stringtranslate.com

Линия Патна–Дигха Гхат

Линия Патна–Дигха Гхат была железнодорожной линией, соединяющей Патна-Джанкшен и железнодорожную станцию ​​Дигха Гхат в индийском городе Патна . Она была построена британцами в 1862 году и функционировала с перерывами. Железнодорожная линия была возрождена в 1962–63 и 2004 годах тогдашними министрами железных дорог Индии Джагживаном Рамом и Лалу Прасадом Ядавом соответственно. Пассажирские железнодорожные операции на этом маршруте были экономически невыгодны из-за низкого пассажиропотока. Тем не менее, поезда продолжали ходить по железнодорожной линии, чтобы предотвратить вторжение . [a]

В августе 2018 года железнодорожная линия вместе с прилегающими землями была передана правительству штата Бихар , которое планирует переоборудовать ее в четырех-шестиполосную дорогу, чтобы уменьшить заторы на дорогах в городе. Проект планируется завершить к середине 2021 года. [2] [3] Индийские железные дороги получили около 1,9 гектара (4,8 акра) земли на Хардинг-роуд от правительства Бихара вместо земли на линии Патна-Дигха-Гхат длиной 7 км, которую оно предложило последнему для строительства дороги R-Block-Digha. [4]

История

Железнодорожная линия Патна-Джанкшен–Дигха-Гхат была проложена в 1862 году во времена британского владычества. [5] Железнодорожная линия была построена для облегчения транспортировки изделий из кожи и обуви на фабрику Bata , расположенную в Дигхе, и обратно . [6]

Железнодорожная линия была восстановлена ​​в 1962–63 годах Джагживаном Рамом, тогдашним министром железных дорог Индии, ссылаясь на историческую важность линии. Пассажирское движение продолжалось до 1974 года, а грузовые поезда ходили по железнодорожной линии до начала 1990-х годов. [7] [8] Впоследствии путь оставался нефункциональным до июля 2004 года [9], когда министр железных дорог Лалу Прасад Ядав возобновил движение челночных поездов по линии. [10] [11]

Маршрут

Железнодорожная линия Патна–Дигха Гхат имеет длину 6,2 километра (3,9 мили). [10] Она проходит от железнодорожной станции Патна-Джанкшен до железнодорожной станции Дигха Гхат, проходя по пути через пять железнодорожных станций ( Раджив Нагар , Шивпури , Пунаичак, Бейли Роуд и Секретариат ) и оживленный перекресток дорог Хартали Мор. [5] Железнодорожная линия находится в зоне Восточно-Центральной железной дороги Индийских железных дорог и является одной из старейших железнодорожных линий в этой зоне. [12]

Операции

Исторически железнодорожная линия использовалась для транспортировки сырья на фабрику Bata в Дигхе и готовых изделий из кожи с фабрики в другие места. [6] После обретения независимости железнодорожный путь использовался для обеспечения связи со складом Продовольственной корпорации Индии в Дигхе. [13]

После возрождения железнодорожных путей в 1962–63 годах для перевозки пассажиров из Патны в Дигху утром и из Дигхи в Патну вечером использовался семивагонный пассажирский поезд, работающий на паровом двигателе. Затопление железнодорожных путей в 1975 году привело к тому, что железнодорожная линия стала неработающей. [ 7 ] В июле 2004 года тогдашний министр железных дорог Индии Лалу Прасад Ядав открыл дизель- поезд под названием Shaheed Express на возрожденной линии Патна–Дигха Гхат от железнодорожной станции R–Block. Поезда DMU были введены в целях уменьшения заторов на городских дорогах. [14]

Проблемы и закрытие

Поезда на маршруте ходили в часы пик, что вызывало пробки при проезде через железнодорожные переезды на оживленном перекрестке Хартали Мор. [5] По состоянию на 2017 год индийские железные дороги несли убытки в размере около 6 лакхов рупий ( 9000 долларов США ) в месяц, эксплуатируя поезда на этом пути, при этом продажа билетов приносила лишь около 7800 рупий (110 долларов США) в месяц. [15] Однако, несмотря на эксплуатационные убытки, страх посягательства на железнодорожные пути и около 71 акра (29 га) земли вокруг них заставил индийские железные дороги продолжить эксплуатацию поездов на этой линии. [5] [12]

В 2009–2010 годах правительство штата Бихар предложило преобразовать железнодорожную линию Патна–Дигха Гхат в автодорогу, которая уменьшила бы заторы на дорогах в городе. Министерство железных дорог запросило ₹896 крор ($127 млн) в качестве стоимости земли, которой оно владело, и после вмешательства Высокого суда Патны была согласована цена передачи в размере ₹222 крор ($32 млн). [16] [3] 14 июня 2018 года Министерство железных дорог дало принципиальное одобрение плану, [17] а 12 августа земля была официально передана на церемонии, на которой присутствовали министр железных дорог Пиюш Гоял и главный министр Бихара Нитиш Кумар . Правительство штата планирует построить дорогу шириной 40 м и четырьмя-шестью полосами вдоль 8-километрового маршрута, включая эстакаду и подземный переход. Ожидается, что строительство проекта начнется в январе 2019 года и завершится к середине 2021 года. [3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По состоянию на 2016 год около 880  га земли, принадлежащей Индийским железным дорогам, находились под угрозой захвата либо временными поселенцами , лачугами или трущобами , либо более постоянными сооружениями, которые были построены на ней. [1]

Ссылки

  1. ^ "Модуль управления железнодорожными землями для борьбы с угрозой вторжения". Live Mint . 26 апреля 2016 г. Получено 15 августа 2018 г.
  2. ^ "Правительство Бихара начинает подготовительные работы для строительства 4-полосной дороги". The Times of India . 13 июля 2018 г. Получено 19 июля 2018 г.
  3. ^ abc Bhelari, Amit (13 августа 2018 г.). «Railway land handover cheer for state & city». The Telegraph . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 г. Получено 15 августа 2018 г.
  4. ^ «В Патне скоро появятся платформы с двойной разгрузкой: Восточно-Центральная железная дорога».
  5. ^ abcd Амит Бхелари (23 апреля 2016 г.). «Поезд Патны ездит на страхе – потеря 16000 рупий в день, чтобы держать захватчиков земли в страхе». The Telegraph . Патна . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 16 июня 2018 г. .
  6. ^ ab "Decks cleaned for e-way on Digha rail line in city". The Times of India . Патна . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  7. ^ ab Kumod Verma (11 июля 2004 г.). «Поезд Патна-Дигха с воскресенья». The Times of India . Danapur . Получено 17 июня 2018 г.
  8. ^ Кумуд Верма (12 июля 2004 г.). «Старожилы в восторге от возрождения поездов». The Times of India . Патна. Архивировано из оригинала 2 августа 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  9. ^ «Железная дорога R Block-Digha теперь история!».
  10. ^ ab Subhash Pathak (16 июня 2018 г.). «RCD готовится начать работу над выходом из блока Дигха–Р». Hindustan Times . Патна . Получено 17 июня 2018 г. .[ мертвая ссылка ]
  11. ^ Кумод Верма (5 июля 2011 г.). «Железнодорожные пути на маршруте R-Block-Digha Ghat небезопасны». The Times of India . Патна . Получено 17 июня 2018 г.
  12. ^ ab Rajesh Kumar Thakur (15 июня 2018 г.). «Железные дороги соглашаются перевести трассу Дигха на 4-полосную дорогу». Hindustan Times . Патна . Получено 19 июня 2018 г. .[ мертвая ссылка ]
  13. Ссылки Это Ройд". Дайник Джагран (на хинди). Патна. 9 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 г.
  14. ^ Кумод Верма (12 июля 2004 г.). «Поезд Патна-Дигха возрожден». The Times of India . Патна . Получено 17 июня 2018 г. .
  15. ^ Nishant Sinha (19 января 2018 г.). "Train route plot price hurdle". The Telegraph . Патна . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 19 июня 2018 г. .
  16. ^ Нишант Синха (1 сентября 2017 г.). «Поезд Патна-Дигха на неровном киле». The Telegraph . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  17. ^ "Железнодорожный кивок означает приветствие для движения". The Telegraph . Патна . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.