллерией . Они рассматривали это оружие как часть крупномасштабного сражения в Европе, в котором обе стороны будут использовать ядерное оружие во время ограниченной войны, которая не будет включать использование стратегического оружия в городах друг друга. В этом случае, «если войны будут ограничены, такое оружие должно будет быть способно поражать только тактические цели». Этот подход получил поддержку ряда влиятельных теоретиков, в частности Генри Киссинджера , и был принят как уникальная армейская миссия. [9]
Первоначальной целью для новой конструкции с большей дальностью было соответствовать точности Redstone на значительно увеличенной дальности Jupiter. То есть, если Redstone мог достигать 980 футов (300 м) на 200 милях (320 км), новая конструкция обеспечивала бы круговую вероятную ошибку порядка 4,3 мили (7 км). По мере продолжения разработки стало ясно, что команда ABMA под руководством Фрица Мюллера может улучшить это. Это привело к периоду, когда «армия заявляла определенную точность и ждала наших аргументов, возможно ли это. Нам приходилось много обещать, но нам повезло». [10]
Этот процесс в конечном итоге дал превосходную конструкцию, предназначенную для обеспечения точности 0,5 мили (0,80 км) на всем диапазоне, на порядок лучше, чем Redstone и в четыре раза лучше, чем лучшие конструкции INS, используемые ВВС. Система была настолько точной, что ряд наблюдателей выразили свой скептицизм относительно целей армии, а WSEG предположил, что они были безнадежно оптимистичны. [10]
Военно-воздушные силы были настроены решительно против «Юпитера». Они утверждали, что ядерное оружие — это не просто новая артиллерия, и что его применение немедленно вызовет ответ, который может привести к стратегическому обмену. Это было бы особенно верно, если бы армия запустила дальнобойное оружие, подобное «Юпитеру», которое могло бы достичь городов в Советском Союзе и не могло бы быть немедленно распознано как атакующее военную или гражданскую цель. Они предположили, что любой такой запуск вызовет стратегический ответ, и, таким образом, армия не должна получать никакого дальнобойного оружия. [10]
Однако, по мере того, как команда фон Брауна шла от успеха к успеху, а Atlas все еще находился в годах до оперативного развертывания, стало ясно, что Jupiter представляет угрозу для желаемой гегемонии ВВС над стратегическими силами. Это привело к тому, что они начали собственную программу MRBM Thor , несмотря на то, что в прошлом они неоднократно отвергали роль ракет средней дальности. [11] Борьба между армией и ВВС нарастала в 1955 и 1956 годах, пока практически каждая ракетная система, в которой участвовала армия, не подверглась нападкам в прессе. [12]
ВМС с самого начала были обеспокоены криогенным топливом Юпитера , но в то время не было другого выбора. Учитывая размер и вес современного ядерного оружия, только большой жидкостный ракетный двигатель обеспечивал энергию, необходимую для достижения цели ВМС по дальности запуска из безопасных районов в Атлантическом океане. Они оправдывали риск следующим образом:
Мы были готовы рискнуть и потерять одну или две подводные лодки из-за случайных взрывов. Но, с другой стороны, есть некоторые из нас, кто наслаждается или, по крайней мере, [sic] привык к идее рисковать своей жизнью». [13]
Все это радикально изменилось летом 1956 года, когда проект Nobska объединил ведущих ученых для рассмотрения противолодочной войны. В рамках этого семинара Эдвард Теллер заявил, что к 1963 году боеголовка в 1 мегатонну будет уменьшена до всего лишь 600 фунтов (270 кг). [14] Эксперты по ракетостроению на той же встрече предположили, что оружие средней дальности, несущее одно из этих видов оружия, может быть построено с использованием твердого топлива . Даже в этом случае ракета будет намного меньше, чем Jupiter; ожидалось, что Jupiter будет весить 160 000 фунтов (73 000 кг), в то время как оценки твердотопливной ракеты с аналогичной дальностью были ближе к 30 000 фунтов (14 000 кг), наряду с аналогичным уменьшением размера, что имело первостепенное значение для конструкции подводной лодки. [15]
ВМС объявили о своем желании разработать собственную ракету тем летом, первоначально под названием Jupiter-S. После интенсивных последующих исследований ВМС вышли из программы Jupiter в декабре 1956 года. Об этом официально объявила армия в январе 1957 года. [16] Вместо этого ВМС начали разработку того, что тогда было известно как Программа баллистических ракет флота, и ракета позже была переименована в Polaris , их первую баллистическую ракету, запускаемую с подводной лодки (БРПЛ). [17] Риковер, один из немногих оставшихся скептиков, был побежден, указав, что специально для этой роли нужна правильно спроектированная подводная лодка, и его попросят ее изготовить. С этого момента Риковер стал верным союзником программы. [18]
4 октября 1957 года Советы успешно запустили Спутник I с помощью своей МБР Р-7 «Семерка» . США знали об этих усилиях и уже говорили об этом с прессой, предполагая, что если Советы запустят спутник первыми, это не будет большой проблемой. [19] К их удивлению, пресса взорвалась яростью из-за этого дела. Потратив более десятилетия на работу над похожими ракетами, такими как «Атлас» , тот факт, что Советы смогли их превзойти, стал серьезным ударом и побудил к глубокому пересмотру текущих программ. [20]
Одной из проблем, отмеченных с самого начала, было то, что междоусобная борьба между армией и ВВС приводила к значительному дублированию усилий, не принося при этом практически никаких результатов. Министерство обороны отреагировало созданием Агентства перспективных исследовательских проектов ( ARPA ), первоначальной миссией которого было рассмотрение всех текущих проектов и выбор тех, которые основывались исключительно на их технических достоинствах. [21]
В то же время боевые действия начали иметь негативные политические последствия. В меморандуме от 26 ноября 1956 года недавно назначенный министр обороны США Чарльз Эрвин Уилсон попытался положить конец боевым действиям. Его решение состояло в том, чтобы ограничить армию оружием с дальностью 200 миль (320 км), а тех, кто участвовал в противовоздушной обороне, — всего 100 миль (160 км). [22] Меморандум также накладывал ограничения на воздушные операции армии, серьезно ограничивая вес самолетов, которые ей разрешалось эксплуатировать. В некоторой степени это просто формализовало то, что в значительной степени уже имело место на практике, но Jupiter выходил за пределы дальности, и армия была вынуждена передать их ВВС. [23]
Военно-воздушные силы, конечно, не были заинтересованы в захвате системы оружия, которую они долгое время считали ненужной. Однако исследования ARPA ясно показали, что это была превосходная система, и поскольку она была готова к поступлению в производство, любые мысли ВВС об отмене ее были немедленно подавлены. Вскоре были размещены новые заказы на 32 прототипа и 62 оперативные ракеты, в результате чего общее количество Jupiter, которые должны были быть построены, достигло 94. Первая, собранная вручную на ABMA, должна была быть поставлена к концу 57 финансового года, а первые серийные модели с Мичиганского завода по производству боеприпасов и ракет Chrysler около Уоррена, штат Мичиган, между 58 финансовыми годами и 61 финансовыми годами. [21]
Основная претензия к Jupiter заключалась в том, что меньшая дальность полета конструкции делала его относительно легкодоступным для советского оружия, как ракет, так и самолетов. Thor, базирующийся в Великобритании, скорее всего, будет иметь больше предупреждений о готовящемся нападении. [a] Именно по этой причине армия потратила значительные усилия на то, чтобы сделать Jupiter мобильным, чтобы затруднить внезапные атаки без предварительной воздушной разведки . [10]
Однако в ноябре 1958 года ВВС решили, что Jupiter будет запущен с фиксированных позиций. Генерал армии Максвелл Тейлор утверждал, что это было сделано преднамеренно, отметив, что:
...мобильная ракета нуждается в войсках армейского типа для перемещения, установки, защиты и запуска... решение организовать мобильные подразделения баллистических ракет логически привело бы к передаче оперативного использования оружия обратно армии – где оно должно было быть все время. [10]
Чтобы компенсировать возможность воздушного нападения, системы были модернизированы, чтобы обеспечить запуск в течение 15 минут после приказа на запуск. [21]
Rocketdyne испытала первый двигатель S-3 на своих объектах в Санта-Сусане, Калифорния, в ноябре 1955 года. Макет был доставлен в ABMA в январе 1956 года, за которым последовали первые прототипы двигателей в июле 1956 года. Испытания этих двигателей начались в сентябре 1956 года на новом испытательном стенде Power Plant Test Stand ABMA. Это продемонстрировало ряд проблем с нестабильным сгоранием, что привело к отказу четырех двигателей к ноябрю. Для продолжения испытаний двигатель был временно снижен до 135 000 фунтов силы и был успешно испытан на этом уровне в январе 1957 года. Продолжающаяся работа над двигателем привела к разработке нескольких подверсий, в конечном итоге достигнув проектной цели в 150 000 фунтов силы в модели S-3D. [24]
Двигатель весом 135 000 фунтов, также использовавшийся в первых испытаниях Thor и Atlas, имел конические камеры тяги, но модель весом 150 000 фунтов перешла на колоколообразные камеры тяги. В отличие от Thor и Atlas, у которых было два небольших верньерных двигателя для управления креном, Jupiter подвесил выхлоп турбины. Ранние испытательные модели Jupiter имели два небольших газовых сопла, приводимых в действие выхлопом турбины, а выхлопная труба с карданным подвесом была введена только в конце 1958 года. [ необходима цитата ]
В 1954 году директор испытательной лаборатории Карл Хаймбург начал строительство статического испытательного стенда для испытаний Редстоуна. Он все еще находился в стадии строительства, когда его переоборудовали для Юпитера и окончательно завершили в январе 1957 года. [25] В том же месяце на стенде был установлен Юпитер, который впервые запустили 12 февраля 1957 года. Это едва не закончилось катастрофой, когда в насосе жидкого кислорода (LOX) произошел небольшой взрыв, и пока ракета находилась там, LOX выкипел и угрожал взорвать баки. День был спасен, когда бригадир Пол Кеннеди подбежал к ракете и подключил напорную линию, чтобы слить накопленный в баке кислород. Позже проблема была отслежена в смазке, используемой в насосе, которая имела тенденцию воспламеняться при контакте с LOX. Была введена новая смазка, а также ряд изменений в испытательном стенде, чтобы помочь сохранить контроль в таких ситуациях. [26]
Курт Дебус руководил строительством стартовых площадок для ракет Redstone на мысе Канаверал, Флорида , построив две стартовые площадки LC-5 и LC-6 на расстоянии около 500 футов (150 м) друг от друга с общим блокгаузом, расположенным на расстоянии 300 футов (91 м) между ними. Испытания Redstone переместились на эти площадки с меньшей LC-4 20 апреля 1955 года с запуском седьмой ракеты Redstone с LC-6. Предвидя расширенную программу испытаний, в 1956 году началось строительство второго набора аналогичных площадок, LC-26 A и B; единственным существенным отличием было то, что блокгауз был расположен немного дальше, примерно в 400 футах (120 м). В конце 1957 года был добавлен ряд параллельных железнодорожных путей, идущих к востоку от площадок, что позволило подкатить А-образный портал к любой из четырех площадок. [27]
Юпитеры были доставлены на мыс, привязанными к колесным трейлерам, и доставлены на мыс «Skid Strip» на самолетах C-124. Затем их переместили в ангар R в промышленной зоне мыса, где носовой обтекатель состыковали с ракетой и провели электрическую проверку. Затем их переместили на трейлере на площадки, примерно в 3,5 милях (5,6 км) к югу, где их подняли в вертикальное положение краном на подвижном портале. К северу от зоны запуска находился LC-17 ВВС для Тора, а также LC-18, используемый для Тора и Vanguard ВМФ . После форсированного старта армии ВВС с тех пор догнали и попытались провести свой первый запуск Тора 26 января 1957 года, который закончился взрывом ракеты на стартовой площадке. [28]
Испытательные полеты Jupiter начались с запуска AM-1A (ракета ABMA 1A) 1 марта 1957 года с LC-5. Эта ракета была оснащена промежуточным двигателем с меньшей тягой. Ракета хорошо работала до тех пор, пока не прошло 50 секунд после запуска, когда управление начало отказывать, что привело к разрушению на T+73 секунде. Был сделан вывод, что выхлоп турбонасоса был втянут частичным вакуумом в области позади ракеты и начал гореть в хвостовой части. Тепло прожигало проводку управления, поэтому в будущих полетах туда была добавлена дополнительная изоляция. Идентичный AM-1B был быстро подготовлен и запущен 26 апреля. Полет AM-1B проходил полностью по плану до T+70 секунд, когда ракета начала терять устойчивость в полете и, наконец, развалилась на T+93 секунде. Был сделан вывод, что отказ был результатом плескания топлива из-за изгибающих режимов, вызванных маневрами рулевого управления, необходимыми для выполнения траектории полета. Решение этой проблемы включало тестирование нескольких типов перегородок в центральной секции Юпитера, пока не был найден подходящий тип как для жидкого кислорода, так и для топливных баков. [28]
Третий Jupiter, также пронумерованный AM-1, был быстро оснащен перегородками и запущен 31 мая, чуть больше чем через месяц после AM-1B, пройдя полные 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль) по дальности. Эта версия имела немного улучшенный двигатель S-3 с тягой 139 000 фунтов силы (620 000 Н). AM-2 вылетел с LC-26A 28 августа и успешно испытал отделение корпуса ракеты от секции возвращаемого аппарата перед приводнением на высоте 1460 морских миль (2700 км; 1680 миль). AM-3 вылетел с LC-26B 23 октября, включая абляционный тепловой экран и новую инерциальную систему ST-90. Этот испытательный полет пролетел запланированное расстояние 1100 морских миль (2000 км; 1300 миль). [28]
AM-3A был запущен 26 ноября, и все шло по плану до T+101 секунды, когда тяга двигателя внезапно прекратилась. Ракета развалилась на T+232 секунде. 18 декабря AM-4 потеряла тягу на T+117 секунде и упала в океан на расстоянии 149 морских миль (276 км; 171 миля) от цели. Эти отказы были связаны с неадекватной конструкцией турбонасоса, которая привела к череде отказов в программах Jupiter, Thor и Atlas, все из которых использовали вариант одного и того же двигателя Rocketdyne. Затем испытания были приостановлены на пять месяцев, пока Rocketdyne придумывала ряд исправлений, а армия модернизировала все свои Jupiter с помощью перепроектированных насосов. [28] Несмотря на эти отказы, Jupiter был объявлен работоспособным 15 января 1958 года.
Уделив время, чтобы также полностью оценить двигатель до 150 000 фунтов силы, новый двигатель впервые был запущен на AM-5 18 мая 1958 года с LC-26B, достигнув запланированных 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль). AM-5 также нес настоящую конструкцию носового конуса, который отделялся от корпуса ракеты, раскручивал боеголовку и отделялся, позволяя боеголовке продолжать свой путь самостоятельно. Секция боеголовки была оснащена парашютом и была извлечена ВМС примерно в 28 морских милях (52 км; 32 мили) от ее прогнозируемой точки приводнения. [28]
AM-6B включал в себя как серийный носовой обтекатель, так и ST-90 INS во время запуска с LC-26B 17 июля 1958 года. На этот раз ВМС вернули его всего на 1,5 морских мили (2,8 км; 1,7 мили) от запланированной точки приводнения на расстоянии 1241 морской мили (2298 км; 1428 миль) вниз по дальности. AM-7 пролетел 1207 морских миль (2235 км; 1389 миль) 27 августа, испытывая новую твердотопливную ракету для раскрутки, заменив старую модель перекиси водорода. AM-9 был запущен 10 октября, став первым Jupiter, несущим полностью функциональную систему управления выхлопом турбины. Однако полет не удался; утечка через точечное отверстие в области датчика тяги привела к возгоранию секции тяги и потере управления аппаратом. Ракета перевернулась и развалилась на T+49 секунде. [28]
После этого в программе Jupiter был только один сбой, AM-23 15 сентября 1959 года, в результате которого произошла утечка в баллоне с азотом, что привело к разгерметизации бака RP-1 и почти немедленной потере управления при старте. Ракета качалась из стороны в сторону, и бак RP-1 начал распадаться, начиная с T+7 секунд. Jupiter перевернулся вверх дном, вылив содержимое бака RP-1, после чего произошел полный развал ракеты на T+13 секунд, как раз перед тем, как офицер по безопасности на полигоне смог отдать команду о прекращении полета. Летящие обломки ударили и повредили Juno II на соседнем LC-5. Этот конкретный запуск нес биологический носовой обтекатель с мышами и другими образцами (которые не выжили). [29]
В начале 1960-х годов ряд «Юпитеров» были запущены силами других стран, а также ВВС в рамках продолжающейся боевой подготовки. Последний запуск такого рода был произведен ВВС Италии, CM-106, который состоялся с LC-26B 23 января 1963 года. [30]
Ракеты Jupiter использовались в серии суборбитальных биологических испытательных полетов . 13 декабря 1958 года Jupiter AM-13 был запущен с мыса Канаверал , Флорида, с южноамериканской беличьей обезьяной по имени Гордо на борту. Парашют для спасения носового конуса не сработал, и Гордо не пережил полет. Телеметрические данные, отправленные во время полета, показали, что обезьяна пережила 10 g (100 м/с 2 ) запуска, восемь минут невесомости и 40 g (390 м/с 2 ) входа в атмосферу на скорости 10 000 миль в час (4,5 км/с). Носовой конус затонул на расстоянии 1302 морских миль (2411 км) от мыса Канаверал и не был восстановлен.
Еще один биологический полет был запущен 28 мая 1959 года. На борту Jupiter AM-18 находились рожденная в Америке макак-резус Эйбл весом 7 фунтов (3,2 кг) и южноамериканская беличья обезьяна Бейкер весом 11 унций (310 г) . Обезьяны летели в носовом обтекателе ракеты на высоту 300 миль (480 км) и на расстояние 1500 миль (2400 км) по Атлантическому ракетному полигону от мыса Канаверал. [31] Они выдерживали ускорение 38 g (370 м/с 2 ) и находились в невесомости около девяти минут. Максимальная скорость 10 000 миль в час (4,5 км/с) была достигнута во время их 16-минутного полета.
После приводнения носовой обтекатель Юпитера с Эйблом и Бейкером был поднят морским буксиром USS Kiowa (ATF-72). Обезьяны пережили полет в хорошем состоянии. Эйбл умер через четыре дня после полета от реакции на анестезию во время операции по удалению инфицированного медицинского электрода. Бейкер прожил много лет после полета, в конце концов скончавшись от почечной недостаточности 29 ноября 1984 года в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле , штат Алабама.
Mercury-Jupiter была предложенной суборбитальной пусковой конфигурацией, состоящей из ракеты Jupiter, несущей капсулу Mercury. В поддержку проекта Mercury было запланировано два полета . 1 июля 1959 года, менее чем через год после даты начала программы в октябре 1958 года, полеты были отменены из-за бюджетных ограничений. [32] Полет MJ-1 должен был быть испытанием теплового экрана. Полет MJ-2 планировался как квалификационное испытание максимального динамического давления серийного космического корабля Mercury с шимпанзе на борту. [33]
В апреле 1958 года под командованием президента Эйзенхауэра Министерство обороны США уведомило ВВС о предварительном планировании развертывания первых трех эскадрилий «Юпитер» (45 ракет) во Франции. Однако в июне 1958 года новый французский президент Шарль де Голль отказался принять размещение любых ракет «Юпитер» во Франции. Это побудило США изучить возможность размещения ракет в Италии и Турции. ВВС уже реализовывали планы по размещению четырех эскадрилий (60 ракет) в рамках проекта «Эмили» — впоследствии переименованного в 20 эскадрилий Королевских ВВС с тремя ракетами каждая — баллистических ракет PGM-17 Thor IRBM в Великобритании на аэродромах, простирающихся от Йоркшира до Восточной Англии .
В 1958 году ВВС США активировали 864-ю стратегическую ракетную эскадрилью в ABMA. Хотя ВВС США некоторое время рассматривали возможность обучения своих экипажей Jupiter на авиабазе Ванденберг , Калифорния, позже было принято решение проводить все обучение в Хантсвилле . В июне и сентябре того же года ВВС активировали еще две эскадрильи, 865-ю и 866-ю.
В апреле 1959 года секретарь ВВС США отдал инструкции по развертыванию двух эскадрилий «Юпитер» в Италии. Две эскадрильи, в общей сложности 30 ракет, были развернуты на 10 объектах в Италии с 1961 по 1963 год. Они эксплуатировались экипажами итальянских ВВС , но персонал ВВС США контролировал установку ядерных боеголовок. Развернутые ракеты находились под командованием 36-й стратегической бригады интердикта ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica , итальянские ВВС) на авиабазе Джоя-дель-Колле , Италия.
В октябре 1959 года местонахождение третьей и последней эскадрильи БРСД Jupiter было определено, когда было подписано межправительственное соглашение с Турцией. США и Турция заключили соглашение о размещении одной эскадрильи Jupiter на южном фланге НАТО. Одна эскадрилья в общей сложности из 15 ракет была развернута на пяти объектах около Измира , Турция, с 1961 по 1963 год, управлялась персоналом ВВС США, причем первый полет трех ракет Jupiter был передан Türk Hava Kuvvetleri (ВВС Турции) в конце октября 1962 года, но персонал ВВС США сохранил контроль над оснащением ядерными боеголовками.
Четыре раза между серединой октября 1961 года и августом 1962 года мобильные ракеты Jupiter, несущие 1,4 мегатонны тротила (5,9 ПДж) ядерных боеголовок, были поражены молнией на своих базах в Италии. В каждом случае активировались тепловые батареи, а в двух случаях в боеголовки вводился тритий - дейтериевый «ускоряющий» газ , частично взводя их. После четвертого удара молнии по БРСД Jupiter ВВС США разместили защитные башни отвода ударов молний на всех итальянских и турецких позициях ракет БРСД Jupiter.
В 1962 году сообщалось , что болгарский разведывательный самолет МиГ-17 врезался в оливковую рощу недалеко от одного из пусковых комплексов американских ракет «Юпитер» в Италии после пролета над этим местом. [34]
К тому времени, как турецкие «Юпитеры» были установлены, ракеты уже в значительной степени устарели и становились все более уязвимыми для советских атак. [35] Все БРСД «Юпитер» были сняты с вооружения к апрелю 1963 года в рамках тайной сделки с Советами в обмен на более ранний вывод БРСД с Кубы .
Redstone Arsenal , Хантсвилл, Алабама:
Ракетный полигон Уайт-Сэндс , Нью-Мексико:
Штаб: авиабаза Джоя-дель-Колле , стартовые площадки (построенные в треугольной конфигурации) находились в непосредственной близости от деревень Аквавива-делле-Фонти , Альтамура (две площадки), Джоя-дель-Колле , Гравина в Апулии , Латерца , Моттола , Спинаццола , Ирсина и Матера :
Эскадрилья 1:
Эскадрилья 2:
Штаб-квартира: авиабаза Чигли :
Эскадрильи «Юпитера» состояли из 15 ракет и примерно 500 военнослужащих с пятью «полётами» по три ракеты в каждом, управляемыми пятью офицерами и 10 унтер-офицерами. Чтобы уменьшить уязвимость, полёты были расположены примерно в 30 милях друг от друга, а тройные пусковые установки были разделены расстоянием в несколько сотен миль.
Наземное оборудование для каждой позиции размещалось примерно в 20 транспортных средствах; включая два генераторных грузовика, грузовик распределения электроэнергии, теодолиты ближнего и дальнего действия , гидравлический и пневматический грузовик и грузовик с жидким кислородом. Другой трейлер перевозил 6000 галлонов топлива, а три трейлера с жидким кислородом каждый перевозили 4000 галлонов США (15 000 л; 3300 имп галлонов).
Ракеты прибыли на место установки на больших прицепах; пока они находились на прицепе, экипаж прикрепил шарнирный пусковой постамент к основанию ракеты, которая была поднята в вертикальное положение с помощью лебедки. После того, как ракета была установлена вертикально, были подключены топливопроводы и линии окислителя, а нижняя треть ракеты была заключена в «укрытие в виде лепестка цветка», состоящее из металлических панелей клиновидной формы, что позволяло членам экипажа обслуживать ракеты в любых погодных условиях. Хранившиеся пустыми, в боевом состоянии 15 минут в вертикальном положении на стартовой площадке, последовательность запуска включала заполнение топливных и окислительных баков 68 000 фунтов (31 000 кг) жидкого кислорода и 30 000 фунтов (14 000 кг) RP-1, в то время как система наведения была выровнена и загружена информация о цели. После того, как топливные и окислительные баки были заполнены, офицер управления запуском и два члена экипажа в мобильном прицепе управления запуском могли запустить ракеты.
Каждая эскадрилья поддерживалась зоной приема, проверки и обслуживания (RIM) позади огневых позиций. Команды RIM осматривали новые ракеты и обеспечивали обслуживание и ремонт ракет в полевых условиях. В каждой зоне RIM также размещалось 25 тонн установок по производству жидкого кислорода и азота. Несколько раз в неделю автоцистерны доставляли топливо с завода на отдельные огневые позиции.
Первая ступень ракет Saturn I и Saturn IB была изготовлена с использованием оснастки производства Jupiter и Redstone и состояла из центрального бака того же диаметра, что и ракета Jupiter, и восьми баков того же диаметра, что и Redstone, расположенных вокруг него; все они содержали LOX/RP-1.
БРСД Jupiter также была модифицирована путем добавления верхних ступеней в виде кластерных ракет Sergeant -производных, чтобы создать космическую ракету-носитель под названием Juno II , не путать с Juno I , которая была развитием ракеты Redstone-Jupiter-C. Также существует некоторая путаница с другой ракетой армии США под названием Jupiter-C , которая была ракетой Redstone, модифицированной путем удлинения топливных баков и добавления небольших твердотопливных верхних ступеней.
Juno II — четырёхступенчатая ракета, созданная на основе БРСД Jupiter. Она использовалась для 10 запусков спутников, шесть из которых закончились неудачей. Она запустила Pioneer 3 (частичный успех), Pioneer 4 , Explorer 7 , Explorer 8 и Explorer 11 .
Было проведено 46 испытательных запусков, все из ракетной базы на мысе Канаверал , штат Флорида. [36]
Италия
ТурцияЦентр космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует ракету «Юпитер» в своем Ракетном саду.
В ракетном парке Космического и ракетного центра США в Хантсвилле (штат Алабама) выставлены два ракеты Jupiter, в том числе одна в конфигурации Juno II .
SM-78/PMG-19 выставлен в Музее космических и ракетных сил ВВС на мысе Канаверал, Флорида . Ракета находилась в ракетном саду в течение многих лет до 2009 года, когда ее сняли и полностью отреставрировали. [37] Этот нетронутый артефакт сейчас находится в изолированном хранилище в ангаре R на мысе Канаверал AFS и не может быть просмотрен широкой публикой.
Юпитер (в конфигурации Juno II ) выставлен в Ракетном саду в Космическом центре Кеннеди , Флорида. Он был поврежден ураганом Фрэнсис в 2004 году, [38] но был отремонтирован и впоследствии возвращен на экспозицию.
PGM-19 выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Ракета была получена от Chrysler Corporation в 1963 году. В течение десятилетий она выставлялась за пределами музея, прежде чем была убрана в 1998 году. Ракета была восстановлена сотрудниками музея и возвращена для показа в новой галерее ракетных шахт музея в 2007 году. [39]
PGM-19 демонстрируется на Ярмарочной площади штата Южная Каролина в Колумбии, Южная Каролина . Ракета, названная Columbia , была представлена городу в начале 1960-х годов ВВС США. Она была установлена на ярмарочной площади в 1969 году по цене 10 000 долларов. [40]
В парке ВВС в Хэмптоне, штат Вирджиния, демонстрируется SM-78.
В Музее транспорта Вирджинии в центре города Роанок, штат Вирджиния, выставлен самолет Jupiter PGM-19.
В Музее рубежей авиации на стадионе «Даллас Лав Филд» в Далласе, штат Техас, на открытом воздухе выставлена ракета «Юпитер».
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite report}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)