Pratt & Whitney PW2000 , также известный под военным обозначением F117 и первоначально называвшийся JT10D , представляет собой серию турбовентиляторных авиационных двигателей с высокой степенью двухконтурности и диапазоном тяги от 37 000 до 43 000 фунтов силы (от 160 до 190 кН). Построенные Pratt & Whitney , они были разработаны для Boeing 757. В качестве силовой установки 757 эти двигатели конкурируют с Rolls-Royce RB211 . [2]
Компания Pratt & Whitney начала работу над двигателем JT10D в октябре 1971 года, предназначавшимся для McDonnell Douglas YC-15 в проекте Advanced Medium STOL Transport и для Boeing 767 , тогда имевшего кодовое название 7X7, который впервые был запущен в августе 1974 года. [1] В декабре 1980 года компания Pratt & Whitney перешла на новую систему наименования своих двигателей, и JT10D стал называться PW2037.
PW2000 — двухкаскадный турбовентиляторный двигатель с осевым потоком воздуха , кольцевым сгоранием , высокой степенью двухконтурности и двухканальной системой цифрового управления двигателем ( FADEC ). Он был сертифицирован в 1984 году как первый гражданский авиационный двигатель с системой управления FADEC. [3]
Компания MTU Aero Engines владеет 21,2% акций в проекте двигателя, разработав турбину низкого давления и выходной кожух турбины, а также изготовив критически важные детали турбины низкого давления, выхлопной кожух турбины, компрессор высокого давления и компоненты турбины высокого давления.
Первый двигатель серии PW2000, PW2037, устанавливался на самолет Boeing 757-200 и поступил в эксплуатацию у авиакомпании Delta Air Lines в качестве стартового заказчика версии двигателя для гражданской авиации.
Помимо 757, двигатели серии PW2000 также устанавливаются на военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III ; обозначение Министерства обороны США для двигателя — F117, [4] [5], а конкретный вариант, используемый на C-17, — F117-PW-100. [6] Силовая установка впервые поднялась в воздух на C-17 в 1991 году. Продолжая использовать двигатель F117 для вооруженных сил США, Pratt & Whitney получила контракт на модификацию на сумму 5,5 млрд долларов в июне 2023 года для поддержания двигателя в Сан-Франциско, Калифорния; Колумбусе, Джорджия; и на авиабазе Тинкер, Оклахома, до сентября 2027 года. [7]
Двигатель PW2000 также устанавливался на неудачный самолет Ил-96М ; первый полет двигателя состоялся на самолете Ил-96М в 1993 году.
16 октября 2008 года NTSB рекомендовал FAA срочно выпустить новые процедуры проверки для модели двигателя PW2037 после неконтролируемого отказа турбины в августе 2008 года. NTSB рекомендовал FAA заказать проверку двигателей PW2037 за пределами порогового значения летных часов или циклов полета, меньшего, чем у двигателя, и проводить повторную проверку через регулярные промежутки времени. [8]
Последний стандарт сборки, названный PW2043, был запущен в 1994 году. Он обеспечивает более 43 000 фунтов силы (190 кН) тяги. Предыдущие поколения двигателей могут быть преобразованы в версию PW2043.
Данные FAA [9]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
