Plaxton Panorama Elite — удачный дизайн кузова автобуса , построенный в 1968—1975 годах компанией Plaxton из Скарборо, Йоркшир, Англия. Также был построен вариант с широким дверным проемом под названием Plaxton Elite Express . В совокупности их обычно называют Plaxton Elite .
Ему предшествовала модель Plaxton Panorama I, а на смену ей пришла Plaxton Supreme . Было построено около 6000 экземпляров Elite.
Elite выпускался на базе различных шасси, в том числе:
Panorama Elite имеет непрерывно изогнутые боковины, переднюю и заднюю части. Он имеет большие изогнутые, закругленные боковые окна, установленные в резину (серия Panorama имела плоские боковые окна, установленные в металлические рамы с квадратными углами) и ветровые стекла двойной кривизны, которые одинаковы спереди и сзади автобуса. Над передним ветровым стеклом есть неглубокая ребристая область.
Широко используется полировка. До четырех полосок хрома с бусинами проходят вдоль боковой части автомобиля, а также ребристые юбки. Передняя решетка и фары заключены в характерную хромированную окантовку, которая сливается с боковой полировкой.
Иногда устанавливался ящик назначения. Обычно он находился прямо под ветровым стеклом, над уровнем фар; на некоторых моделях, в основном на переднемоторных Bedford и Ford, ящик назначения устанавливался между фарами. В любом положении были обнаружены трудности с некоторыми шасси, имеющими высоко установленный передний радиатор (в частности, те, которые производились Bristol ), где положение было необходимо для решетки радиатора, поэтому на них ящик назначения находился над ветровым стеклом, и это было известно как Bristol Dome.
Оригинальный дизайн Panorama Elite, несмотря на совершенно новую форму, сохранил дизайн решетки радиатора/окантовки фар, использовавшийся на его предшественнике Panorama I.
Дверь аварийного выхода с внешней стороны располагалась непосредственно за кабиной водителя, а соответствующий короткий оконный проем с ближней стороны, сразу за дверным проемом, имел немного уменьшенную высоту.
Две центральные полосы яркого блеска идут вместе вдоль стороны, разделяясь близко к заднему концу и охватывая значок. Двойные круглые задние фонари расположены вертикально по обе стороны багажника. Подсвеченный дисплей с названием флота обычно устанавливается над багажником.
Panorama Elite II представила новую решетку/окантовку фар, слегка квадратную и более тесно интегрированную с отделкой. Маленькое окно, которое было уменьшенной высоты в оригинальном дизайне, было сделано стандартной высоты в Mark II.
Передняя часть Mark III была в значительной степени такой же, как у Mark II, хотя подсвеченная панель или дисплей назначения под ветровым стеклом были квадратными и имели хромированную окантовку. Также были введены пантографические стеклоочистители, хотя некоторые ранние Mark III имели более старый тип.
Двойные круглые задние фонари были заменены одним вертикальным ромбовидным блоком.
Боковая отделка была немного пересмотрена, с двумя полосами бортов, идущими отдельно по всей длине автобуса, встречаясь только в самом переднем конце. Однако это было изменчиво: некоторые операторы выбирали старую компоновку вместо этого; Barton Transport просил, чтобы полосы разделялись дальше назад, предоставляя больше места для своего логотипа; National Bus Company обычно выбирала только одну полосу.
Первоначально аварийная дверь оставалась за кабиной, но впоследствии ее переместили ближе к задней части.
Все три варианта также выпускались в конфигурации «Экспресс» с более широкими двухсекционными дверями. Сделав вагоны пригодными для двойной роли, это позволило операторам воспользоваться грантом британского правительства на новые автобусы в счет их стоимости.
,_Showbus_2009.jpg/1280px-National_Travel_South_West_coach_326_(JFJ_506N),_Showbus_2009.jpg)
Некоторым операторам продавалась узкая версия шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м).
Кузов, построенный на шасси Bristol с радиаторами спереди, не имел места для указателя направления или световой панели в обычном положении под ветровым стеклом, поэтому вместо этого один был расположен в выпуклости над ветровым стеклом. Таким образом, эта особенность стала известна как «купол Bristol», даже когда позже она была установлена на других типах по другим причинам.
Было доступно несколько различных длин, включая 10 м (32 фута 10 дюймов), 11 м (36 футов 1 дюйм), 12 м (39 футов 4 дюйма). Однако автомобили меньшего размера продолжали выпускаться с кузовом старого дизайна Panorama, который был заменен на Supreme в 1974 году — на год раньше, чем он заменил более крупный Elite.
Графический дизайнер автобусной отрасли Рэй Стеннинг высоко оценил внешний вид Panorama Elite III в статье для Buses Annual 1981. Он описал его как «зенит» Плэкстона, добавив, что он «выглядел как надо [и] до сих пор выглядит как надо». [1]
