Pennsylvania Railroad 1361 — паровоз типа 4-6-2 K4 «Pacific», построенный в мае 1918 года на заводе Juniata Shops железной дороги Пенсильвании (PRR) в Алтуне, штат Пенсильвания . Он перевозил магистральные пассажирские поезда в Пенсильвании и пригородные поезда в центральном Нью-Джерси по PRR до своего вывода из эксплуатации в 1956 году. Восстановленный до рабочего состояния для экскурсионного обслуживания в 1987 году, № 1361 и его единственный сохранившийся сестринский локомотив № 3750 были назначены Генеральной ассамблеей Пенсильвании официальными государственными паровозами . В конце 1988 года он был выведен из эксплуатации из-за механических проблем и в настоящее время принадлежит Мемориальному музею железнодорожников (RMM) в Алтуне, штат Пенсильвания, который в настоящее время возвращает № 1361 в эксплуатацию.
№ 1361 был одним из 425 паровозов класса K4, построенных между 1914 и 1928 годами для Пенсильванской железной дороги (PRR) в качестве стандартного пассажирского локомотива. [1] [4] Построенный в мае 1918 года на заводе PRR Juniata Shops в Алтуне, штат Пенсильвания, № 1361 был назначен для перевозки основных пассажирских поездов PRR, включая Broadway Limited , между Нью-Йорком и Питтсбургом, штат Пенсильвания , по главной линии PRR . [1] [4] При первой постройке № 1361 изначально был оборудован квадратной масляной фарой , круглой номерной табличкой, длинным деревянным пилотом и тендером типа 70-P-75 , вмещавшим 7000 галлонов США (26000 л) воды и 12,5 тонн (28000 фунтов) угля. [1] [5] В 1920-х годах № 1361 был переоборудован электрическим прожектором, стальным стержнем пилота и номерным знаком в стиле «keystone» . [5] Кроме того, пассажирские экспресс-поезда PRR стали длиннее и тяжелее, что привело к тому, что № 1361 и другие K4 стали вынуждены располагаться в два и даже три раза друг над другом. [6] [7]
Когда в 1930-х годах линия Восточного региона PRR между Нью-Йорком и Гаррисбергом, штат Пенсильвания, была электрифицирована, № 1361 был переведен в Центральный участок, курсирующий между Гаррисбергом и Питтсбургом. [1] [4] Кроме того, локомотив № 1361 был переоборудован тендером типа 110-P-75, который вмещал 11 980 галлонов США (45 300 л) воды и 18,5 тонн (41 000 фунтов) угля, а также механическим кочегаром, сделанным для повышения производительности локомотива. [1] [8] После окончания Второй мировой войны в 1945 году № 1361 был переоборудован литым стальным пилотом и вертикально выдвижной сцепкой, а его фара и динамо -машина были перенесены с передней и верхней части дымовой коробки . [5] Кроме того, к нижней передней части дымовой камеры № 1361 была добавлена платформа для обслуживания и осмотра фары и динамо-машины. [5]
В начале 1950-х годов 72 локомотива K4, включая № 1361, были переведены в центр Нью-Джерси для перевозки пригородных поездов между Перт-Амбой и Бэй-Хед, штат Нью-Джерси, на линии Нью-Йорк и Лонг-Бранч , поскольку их основные обязанности по линии были переданы тепловозам . [ 9] [10] [11] В это время № 1361 заменил свой оригинальный тендер 110-P-75 на тип 130-P-75, который вмещал 13 475 галлонов США (51 010 л) воды и 22 тонны (49 000 фунтов) угля. [1] [12]
В мае 1956 года № 1361 был выведен из эксплуатации PRR и был косметически отремонтирован для показа рядом со знаменитым Horseshoe Curve PRR, где он был торжественно открыт 8 июня 1957 года. [11] [13] За время своей коммерческой службы он проехал более 2 469 000 миль (3 973 000 км). [4] В течение трех десятилетий № 1361 простоял на открытом воздухе, подвергаясь воздействию стихии, поэтому члены отделения Horseshoe Curve Национального исторического общества железных дорог (NRHS) вызвались перекрасить и обслуживать локомотив. [14] [15]
16 сентября 1985 года преемник PRR Конрейл и член законодательного собрания Ричард Гейст сняли № 1361 с его выставочного места и перевезли его в Мемориальный музей железнодорожников (RMM) в Алтуне в честь его пятой годовщины. [4] [16] Первоначально планировалось провести косметическую реставрацию локомотива № 1361, но RMM проявил интерес к восстановлению его до рабочего состояния для экскурсионного обслуживания. [4] 15 апреля 1986 года начались реставрационные работы № 1361 в бывшем вагонном цехе PRR в Алтуне, принадлежащем Конрейлу. [4] [17] Бывшее выставочное место № 1361 на Подковообразном повороте занял тепловоз EMD GP9 № 7048, окрашенный в ливрею PRR. [18] [19]
12 апреля 1987 года локомотив № 1361 впервые за 31 год отправился в путь собственным ходом и совершил свой первый рейс из Алтуны в Беллефонте, штат Пенсильвания . [4] Он также управлял экскурсионными поездами на железной дороге Ниттани и Болд-Игл и Северной центральной железной дороге . [19] [20] 18 декабря 1987 года Генеральная ассамблея Пенсильвании назначила паровозы № 1361 и 3750 официальными государственными паровозами; тот же законопроект назначил GG1 4859 государственным электровозом . [ 21] В августе 1988 года паровоз № 1361 совершил рейс по магистральной линии Conrail из Алтуны в Йорк, штат Пенсильвания , но во время обратного рейса у локомотива произошел катастрофический отказ главного подшипника и ведущей оси около Льюистауна . [4] [22] В результате № 1361 пришлось на неопределенный срок вывести из эксплуатации для полной реконструкции. [4] [20] [22]
В рамках подготовки ко второй реставрации, корпус котла № 1361 прошел ультразвуковое исследование, но было обнаружено, что задняя часть нуждается в дополнительном ремонте, поэтому весь локомотив был разобран в вагонном цехе Conrail's Altoona. [22] Впоследствии RMM планировало передать право собственности на № 1361 недавно сформированной группе под названием Keystone Restoration and Preservation, Inc. (KR&P); KR&P получила бы права на эксплуатацию № 1361 и сбор средств для него, в то время как музей сохранил бы права на экспозицию локомотива на своей территории. [22] В 1992 году Служба национальных парков (NPS) выделила RMM федеральный грант в размере 900 000 долларов, который включал грант в размере 420 000 долларов, полученный от Комиссии по сохранению наследия Юго-Западной Пенсильвании (SPHPC), и RMM быстро определила приоритет гранта на восстановление № 1361. [22]
В 1996 году локомотив № 1361 был перемещен в Национальный исторический музей Стимтаун в Скрантоне, штат Пенсильвания , для начала его восстановления. [23] RMM реорганизовал свои планы по реставрации и организовал восстановление № 1361 посредством партнерства между ними, Стимтауном и Университетом Скрантона . [24] Но реставрационные работы продвигались медленно, так как некоторые его оригинальные части требовалось заменить изготовленными дубликатами. [24] Запланированные даты завершения неоднократно переносились, и в конечном итоге стоимость реставрационных работ была переоценена до 1,7 миллиона долларов. [25] [26] В 2008 году планы по восстановлению № 1361 на объектах Стимтауна были отменены, поскольку RMM прекратил выплачивать средства и принял решение вернуть останки локомотива и его части обратно в свою собственность. [27] В 2010 году большинство деталей № 1361, включая кабину , ведущие колеса , раму и тендер, вернулись в RMM, но котел и некоторые другие детали были сохранены в мастерских East Broad Top Railroad в Орбисонии, штат Пенсильвания . [20] [26] [28] В 2015 году музей завершил строительство нового мемориального депо Гарри Беннетта для хранения котла, тендера, рамы и других деталей № 1361. [20] [29] [30]
.jpg/1280px-Altoona_Railroaders_Memorial_Museum_-_panoramio_(28).jpg)
В мае 2018 года надежды на восстановление возродились, когда бывший комиссар Филадельфии Беннетт Левин и бывший генеральный директор Amtrak Вик Мурман объявили о создании частного фонда восстановления. [20] № 1361 нуждался в новом сварном котле, который обошелся бы не менее чем в 1 000 000 долларов. [20] Левин и Мурман также объявили, что после того, как локомотив № 1361 будет полностью восстановлен, он в конечном итоге будет тянуть набор бывших пассажирских вагонов PRR P70 и багажных вагонов B60 для использования в качестве демонстрационного поезда. [20]
В феврале 2019 года группа запланировала спроектировать новый котел, чтобы соответствовать действующим стандартам Федерального управления железных дорог (FRA) и машиностроения. [31] В октябре 2019 года тендер № 1361 был полностью отремонтирован и модернизирован с помощью тележек с роликовыми подшипниками . [32] Кроме того, водозаборник тендера был восстановлен для демонстрационных целей. [32] 24 июня 2021 года музей объявил, что они наняли подрядную фирму FMW Solutions для восстановления котла № 1361 с новой топкой. [33] [34] Общая стоимость реставрационных работ оценивается в 2,6 миллиона долларов. [17] [33] В октябре 2021 года старая топка была полностью удалена из котла № 1361 в рамках полной реконструкции FMW Solutions. [35]
В конце июня 2022 года началось строительство новой топки № 1361. [12] В то же время Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании (PRRTHS) пожертвовало RRM 100 512,33 долларов США на строительство. [12] [36] 14 октября 2022 года RMM вступило в партнерство с Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) в Камберленде, штат Мэриленд , для проведения вечерней экскурсии по сбору средств на паровозе № 1309 WSMR, в ходе которой было собрано более 13 000 долларов США на восстановление № 1361. [37] [38] [a] К декабрю 2022 года новая топка была близка к завершению, хотя с более толстой сталью и другими модификациями конструкции 1914 года для соответствия текущим требованиям безопасности FRA. [39]
13 февраля 2023 года RMM приобрела бывший багажный вагон PRR B60b у компании Railway Excursion Management Company для использования позади предлагаемого выставочного поезда № 1361. [40] 6 мая 2023 года, во время 105-й годовщины № 1361, RMM провела благотворительную экскурсию с паровозом № 11 компании Everett Railroad, который тянул ее, в то время как в депо RMM прошла пресс-конференция , посвященная ходу реставрации № 1361. [41] [42] [43]
В июле 2023 года строительные работы по новой топке были полностью профинансированы. [44] Первоначальная конструкция топки PRR значительно увеличила стоимость и сложность работы. [44] Ожидается, что сборка внутренних листов начнется в августе или сентябре. [44] После завершения топки следующим этапом станет разработка работ, необходимых для соединения котла и топки с рамой и ходовой частью. [44] Новый котел изготавливается с использованием сварных, а не заклепочных швов. [45] : 17:04 В ноябре 2023 года было объявлено, что реставрационные работы, определяющие влияние этого изменения веса на ходовую часть, продолжаются. [45] : 18:34 Оставшиеся работы оцениваются как минимум в 1,9 миллиона долларов и займут три года для завершения. [46] В мае 2024 года тендер был представлен в новом слое краски. [47]
