Конвои PQ 9/10 (1–10 февраля 1942) — арктический конвой, отправленный из Великобритании через Исландию западными союзниками для помощи Советскому Союзу во время Второй мировой войны . Отправление конвоя PQ 9 17 января было отложено после того, как Адмиралтейство получило сообщения о вылазке немецкого линкора «Тирпиц» .
Задержки и другие проблемы затронули корабли из-за формирования конвоя PQ 10, и вместо того, чтобы ждать, пока конвой соберется, грузовое судно Trevorian отплыло с конвоем PQ 9, который был переименован в Convoy PQ 9/10. В состав конвоя входили три британских, четыре советских , одно американское , одно норвежское и одно судно, зарегистрированное в Панаме .
Конвой сопровождали из Исландии три траулера, затем легкий крейсер HMS Nigeria и эсминцы HMS Faulknor и HMS Intrepid . Непосредственное сопровождение осуществляли норвежские вооруженные китобои HNoMS Hav и HNoMS Shika. 7 февраля к конвою присоединились два тральщика Королевского флота, которые благополучно прибыли в Мурманск .
После начала операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в СССР — 22 июня 1941 года Великобритания и СССР подписали в июле соглашение о том, что они будут «оказывать друг другу помощь и поддержку всех видов в нынешней войне против гитлеровской Германии». [1] До сентября 1941 года британцы отправили 450 самолетов, 22 000 длинных тонн (22 000 т) резины, 3 000 000 пар обуви и запасы олова, алюминия, джута, свинца и шерсти. В сентябре представители Великобритании и США отправились в Москву, чтобы изучить советские потребности и их способность их удовлетворить. Представители трех стран составили протокол в октябре 1941 года, который должен был действовать до июня 1942 года, и согласовать новые протоколы, которые будут действовать с 1 июля по 30 июня каждого следующего года до окончания ленд-лиза. В протоколе были перечислены поставки, ежемесячные темпы поставок и итоги за этот период. [2]
В первом протоколе указывались поставки, которые должны были быть отправлены, но не корабли для их перевозки. У СССР не оказалось кораблей и эскорта, и британцы и американцы, которые взяли на себя обязательство «помочь с доставкой», взяли на себя обязательство доставить поставки из-за отсутствия альтернативы. Главной потребностью Советов в 1941 году было военное оборудование для возмещения потерь, поскольку во время переговоров два крупных авиационных завода были перемещены на восток из Ленинграда и еще два с Украины. Потребовалось бы не менее восьми месяцев, чтобы возобновить производство, к тому времени выпуск самолетов сократится с 80 до 30 самолетов в день. Великобритания и США обязались отправлять 400 самолетов в месяц в соотношении три бомбардировщика на один истребитель (позже соотношение было изменено на противоположное), 500 танков в месяц и 300 транспортеров пулеметов Bren . Англо-американцы также обязались отправить 42 000 длинных тонн (43 000 т) алюминия и 3862 станка, а также различное сырье, продовольствие и медицинские принадлежности. [2]
Растущая мощь немецкой авиации в Норвегии и растущие потери конвоев и их эскортов привели к тому, что контр-адмирал Стюарт Бонэм Картер , командующий 18-й крейсерской эскадрой , адмирал сэр адмирал Джон Тови , главнокомандующий Флотом метрополии , и адмирал сэр Дадли Паунд , первый морской лорд , профессиональный глава Королевского флота , единогласно выступили за приостановку арктических конвоев в летние месяцы. Небольшое количество русских кораблей, доступных для встречи арктических конвоев, потери, нанесенные Luftflotte 5, базирующимся в Норвегии, и присутствие немецкого линкора Tirpitz в Норвегии с начала 1942 года привели к тому, что суда, полные поставок в Россию, застряли в Исландии, а пустые и поврежденные суда ждали в Мурманске. [3]
Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были изменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать старые Heimish ( Hydra с 1942 года, Dolphin для британцев). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и заблаговременно предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году военно-морской персонал Headache с приемниками для прослушивания радиопередач Люфтваффе был отправлен на военные корабли.. [4] [5]
Конкурирующая немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Naval Intelligence Service) к 1939 году взломала несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских войск и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских беспроводных сигналов. В 1941 году B-Dienst считывала сигналы от главнокомандующего Западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволяло подводным лодкам перемещаться в «безопасные» зоны. [6] B-Dienst взломал военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, который продолжался до 15 декабря 1943 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели информации для отправки шифра № 3, который мог бы скомпрометировать Ultra. [7] В начале сентября финская радиоразведка расшифровала передачу советских ВВС, в которой был раскрыт маршрут конвоя, который был передан немцам. [8]
Между Гренландией и Норвегией находятся одни из самых бурных вод мирового океана, 890 миль (1440 км) воды под штормами, полными снега, мокрого снега и града. [9] Холодная арктическая вода встретилась с Гольфстримом , теплой водой из Мексиканского залива , которая стала Североатлантическим течением . Достигнув юго-запада Англии, течение движется между Шотландией и Исландией; к северу от Норвегии течение разделяется. Один поток несет на север от острова Медвежий к Шпицбергену , а южный поток следует вдоль побережья Мурманска в Баренцево море. Смешение холодной арктической воды и более теплой воды с более высокой соленостью создает густые полосы тумана, в которых могут укрыться конвои, но вода резко снизила эффективность гидролокаторов, поскольку подводные лодки двигались в водах с различной температурой и плотностью. [9]
Зимой полярный лед может образовываться на расстоянии до 50 миль (80 км) к югу от Нордкапа, а летом он может отступить к Шпицбергену. Зимой в этом районе царит вечная темнота, а летом — постоянный дневной свет, что делает воздушную разведку практически невозможной. [9] Вокруг Нордкапа и в Баренцевом море температура моря редко поднимается примерно на 4° по Цельсию , и человек, находящийся в воде, погибнет, если его немедленно не спасти. [9] Холодная вода и воздух заставляют брызги замерзать на надстройках кораблей, которые необходимо быстро удалять, чтобы избежать перегрузки корабля. Условия на подводных лодках были, пожалуй, еще хуже, так как лодкам приходилось погружаться в более теплую воду, чтобы очистить надстройку ото льда. Вахтенные члены экипажа подвергались воздействию стихии, масло теряло вязкость; гайки замерзали и срывались с болтов. Нагреватели в корпусе были слишком требовательны к току и не могли работать непрерывно. [10]
Немецкие военно-морские силы в Норвегии находились под командованием адмирала Норвегена Германа Бёма . В 1941 году рейды британских коммандос на Лофотенские острова ( операция «Клеймор» и операция «Анклет» ) привели к тому, что Адольф Гитлер отдал приказ о переводе подводных лодок из зоны битвы за Атлантику в Норвегию, и 24 января 1942 года восемь подводных лодок были направлены в район Исландия — Фарерские острова — Шотландия . Две подводные лодки базировались в Норвегии в июле 1941 года, четыре в сентябре, пять в декабре и четыре в январе 1942 года. [11] К середине февраля в регионе ожидалось двадцать подводных лодок, шесть из которых базировались в Норвегии, две в Нарвике или Тромсё , две в Тронхейме и две в Бергене. Гитлер рассматривал возможность создания единого командования, но отказался от этой идеи. Немецкий линкор «Тирпиц» прибыл в Тронхейм 16 января, став первым кораблем из общего движения надводных кораблей в Норвегию. Британские конвои в Россию не привлекали особого внимания, поскольку в среднем они состояли всего из восьми кораблей, а длинные арктические зимние ночи сводили на нет даже ограниченные усилия Люфтваффе , которые были доступны. [12]
В середине 1941 года Luftflotte 5 (воздушный флот 5) был реорганизован для операции «Барбаросса» со штаб-квартирой Luftgau Norwegen (воздушный регион Норвегия) в Осло . Fliegerführer Stavanger (командующий авиацией Ставангер ) командовал истребительной авиацией в центре и на севере Норвегии, Jagdfliegerführer Norwegen (лидер истребительной авиации Норвегия) командовал истребительной авиацией, а Fliegerführer Kerkenes ( оберст [полковник] Андреас Нильсен) на крайнем севере имел аэродромы в Киркенесе и Банаке . Воздушный флот имел 180 самолетов, шестьдесят из которых были зарезервированы для операций на Карельском фронте против Красной Армии . Расстояние от Банака до Архангельска составляло 560 миль (900 км), а у флигерфюрера Керкенеса было всего десять бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 30 , тридцать пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka , десять истребителей Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 77 , пять тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 из Zerst. örergeschwader 76 , десять самолетов-разведчиков и зенитный дивизион. [13]
Шестьдесят самолетов были далеко не достаточными в таком климате и местности, где «нет благоприятного сезона для операций». Акцент воздушных операций изменился с поддержки армии на противокорабельные операции, поскольку союзные арктические конвои стали более частыми. [13] Хуберт Шмундт , адмирал Нордмеер , мрачно отметил 22 декабря 1941 года, что количество дальних разведывательных самолетов было ничтожно малым, и с 1 по 15 декабря были возможны только два вылета Ju 88. После рейдов на Лофотенские острова Шмундт хотел, чтобы 5-й воздушный флот перебросил самолеты в северную Норвегию, но его командующий, генерал-полковник Ганс-Юрген Штумпфф , не хотел истощать оборону западной Норвегии. Несмотря на это, некоторые самолеты были переведены, катапультное судно ( Katapultschiff ), MS Schwabenland , было отправлено в северную Норвегию и поплавковые торпедоносцы Heinkel He 115 из Küstenfliegergruppe 1./406 были переведены в Солу . К концу 1941 года III Gruppe, KG 30 была переведена в Норвегию, а в новом году прибыла еще одна Staffel (эскадрилья) разведывательных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Kondor из Kampfgeschwader 40 (KG 40). Luftflotte 5 также ожидал группу из трех Staffeln торпедоносцев Heinkel He 111. [14]
В октябре 1941 года премьер-министр Уинстон Черчилль взял на себя обязательство отправлять конвой в арктические порты СССР каждые десять дней и доставлять 1200 танков в месяц с июля 1942 года по январь 1943 года, а затем 2000 танков и еще 3600 самолетов сверх уже обещанных. [1] [a] Первый конвой должен был прибыть в Мурманск около 12 октября, а следующий конвой должен был отправиться из Исландии 22 октября. Разношерстные британские, союзные и нейтральные суда, загруженные военными припасами и сырьем для советских военных усилий, должны были собраться в Хвалфьорде (Хвалфьорд) в Исландии , что было удобно для кораблей с обеих сторон Атлантики. [16] К концу 1941 года система конвоев, используемая в Атлантике, была создана на арктическом маршруте; Командор конвоя обеспечивал, чтобы капитаны кораблей и офицеры связи присутствовали на брифинге для принятия мер по управлению конвоем, который шел в строю длинных рядов коротких колонн. Командором обычно был отставной морской офицер или резервист Королевского флота , и он находился на борту одного из торговых судов (обозначаемых белым кулоном с синим крестом). Командору помогала группа военно-морских сигналов из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флаги и телескопы для передачи кодированных сигналов. [17]
В больших конвоях коммодору помогали вице- и контр-коммодоры, с которыми он управлял скоростью, курсом и зигзагом торговых судов и поддерживал связь с командиром эскорта. [17] [b] К концу 1941 года было поставлено 187 танков Matilda II и 249 Valentine , что составляло 25 процентов средних тяжелых танков в Красной Армии и от 30 до 40 процентов средних тяжелых танков, защищавших Москву. В декабре 1941 года 16 процентов истребителей, защищавших Москву, составляли « Харрикейны» и «Томагавки» из Великобритании; к 1 января 1942 года в советских ВВС ( Военно-воздушные силы , ВВС) летало 96 истребителей «Харрикейны» . Британцы поставляли радиолокационные приборы, станки, ASDIC и другие товары. [18] В летние месяцы конвои доходили до 75-й параллели северной широты, а затем на юг в Баренцево море и порты Мурманск в Кольском заливе и Архангельск в Белом море . Зимой из-за расширения полярных льдов на юг маршрут конвоя пролегал ближе к Норвегии. [19] Расстояние в одну сторону составляло от 1400 до 2000 морских миль (от 2600 до 3700 км; от 1600 до 2300 миль), и поездка туда и обратно занимала не менее трех недель. [20]
Конвой PQ 9/10 состоял из десяти судов: три британских , четыре советских , один американский , один норвежский и один панамского регистра. На первом этапе плавания конвой сопровождали три траулера из Исландии, затем легкий крейсер HMS Nigeria и эсминцы HMS Faulknor и HMS Intrepid , близкий эскорт был из норвежских вооруженных китобоев HNoMS Hav и HNoMS Shika. К эскорту присоединились из Колы 7 февраля тральщики Королевского флота HMS Britomart и HMS Sharpshooter . [21]
Конвой PQ 9/10 отплыл из Шотландии в Исландию в середине января, где к нему присоединились корабли из Америки. Конвой PQ 10 должен был последовать за ним, но задержки и неудачи привели к тому, что только Trevorian отплыл в Рейкьявик 26 января 1942 года. Отправление Convoy PQ 9 17 января было отложено после того, как Адмиралтейство получило сообщения о вылазке немецкого линкора Tirpitz . [22] Было решено, что Trevorian присоединится к кораблям Convoy PQ 9, а не будет ждать переформирования Convoy PQ 10. Объединенный конвой из десяти кораблей отплыл из Рейкьявика 1 февраля и остался незамеченным немецкими самолетами или подводными лодками в непрерывной темноте полярной ночи и благополучно прибыл в Мурманск 10 февраля. [23]