SS Panaman — грузовое судно , построенное в 1913 году для Американско-Гавайской пароходной компании . Иногда судно ошибочно называли SS Panamanian . Во время Первой мировой войны оно было известно как USAT Panaman на службе в армии США и USS Panaman (ID-3299) на службе в ВМС США . В конце своей карьеры оно было известно как SS Marcella для итальянского правительства.
Он был построен компанией Maryland Steel Company как один из восьми однотипных кораблей для American-Hawaiian Steamship Company и использовался на межкаботажных перевозках через перешеек Теуантепек и Панамский канал после его открытия. Во время Первой мировой войны USAT Panaman перевозил грузы и животных во Францию по чартеру для армии США. После перевода в ВМС США в августе 1918 года USS Panaman продолжил выполнять те же обязанности, но после перемирия был преобразован в войсковой транспорт и вернул более 11 000 американских солдат из Франции. Вернувшись в American-Hawaiian в 1919 году, Panaman возобновил межкаботажное грузовое сообщение.
Во время Второй мировой войны Panaman был реквизирован Управлением военного судоходства и первоначально курсировал между Нью-Йорком и портами Карибского моря , но с двумя смешанными рейсами в африканские порты. Начиная с середины 1943 года Panaman плавал из Нью-Йорка или Бостона в порты Соединенного Королевства. В конце 1946 года он плавал в Тихом океане. В июле 1947 года American-Hawaiian продала Panaman итальянскому правительству. Переименованный в то время в Marcella , он был отправлен на слом в сентябре 1954 года в Балтиморе .
В ноябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых судна — Panaman и Washingtonian . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными взносами на остаток. Положения сделки позволяли, чтобы некоторые из девяти взносов могли быть конвертированы в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Panaman , включая расходы на финансирование, составила 70,29 долларов за тонну дедвейта , что составило чуть более 715 000 долларов. [3]
Panaman (Maryland Steel yard no. 128) [2] был первым судном, построенным по контракту. Судно имело водоизмещение 6535 брутто-регистровых тонн (GRT), [4] и было 407 футов 7 дюймов (124,23 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 53 фута 8 дюймов (16,36 м) в ширину . [1] Его дедвейт составлял 10 175 LT DWT , [4] а его грузовые трюмы, вмещавшие 492 255 кубических футов (13 939,1 м 3 ), [4] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы оно могло перевозить скоропортящиеся продукты с Западного побережья — например, свежие продукты с ферм Южной Калифорнии — на Восточное побережье . [9] У «Панамана» была одна паровая машина , работавшая на нефтяных котлах , которая приводила в движение один гребной винт со скоростью 12 узлов (22 км/ч). [1] [6]
Когда Panaman начал плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус , Оахака, для грузов на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов на запад — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [10] Грузы на восток в основном были сахаром и ананасами с Гавайев, в то время как грузы на запад были более общими по своей природе. [11] Panaman плавал по этой службе на западной стороне Северной Америки. [12] [13]
После оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года (в результате которой в мексиканских портах оказалось шесть американо-гавайских судов), мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставили American-Hawaiian вернуться в конце апреля на свой исторический маршрут плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [14] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские суда перешли на этот маршрут. [14]
В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские суда, включая Panaman , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [15] Точные перемещения Panaman с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, он был в половине американо-гавайского флота, который был зафрахтован для трансатлантического обслуживания. Возможно, он также был в группе американо-гавайских судов , зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, поставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [16]
В какой-то момент после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии , армия Соединенных Штатов зафрахтовала Panaman для перевозки вьючных животных в Европу в поддержку Американских экспедиционных сил . [17] Хотя нет никакой информации о конкретном переоборудовании Panaman , для других судов это обычно означало, что пассажирские помещения приходилось вырывать и заменять пандусами и стойлами для перевозимых лошадей и мулов. [18] Подробности о первых двух поездках Panaman по перевозке животных неизвестны, но ее третья поездка началась 1 апреля 1918 года, когда она отплыла из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , со 180 животными в Сен-Назер . Все 180 животных прибыли в хорошем состоянии; никто не умер, не заболел и не получил ранений во время поездки. [17] Более подробные сведения о службе Panaman в армии неизвестны.
12 августа Panaman был передан ВМС США в Нью-Йорке и в тот же день был введен в состав Военно-морской транспортной службы (NOTS). Panaman был загружен грузом общих припасов, говядины и палубным грузом грузовиков и отплыл в составе конвоя из Нью-Йорка 21 сентября, прибыв в пункт назначения Сен-Назер 6 дней спустя. Вернувшись в Нью-Йорк 7 октября, Panaman был оснащен 821 стойлами для лошадей и принял на борт груз лошадей, общий груз [5] и 78 офицеров и солдат. [19] Отправившись в составе своего следующего конвоя 19 октября, он прибыл в Бордо 6 ноября, за пять дней до перемирия . После отплытия из Франции 16 ноября он прибыл в Ньюпорт-Ньюс одиннадцать дней спустя и прошел ремонт. [5]
Panaman отплыл 8 декабря в Нью-Йорк, где Совет по обследованию признал его пригодным для переоборудования в войсковой транспорт и перевел его из (NOTS) в Cruiser and Transport Force . [5] Хотя источники не указывают конкретные модификации , которым подвергся Panaman , типичные модификации для других кораблей включали установку коек для войск и добавление значительно расширенных кухонных и туалетных помещений для обслуживания большого количества людей на борту. [20] Аналогичные модификации на судне-побратиме Panaman Minnesotan заняли три месяца, [21] но неизвестно, сколько времени заняло переоборудование Panaman . После переоборудования он совершил шесть рейсов туда и обратно во Францию и доставил домой 11 393 американских военнослужащих. [ 8] USS Panaman был выведен из эксплуатации 18 сентября 1919 года и вернулся в American-Hawaiian в тот же день. [5]
Panaman возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после своего возвращения со службы в Первой мировой войне. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [22] Panaman продолжала межкастинговые перевозки через Панамский канал в относительно спокойной карьере. Намеки на грузы, которые она перевозила в это время, можно почерпнуть из современных новостных сообщений из Los Angeles Times . Например, в апреле 1923 года газета опубликовала отчет, предоставленный Торговой палатой Лос-Анджелеса , в котором подробно перечислялось содержимое груза весом 2 651 042 фунта (1 202 492 кг), который выгрузила Panaman . Среди предметов были такие, как 90 372 фунта (40 992 кг) железных труб, 73 486 фунтов (33 333 кг) бумажных полотенец и туалетной бумаги , а также 40 873 фунта (18 540 кг) консервированной мамалыги . [23] В июне 1926 года газета опубликовала фотографию, на которой была запечатлена погрузка призового быка стоимостью 1000 долларов, который начинал свое путешествие из гавани Лос-Анджелеса в Гватемалу , на борт Panaman . [24]
В 1940 году Panaman попал в новости, когда одиннадцать членов экипажа подняли мятеж , по словам капитана судна. Судно было задержано в Сан-Диего на 18 часов, потому что мужчины отказались подчиняться приказам капитана. Когда было достигнуто соглашение, достигнутое при посредничестве Гарри Ландеберга из профсоюза моряков Тихого океана , мужчины выполнили приказ доставить судно в Лос-Анджелес, где профсоюз попытается урегулировать вопрос. [25] Но по прибытии в гавань Лос-Анджелеса на судно поднялись три агента ФБР и два представителя Бюро морской инспекции и навигации . [26] После опроса капитана за закрытыми дверями на борту судна ФБР передало расследование Бюро морской инспекции и навигации, два следователя которого провели слушание в отношении одиннадцати мужчин. [27]
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , Panaman был реквизирован Военным управлением судоходства и часто плавал в конвоях . Хотя полные записи о его плаваниях недоступны, частичные записи указывают на некоторые порты, которые Panaman посещал во время конфликта, и часть груза. С августа 1942 года по апрель 1943 года Panaman плавал в основном между Нью-Йорком и портами Карибского моря , заходя в Тринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-Роудс и залив Гуантанамо . Исключением из этой схемы был ноябрь 1942 года, когда Panaman совершил один круговой рейс в Дурбан , Южная Африка, вернувшись через Баию . [28]
В конце апреля 1943 года Panaman отплыл из Хэмптон-Роудс в Алжир и обратно, вернувшись в первый в конце июня. Начиная с июля, Panaman отплывал из Бостона или Нью-Йорка в Галифакс и Ливерпуль примерно восемь раз в период с того времени по октябрь 1944 года. Panaman также посетил Белфаст-Лох в марте 1944 года, Фалмут и залив Сены в июне, а также Саутгемптон и Белфаст-Лох снова в июле. В октябре Panaman отплыл из Нью-Йорка в залив Гуантанамо. [28] Согласно личным письмам, отправленным с Филиппин членом экипажа членам семьи, «Panaman» служил на Тихоокеанском театре военных действий летом 1945 года.
После окончания войны American-Hawaiian продолжала эксплуатировать Panaman еще около двух лет. В декабре 1946 года Chicago Daily Tribune сообщила, что Panaman спешит в Манилу с двумя мужчинами, больными полиомиелитом . В новостной статье сообщалось, что на судне в Сайгоне от этой болезни за два месяца до этого умер один человек . [29] В июле следующего года компания продала Panaman итальянскому правительству. [30] Судно работало под своим новым именем Marcella и оставалось в руках итальянцев, пока не было списано 15 сентября 1954 года в Балтиморе . [1]