stringtranslate.com

Де Томазо Пантера

De Tomaso Pantera — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, выпускавшийся итальянским производителем автомобилей De Tomaso с 1971 по 1992 год. [1] По-итальянски «Пантера», Pantera была самой популярной моделью автопроизводителя: за двадцать лет было выпущено более 7000 автомобилей производственный цикл. Более трёх четвертей продукции было продано американскими дилерами Lincoln – Mercury с 1972 по 1975 годы; после того, как это соглашение закончилось, Де Томазо продолжал производить автомобили во все меньших количествах до начала 1990-х годов.

История

Pantera была разработана американским дизайнером итальянской дизайнерской фирмы Carrozzeria Ghia Томом Тьяардой [4] и заменила Mangusta . В отличие от Mangusta, в котором использовалось стальное шасси, шасси Pantera имело конструкцию стального монокока , что стало первым экземпляром De Tomaso, использующим эту конструкцию.

Интерьер (модель 1972 года)

Автомобиль дебютировал в Модене в марте 1970 года, а несколько недель спустя был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года. [4] Примерно через год были проданы первые серийные автомобили, а производство было увеличено до трех в день. [4] Де Томазо продал права на Pantera компании Ford, которая должна была распространять автомобили в Соединенных Штатах через свои дилерские центры Lincoln-Mercury , в то время как Алехандро Де Томазо сохранил за собой права на продажу Pantera в Европе. [5]

Сиденья с решетчатыми спинками, вызвавшие критику на Нью-Йоркском автосалоне, в серийных автомобилях были заменены более традиционными, облегающими тело спортивными сиденьями: места для ног было достаточно, но педали были смещены, а места для головы было недостаточно для водителей выше примерно Рост 6 футов (1,83 м). [4] Отражая трансатлантические амбиции своих создателей, Pantera имела множество стандартных функций, которые в Европе казались экзотическими, таких как электрические стеклоподъемники, кондиционер и даже «двери, которые гудят, когда… открываются». [4] К тому времени, когда Pantera достигла стадии производства, интерьер во многих отношениях был в порядке, хотя если положить руку на центральную консоль, это могло привести к непреднамеренному включению неудачно расположенного прикуривателя. [4]

Первые модели Pantera 1971 года были оснащены двигателем Ford Cleveland V8 объемом 5,8 л (351 куб. Дюйм) и выходной мощностью 335 л.с. (246 кВт; 330 л.с.). Высокий крутящий момент, обеспечиваемый двигателем Ford, снизил необходимость чрезмерного переключения передач на низких скоростях: это сделало автомобиль гораздо менее требовательным к езде в городских условиях, чем многие предложения местного производства. [4]

Коробка передач ZF , используемая в Mangusta, также использовалась для Pantera: пассажир ранней Pantera записал, что механические шумы, исходящие от коробки передач, были более навязчивыми, чем хорошо сдерживаемый шум двигателя. [4] Еще одним итальянским автомобилем, оснащенным коробкой передач ZF, является Maserati Bora , также выпущенный в 1971 году, но тогда еще не поступивший в продажу. [6] Дисковые тормоза всех четырех колес с усилителем и реечное рулевое управление были стандартным оборудованием Pantera. По данным Car and Driver, Pantera 1971 года могла разогнаться до 97 км/ч (60 миль в час) за 5,5 секунды . [7]

Де Томазо Пантера на Фестивале скорости в Гудвуде, 2010 г.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Весной 1972 года Де Томазо представила на европейском рынке более спортивную модель GTS. GTS был разработан для гонок Группы 3 и получил более мощный двигатель мощностью 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) DIN при 6000 об/мин благодаря степени сжатия 11,0:1 (против 8,0:1 на рынке США Pantera), большего размера. Карбюраторы Holley , впускной коллектор из кованого алюминия и более свободные выпускные коллекторы. GTS также имеет значительно более широкие колеса, более агрессивную настройку рулевой рейки, вентилируемые дисковые тормоза, отрегулированные жесткость пружин и передаточное число, а также заметные матовые черные элементы кузова. [5]

Логотип Pantera включал в себя Т-образный символ, который использовался предками Де Томазо в аргентинском животноводстве [8] , а также версию аргентинского флага, перевернутую на бок, вдохновленную основателем компании Алехандро Де Томазо, родился и вырос в Аргентине.

1971 Pantera с маленькими бамперами.
De Tomaso Pantera 1972 года с небольшими бамперами.

В Соединенных Штатах

De Tomaso Pantera L 1973 года с большими «бамперами безопасности».
Pantera GTS (модель для США)

В конце 1971 года Ford начал импортировать Pantera на американский рынок для продажи через своих дилеров Lincoln - Mercury . Первые 75 автомобилей были просто импортированы из Европы и известны своими «кнопочными» дверными ручками и кузовами Carrozzeria Vignale ручной сборки . В том году в Соединенные Штаты прибыло в общей сложности 1007 автомобилей. Как и в случае с большинством итальянских автомобилей того времени, защита от ржавчины была минимальной, а качество сборки и отделки этих ранних моделей было плохим, поскольку для покрытия дефектов панелей кузова использовалось большое количество припоя . Впоследствии компания Ford расширила свое участие в производстве более поздних автомобилей, введя прецизионную штамповку кузовных панелей, что привело к улучшению общего качества. [9]

В модель 1972 года в Pantera было внесено несколько модификаций. Новый главный двигатель Cleveland объемом 5,8 л (351 куб. Дюйм) с четырьмя болтами использовался с более низкой степенью сжатия (от 11: 1 до 8,6: 1, главным образом для соответствия стандартам выбросов США и работы на стандартном топливе с более низким октановым числом), но с более агрессивный распределительный вал Cobra Jet (имеющий тот же подъем и продолжительность работы, что и заводской распредвал 428 Cobra Jet ) с целью вернуть часть мощности, потерянной из-за снижения степени сжатия, вместе с двухточечным распределителем. Было внесено множество других изменений в двигатель, включая использование заводского выпускного коллектора .

Модель Lusso (роскошная) Pantera L также была представлена ​​в августе 1972 года как модель 1 ⁄ 2 1972 года . Для рынка США он отличался большим черным одинарным передним бампером со встроенным аэродинамическим профилем для уменьшения подъемной силы передней части на высоких скоростях вместо отдельных бамперов, которые до сих пор используются за границей, а также двигателем Cleveland, имевшим тогда выходную мощность 264 л.с. (197 кВт) при 5400 об/мин. Модель «L» включала множество заводских модернизаций и обновлений, которые устранили большинство проблем и проблем, с которыми сталкивались более ранние автомобили. Он был настолько усовершенствован, что DeTomaso Pantera 1973 года был признан импортным автомобилем года по версии журнала Road Test Magazine [ уточнить ] , опередив предложения Ferrari, Maserati, Lamborghini и Porsche. В 1973 году приборная панель была изменена: вместо двух отдельных блоков приборов для приборов появился единый блок с циферблатами, расположенными под углом к ​​водителю.

Европейская модель GTS вызвала интерес в Соединенных Штатах: было импортировано несколько автомобилей с серого рынка и предложено множество высокопроизводительных запчастей. В первой половине 1974 года была представлена ​​американская версия Pantera GTS , причем первые 40 автомобилей были доступны только в Калифорнии. Эта модель отличалась значком GTS и матовыми черными секциями, а также специальным рулевым колесом и электрическими часами, но не имела двигателя с более высокой степенью сжатия, колес или других модификаций производительности своего европейского аналога. [10]

Уход Форда

Де Томазо Пантера GT5

Ford прекратил импорт Pantera в США в 1975 году, продав около 5500 автомобилей. Де Томазо продолжал создавать автомобили с постоянно растущими характеристиками и роскошью в течение почти двух десятилетий для продажи по всему миру. Небольшое количество автомобилей было импортировано в США импортерами серого рынка в 1980-х годах, в частности Panteramerica и AmeriSport. После 1974 года Ford прекратил выпуск двигателя Cleveland 351, но производство продолжалось в Австралии до 1982 года. De Tomaso начала закупать двигатели в Австралии, как только поставки в Америку прекратились. Эти двигатели были настроены в Швейцарии и были доступны с диапазоном мощности до 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.). [11]

По словам Де Томазо, шасси было полностью переработано в 1980 году, начиная с номера шасси 9000. [12] С мая 1980 года в линейку входили GT5 со склеенными и приклепанными расширителями колесных арок из стекловолокна, а с ноября 1984 года - модель GT5-S. который имел смешанные арки и характерный широкий кузов. [12] GT5 также имел лучшие тормоза, более роскошный интерьер, гораздо большие колеса и шины, а обвес из стекловолокна также включал воздушную заслонку и боковые юбки. Производство широкофюзеляжного GT5 (и моделей GTS с узким кузовом, оснащенных аналогичным оборудованием) продолжалось до 1985 года, когда GT5-S заменил GT5. Хотя завод не предоставил свои записи, анализ, основанный на идентификационных номерах транспортных средств, проведенный регистратором последних моделей (серия 9000) Клуба владельцев Pantera Америки (POCA), показал, что, вероятно, было построено менее 197 моделей GT5 Pantera. GT5-S имел цельные расширяющиеся стальные крылья вместо прикрученных болтами стеклопластиковых расширителей GT5 и стальную переднюю воздухозаборник меньшего размера. Буква «S» в названии GT5-S означает «сталь». В остальном GT5-S во многом был идентичен GT5. Анализ VIN регистратора серии POCA 9000 показывает, что было построено менее 183 GT5-S Pantera. Параллельное производство GTS продолжалось по индивидуальному заказу и в очень ограниченном количестве до конца 1980-х годов. [13]

В автомобиле продолжали использоваться двигатели Ford V8, хотя в 1988 году, когда закончились поставки двигателей Ford 351 Cleveland из Австралии, Де Томазо начал устанавливать вместо них на Pantera двигатели Ford 351 Windsor . Всего было построено около 7260 автомобилей. [14]

Пантера 90 Си

В 1990 году двигатель 351 был заменен 5,0-литровым двигателем Ford 302 с электронным впрыском топлива и модифицированными головками цилиндров, впускными коллекторами, распределительными валами, клапанами и поршнями. Тормозная способность была улучшена за счет добавления на все четыре колеса вентилируемых и перфорированных дисковых тормозов с суппортами Brembo, которые использовались совместно с Ferrari F40 . Pantera получила новый стиль, разработанный Марчелло Гандини , измененную конструкцию подвески и частичную переработку шасси. Новая модель получила название Pantera 90 Si и была представлена ​​в 1990 году. Задние фонари взяты из обновленной первой серии Alfa Romeo 33 . Всего было выпущено 41 модель 90 Si, прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, уступив место радикальному Guarà . Из 41 изготовленного автомобиля два использовались для краш-тестов, а один был зарезервирован для музея Де Томазо. Таким образом, только 38 были проданы публике, из которых четыре были переоборудованы Павези в Таргас. [15] [14] В Великобритании модель продавалась как Pantera 90.

Технические характеристики

Единственный прототип Pantera 7X или Montella второго поколения производства Ghia . [16]

Автоспорт

Группа 3

Прототип De Tomaso Pantera GTS Group 3

Де Томазо предложил гоночный автомобиль Pantera, построенный по специальному заказу в соответствии с правилами гонок класса 3 в период с 1972 по 1984 год на основе Pantera GTS. Для частных заказчиков построено 30 автомобилей. Правила группы 3 были очень строгими и допускали небольшие модификации исходных серийных автомобилей. Более ранние автомобили Группы 3 печально назывались автомобилями с шасси «кнопочного типа», поскольку они собирались вручную, поскольку у De Tomaso не было надлежащей сборочной линии, когда Pantera начала производство. Специальное оснащение автомобилей группы 3 включало колеса Campagnolo (15 х 8 дюймов спереди и 15 х 10 дюймов сзади), регулируемые амортизаторы Koni, гоночные тормоза и специальное оборудование безопасности, необходимое в то время: окна из плексигласа с вырезами, дуга безопасности, огнетушитель и гоночные ковшеобразные сиденья. Модификации двигателя включали усиленный распределительный вал, 10-литровый масляный поддон и гоночный 4-цилиндровый карбюратор Holley. Объем двигателя также был увеличен до 5,8 литра. Двигатель имел мощность 336 л.с. (247 кВт; 331 л.с.). Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, усиленным однодисковым сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Сообщалось, что благодаря передачам с длинным передаточным числом автомобили Группы 3 могли развивать максимальную скорость до 280 км/ч (174 миль в час). Автомобили Группы 3 были настолько конкурентоспособны, что это побудило Porsche ускорить разработку более мощных гоночных автомобилей 911 Carrera RS и Carrera RSR. Использование гоночных тормозов для Pantera Group 3 не было разрешено до 1975 года, и автомобиль конкурировал с тормозами разрешенной для дорожного движения Pantera, что оказалось его слабым местом. Из-за аварии в 1973 году на трассе Шарад усиленные ступицы, разработанные Де Томазо для автомобиля Группы 3, были одобрены в Группе 3. [22] [23]

Группа 4

Спортивный автомобиль De Tomaso Pantera GTS Group 4

После начала производства Pantera компания De Tomaso представила версию автомобиля для группы 3, ориентированную на автоспорт. За этим последовала модифицированная версия Группы 4 в 1972 году. Разработать новую машину было поручено британскому инженеру и гонщику Майку Парксу, который ранее разрабатывал гоночные автомобили для Ferrari.

Согласно регламенту, автомобиль группы 4 базировался на стальном монококовом шасси дорожного автомобиля. Подвеска на двойных поперечных рычагах была существенно модифицирована, и были использованы регулируемые амортизаторы Koni, чтобы улучшить управляемость на трассе и освободить место для более широких колес и шин Campagnolo. Для улучшения управляемости и тормозной способности использовались более крупные вентилируемые тормоза от Girling и рулевая рейка с быстрым передаточным числом. Стандартный стальной кузов Pantera также получил такие модификации, как алюминиевые двери, передняя крышка и крышка двигателя, а также расширенные колесные арки из стекловолокна для размещения широких колес и шин. Повсюду использовались окна из плексигласа, а в шасси, где это возможно, были вырезаны отверстия для уменьшения веса. У автомобиля не было ни переднего, ни заднего бампера, а также переднего спойлера с глубоким подбородком. Он также не имел никакой защиты от ржавчины и внутренних удобств. Интерьер был оснащен выключателем вместо радио, легкими тканевыми гоночными сиденьями-ковшами, виниловой отделкой, каркасом безопасности и алюминиевыми педалями с отверстиями. Последняя машина имела вес 1100 кг (2425 фунтов).

Компания Ford, обеспечившая значительную финансовую поддержку в развитии дорожной Pantera, мало интересовалась автоспортивной версией автомобиля и отказалась поставлять двигатели для Pantera Группы 4. Де Томазо нанял частного американского производителя двигателей Бада Мура для поставки двигателей для автомобиля.

Основанный на том же двигателе Ford 351 Cleveland V8, который использовался на дорожном Pantera, двигатель Pantera группы 4 был оснащен изготовленными на заказ алюминиевыми головками, коваными поршнями TRW, масляными поддонами большой емкости и титановыми клапанами. Первоначально был установлен один четырехцилиндровый карбюратор Holley Racing 1150 CFM, но он был заменен четырьмя карбюраторами Weber и измененным впуском. Двигатель имел более высокую степень сжатия 12,0:1. Объем гоночного двигателя не изменился по сравнению с дорожным двигателем Pantera. Была использована выхлопная система в стиле «спагетти», аналогичная той, что использовалась в Ford GT40 . Заявленная мощность двигателя составляла 507 л.с. (373 кВт; 500 л.с.), хотя автомобили работали с выходной мощностью 446 л.с. (328 кВт; 440 л.с.) при 7000 об/мин, которая была увеличена до 477 л.с. (351 кВт; 470 л.с.) при использовании карбюраторов Weber 850 CFM. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF с близким передаточным числом и одним диском сцепления для тяжелых условий эксплуатации. [24]

Первые Pantera Группы 4 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1972 года. Затем начали проявляться проблемы автомобиля. Двигатель оказался ненадежным, и автомобиль также подвергся штрафу за вес, в результате чего вес увеличился до 1250 кг (2756 фунтов). Сообщается, что этот показатель был установлен высоким из-за влияния Porsche на руководящий орган гонки. Еще одной проблемой машины была жесткость шасси. Тем не менее, автомобиль продолжал соревноваться в группе 4, и проблема с двигателем была решена путем замены двигателей с более низкой степенью сжатия. Всего было изготовлено 14 автомобилей 4-й группы. Некоторые автомобили Группы 3 были модифицированы частными лицами в соответствии со спецификациями Группы 4. [25]

Группа 5

Автомобиль De Tomaso Pantera Group 5

Гоночные автомобили Pantera Группы 5 были переоборудованы частными гоночными командами из автомобилей Группы 4 и 3 и участвовали в гонках класса 5 с 1976 по 1981 год. Автомобили Группы 5 имели только более широкие панели кузова и не имели существенных конструктивных, механических модификаций и шасси.

Однако два автомобиля были существенно модифицированы для участия в классах IMSA GTX и Group 5 соответственно. Первый автомобиль с номером шасси № 001 был построен на новом шасси итальянской гоночной командой Sala и Marveti. Второй автомобиль с номером шасси № 1603 был автомобилем Группы 4, рекламировавшимся Хью Кляйнпетером в США, а затем подвергшимся модификации. Впоследствии в 1983 году первый был преобразован в спецификации класса группы C, а второй был преобразован в спецификации класса IMSA GTP соответственно. Обе машины были неконкурентоспособны в своих категориях. [26]

Дизайн-проект Арес1

Дизайн-проект Арес1

Итальянский производитель автомобилей Ares Design представил Project1 в 2019 году как современную интерпретацию Pantera, основанную на шасси Lamborghini Huracán .

Рекомендации

  1. ^ ab «Тачки: Вчера: Pantera». detomaso.it/gb/ . Архивировано из оригинала 28 июня 2001 г. Проверено 9 августа 2008 г.
  2. ^ Едличка, Дэн. «1971–74 ДеТомасо Пантера». Дорожные испытания и классические автомобили Дэна Джедлики . Архивировано из оригинала 04 февраля 2020 г.
  3. ^ abc Обзор De Tomaso Pantera 1971–1991 гг. - Максимальная скорость
  4. ^ abcdefgh Колтрин, Пит (10 июля 1971 г.). «Оставьте Хомбург дома: [Отчет о посещении завода де Томазо]». Мотор : 29.
  5. ^ аб Уэйкфилд, Рон, изд. (май 1974 г.). «Пантера ГТС и Пантера Л». Дорога и трек . Том. 25, нет. 9. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 45.
  6. ^ Фрер, Поль (10 июля 1971 г.). «Континентальный дневник....До сих пор построено только две Боры». Мотор : 30–31.
  7. ^ "ДеТомасо Пантера". Автомобиль и водитель . Август 1971 года . Проверено 29 марта 2023 г.
  8. ^ Фицджералс, Крейг (апрель 2010 г.). «Де Томазо: Южноамериканское наследие итальянского автопроизводителя заключено в его эмблеме». Спортивный и экзотический автомобиль Hemmings . Проверено 26 августа 2012 г.
  9. ^ "Пантера Интернешнл".
  10. ^ Уэйкфилд, с. 48
  11. ^ Хейтц, Рудольф, изд. (1 августа 1986 г.). Автокаталог 1987 г. (на немецком языке). Том. 30. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 120.
  12. ^ ab De Tomaso Pantera: Части и аксессуары (PDF) , De Tomaso Automobili SpA, 1986, стр. 2–3.
  13. ^ https://poca.clubexpress.com/content.aspx?page_id=22&club_id=999896&module_id=201653 Американский клуб владельцев Pantera (POCA) Реестр Pantera серии 9000
  14. ^ ab "DeTomaso Pantera 90 Si, 1991 | Монтерей, 2019" . Р. М. Сотбис . Проверено 1 мая 2020 г.
  15. ^ "Голубая пантера - Де Томазо Пантера Си" . www.classicdriver.com . Проверено 1 мая 2020 г.
  16. ^ «Давно забытый прототип Pantera снова появляется на вилле д'Эсте» . italiaspeed.com/2008 . 05.03.2008 . Проверено 18 июля 2008 г.
  17. ^ Аб Зал, Павел (ред.). "1971 Де Томазо Пантера Л". автомобильный-каталог.com . Проверено 23 сентября 2018 г.
  18. ^ abc "Технические характеристики De Tomaso Pantera GT5 S (человек 5) 1988 года" . автомобильный-каталог.com . Проверено 11 июня 2018 г.
  19. ^ "1974 Де Томазо Пантера Л" . Суперкарс.нет . 14 апреля 2016 г.
  20. ^ "De Tomaso Pantera GT5-S 1985 года" . Суперкарс.нет . 14 апреля 2016 г.
  21. ^ Аб Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  22. ^ "1973 DE TOMASO PANTERA GP3, 1973 De Tomaso Pantera Group 3 Coupé Chassis no. 2006" . Бонэмс . 07.02.2009 . Проверено 5 июля 2019 г.
  23. ^ "Пантера ГТС". Клуб водителей Де Томазо . Проверено 5 июля 2019 г.
  24. ^ "Де Томазо Пантера Группа 4" . Ян Б Лен . Проверено 5 июля 2019 г.
  25. ^ Мелиссен, Воутер (17 июня 2015 г.). «Де Томазо Пантера Группа 4». Лучшая страница автомобиля . Проверено 5 июля 2019 г.
  26. ^ "Гр 5 Пантерас, 1976-1981" . Проверено 5 июля 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Де Томазо Пантера .