SS Dakotan — грузовое судно , построенное в 1912 году для Американско-Гавайской пароходной компании , которое служило транспортным судном в Транспортной службе армии США во время Первой мировой войны , а затем было передано Советскому Союзу по ленд-лизу во время Второй мировой войны , прежде чем было окончательно списано в 1969 году. Во время Первой мировой войны оно было передано армией США как USAT Dakotan . Ближе к концу этой войны оно было передано ВМС США и введено в эксплуатацию как USS Dakotan (ID-3882) . Во время Второй мировой войны судно было передано Советскому Союзу и переименовано в SS Zyrianin (или Зырянин на кириллице ).
Dakotan был построен компанией Maryland Steel Company как один из восьми однотипных кораблей для American-Hawaiian Steamship Company и использовался на межкаботажном сообщении через перешеек Теуантепек и Панамский канал после его открытия. Во время Первой мировой войны, как USAT Dakotan , судно перевозило грузы и животных во Францию. Dakotan был в первом американском конвое, отправившемся во Францию после вступления Соединенных Штатов в войну в апреле 1917 года. На службе в ВМС, USS Dakotan перевозил грузы во Францию и вернул более 8800 американских солдат после перемирия .
После окончания службы в ВМС в 1919 году судно вернули его первоначальным владельцам, и в течение следующих двадцати лет оно возобновило относительно беспрецедентную грузовую службу. В 1923 году судно «Дакотан» село на мель у берегов Мексики, но было освобождено и отбуксировано в порт для ремонта. В начале Второй мировой войны судно было реквизировано Управлением военного судоходства и передано Советскому Союзу по условиям ленд-лиза в декабре 1942 года. Под именем SS Zyrianin судно оставалось в составе советского торгового флота до конца 1960-х годов.
В сентябре 1911 года компания American-Hawaiian Steamship Company разместила заказ у компании Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на четыре новых грузовых судна — Minnesotan , Dakotan , Pennsylvanian и Montanan . [Примечание 1] Стоимость контракта на суда была установлена на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за судно. Строительство финансировалось компанией Maryland Steel с помощью кредитного плана, который предусматривал 5%-ный первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными взносами на остаток. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Dakotan , включая расходы на финансирование, составила 66,00 долларов за тонну дедвейта , что в общей сложности составило чуть менее 672 000 долларов. [2]
Dakotan (Maryland Steel yard no. 125) [4] был вторым судном, построенным по первоначальному контракту. [Примечание 2] Он был спущен на воду 10 августа 1912 года [9] и доставлен American-Hawaiian в ноябре. [4] Dakotan имел водоизмещение 6537 брутто-регистровых тонн (GRT), [3] и был 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) в ширину . [6] Он имел дедвейт 10 175 LT DWT и вместимость 492 519 кубических футов (13 946,6 м 3 ). [3] Его приводил в движение один паровой двигатель с котлами на мазуте, приводившими в движение один гребной винт ; [10] его скорость составляла 15 узлов (28 км/ч). [6] Пароход имел помещения для 18 офицеров, 40 членов экипажа и мог перевозить до 16 пассажиров. [9]
Когда Dakotan начала плавать для American-Hawaiian, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибывали в мексиканские порты — Салина-Крус, Оахака для грузов, направлявшихся на восток, и Коацакоалькос для грузов, направлявшихся на запад, — и пересекали перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [12] Грузы, направлявшиеся на восток, в основном представляли собой сахар и ананасы с Гавайев, в то время как грузы, направлявшиеся на запад, были общего характера. [13] Dakotan плавала по этой службе на восточной стороне Северной Америки. [14] [15]
Во время оккупации Веракруса Соединенными Штатами 21 апреля 1914 года судно Dakotan находилось в порту Коацакоалькос. [16] Там оно загрузило 127 американских беженцев с сахарных плантаций в этом районе и направилось в Веракрус . [17] В результате американских действий мексиканское правительство под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. [18]
В начале мая The New York Times сообщила, что Dakotan отплыл в Кристобаль , чтобы забрать груз сахара, который изначально планировалось перевозить через Теуантепек. Согласно статье, сахар должен был быть доставлен на баржах через все еще не открытый Панамский канал , а затем загружен на Dakotan . [19] В газете не было никаких указаний на то, была ли эта миссия завершена или нет, но известно, что American-Hawaii вернулась к своему историческому маршруту морских грузоперевозок вокруг Южной Америки через Магелланов пролив после закрытия Теуантепека, но до открытия канала. [18]
С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские суда перешли на использование канала. [18] В начале сентября American-Hawaiian объявила, что Dakotan будет плыть по маршруту из Нью-Йорка через канал в Сан-Франциско и далее в Сиэтл или Такому . [20] Когда оползни закрыли канал в октябре 1915 года, все американо-гавайские суда, включая Dakotan , вернулись на маршрут через Магелланов пролив. [21]
В 1916 году Dakotan был одним из нескольких американо-гавайских грузовых судов, зафрахтованных компанией DuPont Nitrate Company для перевозки нитрата натрия из Чили в Соединенные Штаты. [22] Dakotan и другие грузовые суда на этой южноамериканской службе обычно доставляли грузы угля, бензина или стали в обмен на нитрат натрия. [23] В мае The Christian Science Monitor сообщил о том, что, возможно, было типичной доставкой для Dakotan . Судно вышло из Токопильи с 91 872 мешками — около 9 000 длинных тонн (9 100 т) — нитрата натрия для использования при изготовлении взрывчатых веществ и, пройдя через недавно открытый Панамский канал, прибыло в Филадельфию . [22] [Примечание 3]
После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, армия Соединенных Штатов, нуждаясь в транспорте для переброски своих людей и материалов во Францию, созвала специальный комитет руководителей судоходства, который изучал реестры американского судоходства, чтобы оценить транспортные возможности. Комитет выбрал Dakotan , ее однотипное судно Montanan и двенадцать других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести достаточно топлива в своих бункерах для трансатлантических переходов и, что самое важное, находились в порту или недалеко в море. [24] [25] После того, как Dakotan выгрузил свой последний груз, он был официально передан армии 29 мая. [5]
Перед началом транспортировки войск все корабли были спешно переоборудованы. Из четырнадцати кораблей четыре, включая Dakotan и Montanan , были предназначены для перевозки животных и грузов; остальные десять были предназначены для перевозки пассажиров-людей. На четырех кораблях, выбранных для перевозки животных, были построены пандусы и стойла. На каждом корабле были установлены орудийные платформы, прежде чем он причалил к Бруклинской военно-морской верфи , где были установлены орудия. [26] [Примечание 4] Все корабли были укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но имели на борту военный персонал: двух офицеров ВМС США, орудийные расчеты ВМС, квартирмейстеров , сигнальщиков и радистов . Старший офицер ВМС на борту брал на себя управление, если судно подвергалось нападению. [27]
Американский конвой, перевозивший первые подразделения Американского экспедиционного корпуса, был разделен на четыре группы; [Примечание 5] Dakotan был в четвертой группе со своим однотипным судном Montanan , армейскими транспортами El Occidente и Edward Luckenbach, и сопровождался эскортом группы: крейсером St. Louis , транспортом ВМС США Hancock и эсминцами Shaw , Ammen и Flusser . [28] Dakotan отправился со своей группой утром 17 июня в Брест , Франция, двигаясь со скоростью 11 узлов (20 км/ч). [29] Сорванная атака подводной лодки на первую группу конвоя [30] и сообщения о интенсивной активности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер . [31]
Dakotan покинул Сен-Назер 14 июля в компании своих товарищей по конвою El Occidente , Montanan и Edward Luckenbach . К обратному пути присоединились армейский транспорт Momus, военно-морской угольщик Cyclops , военно-морской нефтяной танкер Kanawha и крейсер Seattle , флагман контр-адмирала Альберта Гливса , главы крейсерских и транспортных сил ВМС . [32]
Источники не раскрывают передвижения Dakotan в течение следующих месяцев, но 6 сентября 1917 года военно-морские гвардейцы на борту Dakotan обстреляли немецкую подводную лодку после того, как ее перископ был замечен. [33] 29 января 1919 года Dakotan был переведен в состав ВМФ и в тот же день введен в эксплуатацию . [6] Оборудованный для службы в качестве войскового транспорта для возвращения американских военнослужащих из Европы, Dakotan совершил пять трансатлантических рейсов во Францию в составе крейсерских и транспортных сил ВМФ в период с 15 февраля по 20 июля. Рейсы на восток доставляли грузы в Сен-Назер и Бордо для оккупационной армии ; рейсы на запад возвращали солдат в Соединенные Штаты. Dakotan перевезла в общей сложности 8812 солдат за свои пять рейсов на запад. [34] «Дакотан» вернулся из своего последнего рейса 20 июля, [34] был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке 31 июля и в тот же день вернулся в American-Hawaiian. [6]
Dakotan возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после своего возвращения со службы в Первой мировой войне. Хотя компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [35] Dakotan продолжала межкаботажное сообщение через Панамский канал относительно спокойно в течение следующих двадцати лет. Один примечательный инцидент произошел 20 августа 1923 года, когда Dakotan подала сигнал бедствия после того, как села на мель в Кабо-Сан-Ласаро на тихоокеанском побережье Мексики. Военно-морское транспортное судно Henderson и танкер Standard Oil Charles Pratt ответили на вызов Dakotan . [1] Charles Pratt успешно освободил Dakotan , которая получила повреждение ее рулевой стойки в результате аварии. Прибыло американо-гавайское судно Nevadan и отбуксировало Dakotan в Лос-Анджелес для ремонта. [36]
В 1933 году двое членов экипажа Dakotan столкнулись с неотложными медицинскими ситуациями, которые освещались в новостях. Первая, в феврале, касалась моряка с расстройством брюшной полости. Его перевели с идущего на восток Dakotan на океанский лайнер Dollar Line President Hayes , который доставил его в Лос-Анджелес для оказания медицинской помощи. [37] Вторая произошла в июле, когда у квартирмейстера Dakotan случился аппендицит около Бальбоа . Радиопризывы о помощи привели к тому, что на помощь Dakotan прибыл 7-й дивизион эсминцев ВМС США . [ Примечание 6] Медицинский офицер эсминца поднялся на борт Dakotan и провел аппендэктомию мужчине, который был слишком болен, чтобы его можно было переместить с корабля. [38]
После вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году — хотя большая часть Европы была вовлечена в войну с лета 1939 года — Dakotan был реквизирован Управлением военного судоходства (WSA), но продолжал эксплуатироваться компанией American-Hawaiian. [ 39] В декабре 1942 года Dakotan был передан Советскому Союзу по ленд-лизу и переименован в Zyrianin ( Зырянин ) . [7] [40] В течение оставшейся части войны Dakotan совершил по крайней мере одну поездку в Соединенные Штаты, будучи сфотографированным в порту Сан-Франциско в августе 1943 года. [40] Ближе к концу Второй мировой войны WSA предложила выплату в размере 670 210 долларов компании American-Hawaiian за бывший Dakotan в качестве части компенсации в размере 7,2 миллиона долларов за одиннадцать американо-гавайских судов, которые были реквизированы WSA. [39] Zyrianin оставался частью советского торгового флота до 1960-х годов и был указан в Регистре Ллойда до издания 1970–71 годов. [40]
«Зырянин» эксплуатировался Дальневосточным морским пароходством ( ДВМП ) с 1943 по 1957 год. С 1957 года эксплуатировался Черноморским морским пароходством . Судно было списано и отправлено на слом в Сплите , Югославия, в 1969 году. [7] [8]