PZL SM-2 — польский лёгкий многоцелевой вертолёт , увеличенная версия лицензионного вертолёта Ми-1 , разработанного и производимого компанией WSK PZL-Świdnik . Он также был известен как WSK SM-2 .
С 1956 года советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-Świdnik в Свиднике под обозначением SM-1 — и было изготовлено 1594 экземпляра. В 1957 году на заводе WSK PZL-Świdnik начались работы по модернизации вертолета и установке на него увеличенной пятиместной кабины. Одной из целей проектирования было облегчить обучение, разместив двух пилотов рядом друг с другом. В качестве санитарной авиации лечить пациента внутри фюзеляжа было проще, чем в боковых капсулах. [1] Главным конструктором вертолета был Ежи Тырха. [1]
Самым очевидным отличием была более крупная кабина, вытянутая вперед, но на самом деле большинство частей фюзеляжа были реконструированы. Кабина имела две широкие боковые двери, сдвигающиеся назад, что было улучшением по сравнению с Ми-1, в котором ее автомобильная дверь не могла открываться в полете и должна была сниматься для некоторых целей. [1] Неизменными остались: двигатель, трансмиссия и ротор, фюзеляжная балка и шасси (только ранние машины имели другую подвеску передних колес). [1] [2] В отличие от Ми-1, фара была подвижной. [1] Опытный образец впервые поднялся в воздух 18 ноября 1959 года. [3] Он оказался успешным, и в 1960 году началось его ограниченное производство . Его взлетные характеристики и производительность были немного хуже, чем у Ми-1/СМ-1: одной из причин был неподходящий впуск карбюратора , но этот дефект был устранен только на некоторых вертолетах. [4]
Всего было выпущено 86 вертолетов в четырех сериях, отличающихся деталями, плюс три прототипа [2] (некоторые источники говорят о 91 или 85 [3] ). Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался основным экспортным продуктом Świdnik в то время. Вертолет производился только в одном варианте и мог менять свою роль на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран. [1]
.jpg/1280px-PZL-Swidnik_SM-2_05_(6967734235).jpg)
Базовый вариант имел сиденья для трех пассажиров на заднем сиденье и одно сиденье рядом с пилотом. Двойного управления не было. [1] В конфигурации санитарной авиации одиночные носилки перевозились в фюзеляже: загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа, с правой стороны. Врач мог сидеть позади пилота, в то время как другие сиденья были сняты. [1] Еще два пациента могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по обе стороны фюзеляжа, типичных для Ми-1. [1] Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак емкостью 140 л с левой стороны, увеличивая дальность полета до 500 км (его нельзя было использовать с боковыми капсулами). Крановый вариант (иногда известный как СМ-2Д) использовался в ограниченном количестве для поисково-спасательных операций; он имел гидравлическую лебедку, которая могла поднять 120 кг, вместо правого переднего сиденья. После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза. [1] Они имели ресурс 600 летных часов, как и современные вертолеты SM-1. [2]
SM-2 использовались в основном польской военной авиацией – 80 были поставлены в период с марта 1961 по 1964 год. [5] Они эксплуатировались в небольшом количестве несколькими подразделениями польских ВВС и ВМС, в основном для связи, корректировки артиллерийского огня, выполнения задач воздушной скорой помощи и других целей. [5] В польском ВМС они использовались для поисково-спасательных операций. [5] В это число входил и самолет, приписанный к Корпусу внутренней безопасности, позднее Министерству внутренних дел (полицейская авиация). [5] Только два бывших военных SM-2 (регистрационные номера SP-SXY и SP-SXZ) и второй прототип использовались гражданской службой воздушной скорой помощи. [5] Один вертолет остался на заводе PZL-Świdnik (SP-SAP), а другой был приобретен заводом у ВВС (SP-SFA). [5] Большинство SM-2 были сняты с вооружения в конце 1970-х годов и заменены на вертолеты Ми-2 . Последний был выведен из состава ВВС в 1981 году и летал до 1983 года (он был законсервирован на заводе). [6]
Только пять SM-2 были экспортированы. Один был продан в Чехословакию, использовался в 1963–70 годах Министерством внутренних дел (регистрация OK-BYK), затем Slov-Air до 1975 года для внутренних перевозок (регистрация была изменена на OK-RUV). [6] Четыре SM-2 были проданы в 1963 году в Румынию, использовались до 1975 года в военной авиации (94-й вертолетный полк). [6]
Четыре SM-2 хранятся в музеях Польши: в Музее польской авиации в Кракове , в Музее польского оружия в Колобжеге , Држонове и Демблине . [7] Помимо музеев, SM-2 есть в коллекции в Гурашке и на заводе PZL Świdnik . [7] Один хранится в Музее вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр , в Великобритании. Два других SM-2 хранятся в Чехии ( Пражский музей авиации ) и Румынии (авиационный музей в Бухаресте) - оба хранятся (по состоянию на 2016 год). [7]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [8]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
