Пассажирское судно — торговое судно , основной функцией которого является перевозка пассажиров по морю. В эту категорию не входят грузовые суда , которые имеют помещения для ограниченного числа пассажиров, такие как вездесущие двенадцатиместные грузовые суда [ необходимо определение ], когда-то распространенные на морях, в которых перевозка пассажиров является вторичной по отношению к перевозке грузов. Однако этот тип включает в себя множество классов судов, предназначенных для перевозки значительного числа пассажиров, а также грузов. Действительно, до недавнего времени практически все океанские лайнеры могли перевозить почту, пакетные грузы и экспресс-грузы, а также другие грузы в дополнение к багажу пассажиров и были оборудованы грузовыми трюмами и деррик-кранами, мачтовыми стойками или другими грузоподъемными приспособлениями для этой цели. Только в более поздних океанских лайнерах и практически во всех круизных судах эта грузоподъемность была устранена.
Хотя обычно пассажирские суда являются частью торгового флота , пассажирские суда также использовались в качестве войсковых судов и часто вводились в эксплуатацию в качестве военных кораблей , когда использовались в этих целях.
Типы пассажирских судов: К пассажирским судам относятся паромы , которые представляют собой суда для ежедневных или ночных морских поездок на небольшие расстояния и перевозят пассажиров и транспортные средства (как по автомобильным, так и по железным дорогам); океанские лайнеры , которые обычно являются пассажирскими или грузопассажирскими судами, перевозящими пассажиров и часто грузы на длительные рейсы; и круизные суда , которые часто перевозят пассажиров в оба конца, причем основным преимуществом является сама поездка, а также достопримечательности судна и посещаемых портов.
Существует несколько основных типов:
Хотя некоторые суда обладают характеристиками обоих типов, приоритеты дизайна двух форм различны: океанские лайнеры ценят скорость и традиционную роскошь, в то время как круизные лайнеры ценят удобства (бассейны, театры, бальные залы, казино, спортивные сооружения и т. д.), а не скорость. Эти приоритеты порождают разные проекты. Кроме того, океанские лайнеры обычно строились для пересечения Атлантического океана между Европой и Соединенными Штатами или для путешествий еще дальше в Южную Америку или Азию, в то время как круизные лайнеры обычно обслуживают более короткие маршруты с большим количеством остановок вдоль береговых линий или среди различных островов.
И Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969), и ее преемник в качестве флагмана Cunard RMS Queen Mary 2 ( QM2 ), который вошел в эксплуатацию в 2004 году, имеют гибридную конструкцию. Как и трансатлантические океанские лайнеры, они являются быстрыми судами и прочно построены, чтобы выдерживать суровые условия Северной Атлантики в линейном плавании, [1] но оба судна также спроектированы для работы в качестве круизных судов с удобствами, ожидаемыми в этой торговле. QM2 был заменен Freedom of the Seas компании Royal Caribbean line как крупнейшее пассажирское судно из когда-либо построенных; однако QM2 по-прежнему удерживает рекорд как самый большой океанский лайнер. Freedom of the Seas был заменен Oasis of the Seas в октябре 2009 года. [2]
Из-за изменений в исторических системах измерения трудно делать осмысленные и точные сравнения размеров судов. Исторически валовая регистровая вместимость (GRT) была мерой внутреннего объема определенных закрытых помещений судна, разделенной на «тонны», эквивалентные 100 кубическим футам (2,8 м 3 ) пространства. Валовая регистровая вместимость (GT) — сравнительно новая мера, принятая в 1982 году для замены GRT. Она рассчитывается на основе «формованного объема всех закрытых помещений судна» и используется для определения таких вещей, как правила укомплектования экипажа судна, правила безопасности, регистрационные сборы и портовые сборы. Она выводится с помощью математической формулы и не делает различий между механическими и пассажирскими помещениями, и, таким образом, не может быть напрямую сопоставима с историческими измерениями GRT. Водоизмещение , мера массы, обычно не используется для пассажирских судов. В то время как большое водоизмещение может указывать на лучшие мореходные качества, [3] валовая вместимость продвигается как наиболее важная мера размера пассажирских судов, поскольку соотношение валовой вместимости на одного пассажира — коэффициент пассажиропотока к пространству — дает представление о вместительности судна, что является важным фактором для круизных лайнеров, где удобства на борту имеют большое значение. [4] [5]
Исторически сложилось так, что валовая регистровая тонна и водоизмещение судна были примерно одинаковыми по количеству. Например, «Титаник» , введенный в эксплуатацию в 1912 году, имел валовую регистровую тонну 46 328 тонн и водоизмещение, по сообщениям, более 52 000 тонн. [6] Аналогично, пароходы «Кунард Лайн» середины 1930-х годов « Куин Мэри» и « Куин Элизабет» имели валовую регистровую тонну приблизительно 81 000–83 000 тонн и водоизмещение более 80 000 тонн. [7]
Сегодня из-за изменений в конструкции, проектировании, функциях, архитектуре и, что особенно важно, системе измерения, которая функционально измеряет весь внутренний объем судна, а не только его часть, значения GT современных пассажирских судов намного выше, чем их водоизмещение. Текущий преемник Cunard Queens, 148 528 GT Queen Mary 2 , [8] [9] по оценкам, имеет водоизмещение всего около 76 000 тонн. [10] С завершением в 2009 году первого из более чем 225 000 GT круизных судов класса Oasis , Oasis of the Seas , водоизмещение пассажирских судов возросло до 100 000 тонн, [11] значительно меньше половины их GT.
Этот новый класс характеризуется взрывным ростом валовой вместимости, которая более чем удвоилась по сравнению с крупнейшими круизными судами конца 1990-х годов. Это отражает гораздо меньший относительный вес замкнутого пространства в сравнительно легкой надстройке судна по сравнению с его сильно укрепленным и загруженным оборудованием корпусным пространством, поскольку круизные суда стали более плоскими по вертикали от своей максимальной ширины, чтобы вместить больше пассажиров в пределах заданного размера корпуса.
Пассажирские суда подчиняются двум основным требованиям Международной морской организации : проводить сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после посадки и иметь возможность полностью покинуть судно в течение 30 минут с момента подачи сигнала об оставлении судна . [12]
Исследование Транспортного исследовательского совета от 2019 года показало, что пассажирские суда, в гораздо большей степени, чем грузовые, подвержены ухудшению устойчивости в результате увеличения веса порожнего судна. Пассажирские суда, по-видимому, являются более перспективными кандидатами для программ отслеживания веса порожнего судна, чем грузовые суда. [13]
Пассажиры на судах без резервных генераторов испытывают значительные страдания из-за отсутствия систем водоснабжения, охлаждения и канализации в случае потери главных двигателей или генераторов из-за пожара или другой чрезвычайной ситуации. У экипажа судна также нет энергии для работы электрических механизмов. Отсутствие адекватной резервной системы для движения судна может в бурных водах привести к его затоплению и потере судна. [14] Пересмотренные стандарты безопасности пассажирских судов 2006 года решают эти и другие проблемы, требуя, чтобы суда, заказанные после июля 2010 года, соответствовали правилам безопасного возвращения в порт; однако по состоянию на 2013 год многие суда остаются в эксплуатации, не имея такой возможности. [15]
После 1 октября 2010 года Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) требует, чтобы пассажирские суда, работающие в международных водах, были либо построены, либо модернизированы для исключения горючих материалов. Считается, что некоторые владельцы и операторы судов, построенных до 1980 года, которые обязаны модернизировать или списать свои суда, не смогут соответствовать правилам. [15] Одним из таких судов был Black Prince компании Fred. Olsen Cruise Line , построенный в 1966 году, но, как сообщалось, он направлялся на межостровные рейсы в венесуэльские воды. [16]
Международный ледовый патруль был сформирован в 1914 году после крушения « Титаника» для решения давней проблемы столкновения айсбергов . [17]
Пассажиры и их багаж в море подпадают под действие Афинской конвенции . [18]
