Parry People Movers Ltd. (PPM) — британская компания (основанная Джоном Парри, умершим 17 февраля 2023 года [1] ), производящая легкие трамваи и железнодорожные вагоны , в которых используется накопление энергии на маховике (FES) для хранения энергии для тяги, что позволяет электрическим системам работают без воздушных проводов или третьих рельсов, а также железнодорожные вагоны, работающие на небольших газовых, дизельных или водородных двигателях.
29 ноября 2022 года Регистратор компаний (Великобритания) уведомил, что Parry People Movers Ltd. будет исключена из Реестра компаний и ликвидирована, если «не будет доказано обратное», хотя это действие было приостановлено 7 декабря 2022 года. [2] Впоследствии компания перешла к добровольной ликвидации 14 декабря 2023 года. [3]
Лондон Мидленд , тогдашний владелец франшизы Уэст-Мидлендс, начал эксплуатировать один агрегат PPM50 (класс 999) на линии Стоурбридж по воскресеньям в 2006 году, а дизельный многопоездный агрегат (DMU) класса 153 обеспечивал обслуживание в будние дни. В июне 2009 года класс 153 был заменен двумя блоками PPM60, классифицированными как класс 139 (один из которых является запасным), обеспечивающими 10-минутную частотную службу в обоих направлениях. Хотя вместимость состава (60 пассажиров) меньше, чем у DMU, общая пропускная способность увеличена за счет большей частоты - с четырех до шести поездов в час. Поезда были переданы компании West Midlands Trains , работающей под брендом West Midlands Railway, когда в 2017 году была обновлена франшиза West Midlands.
С 24 января 2011 года Go! Кооператив запланировал пробное сообщение между Олтоном , Медстедом и Фор-Марксом на железной дороге Мид-Хантс с использованием устройства класса 999. [4] От этого отказались после серии механических и электрических неисправностей, а также из-за того, что устройство оказалось непригодным для длинных и крутых уклонов на линии. [5] Агрегат был реконфигурирован для решения проблем с модернизированным шасси и переходом с сжиженного нефтяного газа на дизельное топливо, и испытания планировалось повторить. [6] [7]
В январе 2012 года появились планы по использованию новых более крупных PPM на линии Южного Стаффордшира между Стоурбридж-Джанкшен и Брайрли-Хилл , обеспечивая пассажирские перевозки на линии впервые со времен Beeching Axe . [8]
Перед вводом в коммерческую эксплуатацию испытания проводились на железной дороге Северн-Вэлли в марте и апреле 2002 года с установкой PPM50, работавшей между Киддерминстером и Бьюдли . [9] Технология хранения с маховиком Парри была опробована на ветке Стоурбридж-Таун в Уэст-Мидлендсе в 2006 году. Поскольку у компании Central Trains не было воскресного сообщения на этой ветке, в то время была выдвинута инициатива по тестированию модели PPM50 с целью на замену одновагонного DMU класса 153, который ранее работал в филиале, на агрегат с гораздо меньшими эксплуатационными расходами. Суд длился год.
PPM были продемонстрированы на узкоколейных железных дорогах ( Welshpool and Llanfair Light Railway , Ffestiniog Railway и Welsh Highland Railway ). [10]
PPM используют вращающийся маховик в качестве хранилища кинетической энергии, которая затем используется для приведения в движение транспортного средства. Типичный маховик PPM изготовлен из ламинированной стали , диаметром примерно 1 м (39 дюймов) и массой 500 кг (1100 фунтов) и рассчитан на вращение с максимальной скоростью 2500 об/мин . [11] Маховик установлен горизонтально в центре устройства, под сиденьем. Маховик приводится в движение двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем. Маховик соединен с рельсовыми колесами через гидрообъемную систему вариаторной передачи . [12] [13] Колеса приводятся в движение без преобразования в электричество, как и во многих других железнодорожных вагонах, использующих маховик для хранения энергии. [14]
Маховик позволяет напрямую улавливать энергию торможения (при замедлении или спуске по уклону) и повторно использовать ее для ускорения (так называемое рекуперативное торможение ). Когда автомобиль тормозит, гидростатическая трансмиссия передает энергию обратно на маховик. Поскольку кратковременная потребность в мощности для ускорения обеспечивается энергией, запасенной в маховике, нет необходимости в большом двигателе. Могут использоваться различные типы двигателей малого объема, включая сжиженный нефтяной газ, дизельную или электрическую тягу.
На маршруте со станциями, расположенными на небольшом расстоянии друг от друга, теоретически возможно использовать агрегат как трамвай вообще без двигателя или воздушной электрификации . Вместо этого маховик можно было бы повторно активировать на каждой станции, сохраняя достаточно энергии для передачи его на следующую.
В апреле 2019 года компания PPM объявила о планах модернизировать исходный прототип PPM50 класса 999 с помощью дизельного силового агрегата и получить разрешение на его ввод в эксплуатацию для пассажиров под номером «№ 139000». [15] В феврале 2020 года отремонтированный автомобиль был перевезен на железную дорогу долины Северн для испытаний.
Вращающийся маховик является накопителем кинетической энергии, которая используется для приведения в движение автомобиля. Типичный маховик PPM изготовлен из ламинированной стали, диаметром 1 м (39 дюймов) и массой 500 кг (1100 фунтов) и вращается с максимальной скоростью 2500 об/мин.
