PWS -26 — польский учебно -тренировочный самолёт , использовавшийся с 1937 по 1939 год в ВВС Польши , построенный на PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów — Podlasie Aircraft Factory). Это был второй по численности польский довоенный самолет после RWD-8 .
Самолет был последним развитием серии PWS-12 , PWS-14 и PWS-16 , разработанной в ответ на потребность ВВС Польши в усовершенствованном учебно-тренировочном самолете. Главным конструктором был Августин Зданевский. PWS-26 был прямым развитием PWS-16bis, имел тот же силуэт и представлял собой более военизированный вариант - с усиленной конструкцией, что позволяло проводить обучение пикирующим бомбардировщикам. В отличие от своих предшественников, PWS-26 мог быть вооружен пулеметом, стреляющим вперед, и учебными бомбами. Он также имел другие усовершенствования и был способен выполнять фигуры высшего пилотажа . Визуальным отличием от PWS-16бис были обтянутые полотном стойки шасси . [1]
Прототип совершил полет в 1935 году . После испытаний в 1936 году началось его производство . К началу Второй мировой войны в 1939 году было построено 310 самолетов. [2]
PWS-26 использовался в польской военной авиации с начала 1937 года, став стандартным учебно-тренировочным самолетом для летчиков-истребителей . Он заменил большинство старых PWS-14, PWS-16, PWS-18 (лицензионный Avro Tutor ) и Bartel BM-5d . Их номера начинались с «81-». PWS-26 считался удачным самолетом с хорошими летными характеристиками. За время службы в Польше произошло 10 аварий со смертельным исходом, что не является большим числом.
После вторжения Германии в Польшу некоторые PWS-26 использовались в полетах связи , по три самолета в каждом, закрепленных за армиями (основным оборудованием полетов связи был RWD -8 ). Их также использовали в импровизированных подразделениях связи. Всего за время кампании в боевых частях было использовано не менее 45 штук. [3] PWS-26 в основном использовался в качестве запасного самолета.
Согласно отчету Яна Фальковского , 3 сентября 1939 года на PWS-26 он, выполняя маневры на малой высоте, совершил крушение преследующего Bf 109 под Люблином , однако подтверждения от немцев не последовало. Одиночный PWS-26 и два RWD-8 Отдельной оперативной группы «Полесье» были последними польскими самолетами, находившимися в небе во время кампании. Они были остановлены генералом Францишеком Клебергом 2 октября 1939 года. Некоторые чешские пилоты летали на этих самолетах во время кампании на польской стороне. Рассказ Яна Фальковского об вышеупомянутом убийстве. «Я находился всего в 200 футах от земли, когда попробовал выполнить трюк. Я перевел самолет в пикирование, все время наблюдая за одним из немцев, который пытался сесть мне на хвост. Я делал небольшие повороты, не позволяя врагу, чтобы я оказался прямо в его прицеле. Мы все время приближались к земле. Я поднял его примерно на 50 футов над землей и в последнюю секунду снова нырнул, а затем сразу же повернул налево. Я Я промахнулся от земли на 10 футов, подумал я. Немцу не так повезло». (рассказ Яна Фальковского, ставшего причиной крушения Bf 109, взят из его автобиографии «С ветром в лицо»). Однако, по мнению Мариуса Эммерлинга, эту победу нельзя отнести к конкретным потерям Германии.
Некоторые PWS-26 были сбиты немцами, по крайней мере один был сбит Советским Союзом 19 сентября. Большое количество PWS-26 было уничтожено на земле немцами или сожжено отступающими поляками. По крайней мере двое были эвакуированы в Румынию и около 20 в Латвию . [3] Последняя группа была захвачена немцами в 1941 году. После ремонта около 50 самолетов были проданы Румынии, а в 1943 году в ВВС Румынии было 56 таких самолетов. [3] В 1944 году некоторые из них, оснащенные бомбами, использовались для ночных атак. [3] Некоторые из них использовались в гражданской авиации и использовались в Румынии до 1950-х годов. Два из них прошли испытания в Германии. Около дюжины были захвачены Советским Союзом в Польше и также использовались ими для испытаний.
Сохранился только один PWS-26 (№ 81-123). Захваченный немцами в сентябре 1939 года, он был частью музея немецкой авиации и имел маркировку Люфтваффе VG+AS. Самолет был найден в Польше после войны и использовался до 1953 года гражданскими эксплуатантами с маркировкой SP-AJB. В настоящее время он хранится в Музее польской авиации в Кракове. [5]
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение:
1 х 7,92-мм пулемет, 2 х 12 кг бомбы (опционально).
Связанные разработки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_USSR_(1936-1955).svg.png){kind=small}