Delta Shuttle — торговая марка компании Delta Air Lines , предоставляющей услуги воздушных перевозок на северо-востоке США .
В 1980 году предприниматель в сфере авиаперевозок Фрэнк Лоренцо через свою холдинговую компанию Texas Air Corporation основал стартап , не являющуюся членом профсоюза авиакомпанию New York Air . Операции начались 19 декабря 1980 года с почасового шаттлового обслуживания между аэропортами Нью-Йорка Ла-Гуардия, Вашингтон Нэшнл и Бостон Логан в прямой конкуренции с давно существующей и успешной Eastern Air Lines Shuttle . Начав с самолетов McDonnell Douglas DC-9 серии 30, New York Air позже добавила в свой флот более крупные DC-9 Super 80. [1]
В феврале 1986 года Texas Air Corporation приобрела обремененную долгами Eastern Air Lines и ее шаттловые операции. В качестве условия продажи правительство потребовало от Texas Air продать New York Air права на взлет и посадку в LaGuardia и Washington National. [2] Pan American World Airways приобрела их вместе с выходами на исторический морской аэровокзал LaGuardia за 76 миллионов долларов. [3] Переименованный Pan Am Shuttle был запущен 1 октября 1986 года с преданными экипажами, парком самолетов Boeing 727 и недавно отремонтированным морским аэровокзалом. [1] Хотя Pan Am пережила резкий финансовый спад в последующие годы, кульминацией которого стало заявление авиакомпании о банкротстве в январе 1991 года, шаттловые операции оставались прибыльными.
.jpg/1280px-Delta_Shuttle_Boeing_727-232;_N412DA@DCA;19.07.1995_(6083497891).jpg)
Delta Air Lines приобрела Pan Am Shuttle (включая несколько самолетов Boeing 727) за 113 миллионов долларов, тем самым обеспечив Delta позицию третьей по величине авиакомпании США. [4] Delta возобновила обслуживание под брендом Delta Shuttle 1 сентября 1991 года. [5]
Delta Shuttle начала вводить новые самолеты Boeing 737-800 в августе 2000 года для замены своего парка Boeing 727. Поставленные в течение шести месяцев, шестнадцать новых самолетов были на 90 процентов тише и на 35–40 процентов более экономичны, чем Boeing 727, и предлагали пассажирам порты питания для ноутбуков и лидирующие в отрасли 36-дюймовый шаг сидений и шесть дюймов откидывания спинки в салоне полностью эконом-класса. [6] Последний Delta Shuttle 727 был выведен из эксплуатации 8 января 2001 года . [7]
В ходе обновления парка самолетов компания Delta Shuttle расширила свой прямой рейс Бостон-Вашингтон до девяти ежедневных рейсов туда и обратно, отправляющихся каждые два часа, 1 ноября 2000 года. [8] Однако новый сервис просуществовал недолго, поскольку слабый спрос побудил компанию Delta прекратить обслуживание Shuttle на этом маршруте 1 сентября 2001 года в пользу четырех ежедневных рейсов туда и обратно, выполняемых авиакомпанией Delta Connection Atlantic Coast Airlines . [9]
В течение короткого периода, начавшегося в конце 2003 года, Delta перевела обслуживание своих маршрутов Shuttle на Boeing 737-300 . Этот шаг был временным, и к ноябрю 2005 года Delta сняла со службы устаревшие Boeing 737-300 в пользу специального флота Shuttle из девяти более крупных и молодых самолетов McDonnell Douglas MD-88 . [10]
Delta Shuttle была последней из шаттловых операций, которая гарантировала место для пассажиров, идущих пешком. Если самолет был перепродан, в течение пятнадцати минут выкатывался второй самолет, чтобы сформировать «дополнительную секцию» для перевозки пассажиров, набравших больше мест. Эта практика прекратилась в 2005 году. [11]
В сентябре 2008 года Delta объявила, что расформирует выделенный флот MD-88 Shuttle в гораздо более крупный основной флот MD-88. В то время как выделенный флот Shuttle имел один салон эконом-класса с увеличенным шагом кресел , переконфигурированные самолеты предлагали как салоны первого, так и экономического класса с шагом кресел основного класса в каждом. К 1 декабря 2008 года все рейсы Delta Shuttle предлагали кресла первого класса, что лучше соответствовало продукту Delta с конкурирующим продуктом US Airways Shuttle . [12] Позже в том же месяце, ссылаясь на снижение спроса, Delta объявила, что MD-88, обслуживающие ее маршрут Нью-Йорк-Вашингтон, будут заменены на меньшие, более эффективные, двухклассные самолеты Embraer 175, эксплуатируемые партнерами Delta Connection, начиная с марта 2009 года. [13]
12 августа 2009 года авиакомпании Delta Air Lines и US Airways объявили о намерении обменяться помещениями и слотами взлета и посадки в контролируемых по пропускной способности аэропортах LaGuardia и Ronald Reagan Washington National Airports, ожидая одобрения правительства. Согласно первоначальному плану, Delta должна была приобрести 125 пар слотов и Терминал C в LaGuardia у US Airways. Взамен Delta должна была передать US Airways Морской воздушный терминал в LaGuardia и 42 пары слотов в Washington/Reagan. Delta Shuttle должна была переехать в недавно соединенные Терминалы C и D, наряду со значительно расширенной основной деятельностью Delta. [14] Ссылаясь на опасения по поводу снижения конкуренции, Министерство транспорта США оспорило несколько элементов плана, и разочарованные авиакомпании обжаловали постановление агентства в течение последующих 21 месяца. Тем временем слияния United Airlines - Continental Airlines и Southwest Airlines - AirTran Airlines обострили конкуренцию в регионах Нью-Йорка и Вашингтона. Delta и US Airways наконец отклонили апелляцию и представили пересмотренное соглашение об обмене слотами в DOT в мае 2011 года, к тому времени Delta отказалась от своего плана по перемещению Delta Shuttle из морского аэровокзала. [15] Признавая новые реалии рынка и готовность авиакомпаний передать небольшое количество пар слотов другим перевозчикам, DOT одобрил обмен слотами 10 октября 2011 года, и сделка была закрыта два месяца спустя, 13 декабря. [16]
В это время Delta расширила свою сеть Delta Shuttle для обслуживания аэропорта О'Хара в Чикаго из Нью-Йорка/Ла-Гуардия. Delta ввела одиннадцать ежедневных рейсов туда и обратно (позже их число увеличилось до четырнадцати) между двумя аэропортами 10 июня 2010 года. Услуга выполнялась двухклассными самолетами Embraer 175 компании Shuttle America . Учитывая расширение Shuttle в О'Хара, Delta прекратила свое основное обслуживание между Нью-Йорком/Ла-Гуардия и Чикаго/Мидуэй 9 июня 2010 года. [17] Также в июне Delta прекратила обслуживание MD-88 между Нью-Йорком/Ла-Гуардия и Бостоном, решив использовать комбинацию меньших, более эффективных самолетов Airbus A319 (рейсы по воскресеньям и будням) и региональных самолетов Embraer (рейсы по субботам). [18]
25 марта 2012 года давнее расписание Delta Shuttle было скорректировано, поскольку материнская авиакомпания наконец взяла под свой контроль пары слотов , приобретенные у US Airways в LaGuardia. Рейсы Delta Shuttle между Нью-Йорком, Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, которые ранее отправлялись каждые полчаса, были перенесены на отправление каждый час в прямой конкуренции с US Airways Shuttle. [19] Уступив пары слотов US Airways в Вашингтоне/Рейгане, Delta также прекратила все прямые рейсы между Бостоном и Вашингтоном, хотя к тому моменту они не работали под брендом Delta Shuttle более десяти лет. [20]
В связи со снижением пассажиропотока 10 июня 2012 года Delta прекратила использование основных самолетов Airbus A319 на маршруте в Бостон в пользу Embraer 170 и 175, эксплуатируемых Shuttle America. Бостон был последним оставшимся маршрутом Delta Shuttle, который все еще выполнялся основными самолетами; после этого все рейсы Delta Shuttle выполнялись авиакомпаниями Delta Connection Shuttle America и Compass Airlines . После переезда в Терминал C аэропорта Ла-Гуардия 2 ноября 2014 года шаттл в Бостон снова начал выполнять основные рейсы, при этом Boeing 717 компании Delta выполнялся вместе с Embraer 175 компании Shuttle America . [21]
На некоторое время Delta расширила сеть Delta Shuttle на Западное побережье. Услуга была запущена 3 сентября 2013 года, когда Delta добавила дополнительный сервис, создав четырнадцать ежедневных рейсов туда и обратно по маршруту между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско , а также добавила дополнительные функции, похожие на систему шаттлов на Восточном побережье. Шаттл на Западном побережье был дополнительно расширен в середине 2016 года, когда Delta добавила в сеть свой недавно созданный хаб Сиэтл/Такома с обслуживанием как Лос-Анджелеса, так и Сан-Франциско. В то же время были добавлены дополнительные рейсы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. [22] Рейсы шаттлов на Западном побережье обслуживались смесью двухклассных региональных самолетов Embraer 175, эксплуатируемых партнером Delta Connection, и основных самолетов Delta Boeing 717 и Boeing 737-800. [22]
Delta прекратила свои услуги Delta Shuttle на западном побережье 4 января 2018 года. Рейсы были переименованы в регулярные внутренние рейсы. На момент изменения Delta сохранила частые расписания между городами Западного побережья, но устранила дополнительные услуги и удобства. [23]
С 21 декабря 2021 года все рейсы Delta Shuttle в аэропорту Ла-Гуардия отправляются из Терминала C. [24]
Нью-Йорк/Ла-Гуардия туда и обратно:
Delta Shuttle ориентирована в первую очередь на деловых путешественников, курсирующих между деловыми центрами Северо-Востока в Нью-Йорке , Бостоне , Вашингтоне, округ Колумбия , и Чикаго . Как премиум-продукт, Delta Shuttle предоставляет всем пассажирам следующие услуги и удобства, которые обычно не предлагаются на основных рейсах Delta: [26]
Деятельность Delta Shuttle на восточном побережье была прямым конкурентом American Airlines Shuttle , которая была прекращена в 2021 году. [27] Хотя на тех же маршрутах, что и Delta Shuttle, конкурируют и другие перевозчики, ни один из них не может сравниться с расширенными услугами и удобствами, которые предоставляет Delta.
В Северо-восточном коридоре бывшие пассажиры воздушных шаттлов все чаще отказываются от авиаперелетов в пользу высокоскоростных поездов Amtrak Acela Express , особенно в связи с проверками безопасности после 11 сентября и сокращением авиаперевозок. В ответ на это и Delta, и American прибегли к использованию небольших региональных самолетов на своих маршрутах шаттлов, хотя почасовые частоты остаются. [28]