.jpg/1280px-Wake_Jun_15_007_(18905308620).jpg)
Остров Пил — один из трех островов атолла Уэйк-Айленд , который находится в Тихом океане между Гуамом и Мидуэем . С 1935 года атолл был местом расположения базы гидросамолетов и отеля, построенного компанией Pan-American , которая запустила первое транстихоокеанское пассажирское сообщение, используя ряд островов через Тихий океан для поэтапного перелета между Америкой и Азией. Остров, как и остальная часть Уэйка, состоит из коралловых фрагментов и песка, находится на вершине подводной горы и окружен живым коралловым рифом. Остров густо покрыт тропическими кустарниками, деревьями и травами и населен в основном птицами, крысами и раками-отшельниками. В конце 20-го века здесь располагалась станция Loran Береговой охраны США , которая поддерживала радионавигацию до появления спутниковых систем. На острове находится множество исторических объектов, включая отель Pan-American (несуществующая авиакомпания) и остатки Второй мировой войны , такие как бункеры и ржавое 8-дюймовое береговое оборонительное орудие.
Остров Пил назван в честь натуралиста Тициана Пила , посетившего остров в 1841 году. [1] Остров Пил был местом выращивания некоторых из первых гидропонных растений, которые использовались для обеспечения свежими продуктами отеля Pan-American для персонала и пассажиров во время стоянки. [2] Пил был частью обитания ныне вымершей нелетающей птицы, пастушка острова Уэйк .
Пил находится на северо-западной стороне острова Уэйк , и основные точки на Пил включают Токи-Пойнт, который является западным мысом Пила. На южной стороне есть расширение земли в лагуну, которая указывает на юго-восток и заканчивается у Флиппер-Пойнт. [3] Он отделен от острова Уэйк каналом, который со Второй мировой войны до 21-го века пересекался деревянным мостом. Мост сгорел к 2003 году. В 1953 году мост между Пил и островом Уэйк был восстановлен. [4]
Уэйк — один из самых отдаленных островов на планете, и находится в сотнях миль от ближайшей земли. Однако он удобно расположен между другими тихоокеанскими островами США, такими как Гуам и северные Марианские острова на западе, и Мидуэй, западные Гавайские острова и остров Джонстон на востоке.
Остров Пил-Айлет в Уэйке был выбран в качестве места для отеля Pan-American и летающих лодок в конце 1930-х годов, с пирсом, выходящим в лагуну. Когда началась Вторая мировая война, объекты подверглись бомбардировке, уничтожившей отель. Pan Am продолжала работать вплоть до дня первого японского воздушного налета в декабре 1941 года, авиакомпания управляла базой гидросамолетов и отелем с середины 1930-х годов. [5] Строительство началось в 1935 году, и к 22 ноября 1935 года началось почтовое обслуживание, а со строительством отеля пассажирское обслуживание началось 4 ноября 1936 года. [6] Военное строительство не велось до 1941 года. [6]
Хуан Триппе , президент Pan Am, тогда крупнейшей авиакомпании в мире, хотел расшириться на глобальном уровне, предлагая обслуживание между Соединенными Штатами и Китаем. Чтобы пересечь Тихий океан, самолету нужно было останавливаться в разных точках для дозаправки и обслуживания. Сначала он попытался нанести маршрут на свой глобус , но он показал только открытое море между Мидуэем и Гуамом. Затем он отправился в Нью-Йоркскую публичную библиотеку , чтобы изучить судовые журналы и карты клиперов 19-го века , и он нашел остров Уэйк, малоизвестный коралловый атолл. Чтобы продолжить свои планы на Уэйке и Мидуэе, Триппе нужно было получить доступ к каждому острову и разрешение на строительство и эксплуатацию объектов; однако острова не находились под юрисдикцией какого-либо конкретного органа правительства США. [7] [8]
Тем временем военные планировщики ВМС США и Государственный департамент были все больше встревожены экспансионистским настроем Японской империи и растущей воинственностью в западной части Тихого океана . После Первой мировой войны Совет Лиги Наций предоставил Японии (которая присоединилась к союзным державам в Первой мировой войне) мандат Южных морей («Nanyo») , который включал уже удерживаемые Японией острова Микронезии к северу от экватора , которые были частью бывшей колонии Германской Новой Гвинеи Германской империи ; к ним относятся современные нации/государства Палау , Федеративные Штаты Микронезии , Северные Марианские острова и Маршалловы острова . В 1920-х и 1930-х годах Япония ограничила доступ к своей подмандатной территории и начала развивать гавани и аэродромы по всей Микронезии вопреки Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года, который запрещал как Соединенным Штатам, так и Японии расширять военные укрепления на островах Тихого океана. Теперь, когда Трипп запланировал авиационный маршрут Pan American Airways (PAA), проходящий через Уэйк и Мидуэй, ВМС США и Государственный департамент увидели возможность проецировать американскую авиационную мощь через Тихий океан под видом коммерческого авиационного предприятия. 3 октября 1934 года Трипп написал министру ВМС , запросив пятилетнюю аренду острова Уэйк с возможностью четырех продлений. Учитывая потенциальную военную ценность развития базы PAA, 13 ноября начальник военно-морских операций адмирал Уильям Х. Стэндли приказал провести обследование Уэйка USS Nitro , а 29 декабря президент Франклин Д. Рузвельт издал указ 6935, который передал остров Уэйк, а также Джонстон , остров Сэнд в Мидуэе и риф Кингман под контроль Министерства ВМС. Военно-морской флот попытался учесть и другие интересы, и контр-адмирал Гарри Э. Ярнелл также объявил остров Уэйк заповедником для птиц. [9]
USS Nitro прибыл на остров Уэйк 8 марта 1935 года и провел двухдневную наземную, морскую и воздушную разведку, предоставив флоту стратегические наблюдения и полное фотографическое покрытие атолла. Четыре дня спустя, 12 марта, секретарь ВМС Клод А. Свенсон официально предоставил Pan American Airways разрешение на строительство объектов на острове Уэйк. [3]
Для строительства баз в Тихом океане PAA зафрахтовала 6700-тонное грузовое судно SS North Haven , которое прибыло на остров Уэйк 9 мая 1935 года со строителями и необходимыми материалами и оборудованием для начала строительства объектов Pan American и расчистки лагуны для посадочной площадки летающих лодок. Окружающий атолл коралловый риф не позволил кораблю войти и встать на якорь в самой мелководной лагуне. Единственным подходящим местом для переправы припасов и рабочих на берег был близлежащий остров Уилкс ; однако главный инженер экспедиции Чарльз Р. Рассел определил, что Уилкс слишком низок и временами затапливается, и что остров Пил является лучшим местом для объектов Pan American. Чтобы разгрузить корабль, груз перегружали с судна на берег, перевозили через Уилкс, а затем перегружали на баржу и буксировали через лагуну к острову Пил. По вдохновению, кто-то ранее загрузил рельсы железной дороги на Норт-Хейвен , поэтому мужчины построили узкоколейную железную дорогу , чтобы было легче перевозить припасы через Уилкс в лагуну. Линия использовала платформу, которую тянул трактор. 12 июня Норт-Хейвен отправился в Гуам, оставив позади различных техников PAA и строительную бригаду. [10]
В середине лагуны Биллу Маллахи , пловцу и фридайверу из Колумбийского университета , было поручено разместить заряды динамита , чтобы взорвать сотни коралловых голов с посадочной площадки для летающих лодок длиной 1 милю (1600 м), шириной 300 ярдов (270 м) и глубиной 6 футов (2 м). [11] Всего за три месяца на коралловых головах в лагуне атолла Уэйк было использовано около 5 коротких тонн (4,5 метрических тонны) динамита. [12]
17 августа произошла первая посадка самолета на острове Уэйк, когда гидросамолет Pan-Am, совершавший обзорный полет по маршруту между Мидуэем и Уэйком, приземлился в лагуне. [13] К ноябрю 1935 года Pan-American начала транстихоокеанское почтовое сообщение. [6]
Вторая экспедиция North Haven прибыла на остров Уэйк 5 февраля 1936 года, чтобы завершить строительство объектов. Был выгружен пятитонный дизельный локомотив для железной дороги Wilkes Island, а железнодорожные пути были продлены от дока до дока. По ту сторону лагуны на острове Пил рабочие собрали отель, который представлял собой сборную конструкцию с 48 номерами и широкими верандами и верандами . Отель состоял из двух крыльев, построенных из центрального вестибюля , в каждом номере была ванная комната с душем с горячей водой. В состав персонала входила группа мужчин -чаморро из Гуама, которые были наняты в качестве помощников на кухне, обслуживающего персонала отеля и рабочих. [14] [15] Деревня на острове Пил получила прозвище «PAAville» и была первым «постоянным» поселением людей на острове Уэйк. [16]
North Haven привез два сборных отеля на 45 номеров, один для Уэйка, а другой для Мидуэя в 1936 году. Pan-American изначально начинала с почтовых перевозок через Тихий океан, однако большой спрос на пассажирские перевозки и интерес к островам привели к ускорению планов по пассажирскому маршруту. [17] Отель был спроектирован для тропических условий и состоял из центрального вестибюля круглой формы с двумя крыльями. Мебель для отеля также была отправлена, и в каждом номере была ванна с душем и горячим водоснабжением, телефон для звонков внутри отеля и между номерами, а также мелкие предметы, такие как пепельницы и ангары для шкафов. Корабль также привез бензин, консервы и другие припасы на шесть месяцев. Строительные бригады жили в палатках, храбро перенося сложные условия с чувством приключения. [17]
К октябрю 1936 года Pan American Airways была готова перевозить пассажиров через Тихий океан на своем небольшом флоте из трех самолетов Martin M-130 «Flying Clippers». 11 октября China Clipper приземлился в Уэйке во время пресс-рейса с десятью журналистами на борту. Неделю спустя, 18 октября, президент PAA Хуан Триппе и группа VIP -пассажиров прибыли в Уэйк на Philippine Clipper (NC14715). 25 октября Hawaii Clipper (NC14714) приземлился в Уэйке с первыми платными авиапассажирами, когда-либо пересекавшими Тихий океан. В 1937 году остров Уэйк стал регулярной остановкой для международных транстихоокеанских пассажирских и авиапочтовых услуг PAA, с двумя регулярными рейсами в неделю, одним в западном направлении из Мидуэя и одним в восточном направлении из Гуама. [14] [15] Pan Am также летала на летающих лодках Boeing 314 Clipper в дополнение к Martin M130. [18]
Остров Уэйк считается одним из первых успехов гидропоники , что позволило Pan American Airways выращивать овощи для своих пассажиров, поскольку было очень дорого доставлять свежие овощи по воздуху, а на острове не было естественной почвы. [19] Доктор Герике из Калифорнийского университета в Беркли написал новаторское исследование по гидропонике. После конфликта с университетом по поводу того, как они опубликовали его исследование, он ушел; однако некоторые проекты уже были реализованы. Одним из них было поручить мистеру Лаумайстеру, старшекурснику Калифорнийского университета, создать гидропонный огород для отдаленного острова, на котором были проблемы с получением свежих продуктов (корабль снабжения приходил только раз в шесть месяцев). К 1938 году он вырастил редис , и, преодолев некоторые трудности, ему удалось вырастить салат , огурцы и морковь . В июне 1939 года Торри Лайонс занял пост руководителя проекта и курировал строительство и использование гораздо большего гидропоникума для удовлетворения спроса. [2] Напротив, Мидуэй, который был еще одной остановкой на маршруте, должен был иметь тысячи тонн почвы, важной для выращивания продуктов питания и поддержания зеленого ландшафта, столь необходимого для роскошной остановки. [20]
Начиная с 1941 года, из-за напряженности в Тихом океане США начали строительство гораздо более крупного военного объекта на острове Уэйк, включая авиабазу и базу подводных лодок, хотя к моменту начала военных действий с Японской империей строительство еще не было завершено. [6]
Pan Am оставалась в эксплуатации вплоть до дня первого японского воздушного налета на Перл-Харбор в декабре 1941 года, что заставило США вступить во Вторую мировую войну . [21] 8 декабря 1942 года пятизвездочный отель подвергся бомбардировке вместе с военным аэродромом, в результате чего погибло много сотрудников и были повреждены объекты. Однако летающий клипер получил лишь незначительные повреждения в лагуне, поэтому его вывезли вместе с пассажирами и некоторыми сотрудниками Pan Am. [22]
Последним вылетом был Martin M-130, который только что вылетел на Гуам, когда его вызвали по радио о Перл-Харборе и начале Второй мировой войны, поэтому он вернулся в Уэйк. Он был заправлен и собирался совершить морское патрулирование для поиска японцев, когда налетела японская бомбардировка. Самолет получил некоторые легкие повреждения во время налета, и двое членов экипажа были ранены. Он был лишен сидений и запасного груза и заполнен 40 людьми для эвакуации. После трех попыток взлета он поднялся в воздух и полетел на Мидуэй, затем в Перл-Харбор , а затем обратно в США. [23] За исключением еще одного морского пехотинца , который вылетел 21-го числа, они были последними, кто покинул остров Уэйк до того, как его захватили японцы. План состоял в том, чтобы пополнить запасы военно-морскими силами, которые были в пути, и вывести гражданских подрядчиков, которые работали на военных объектах; однако 23 декабря он был захвачен, прежде чем это могло произойти.
Рано утром 8 декабря 1941 года самолет Pan-American Martin M-130 вылетел и направлялся на Гуам с пассажирами, когда получил радиосообщение о нападении на Перл-Харбор и получил приказ вернуться в Уэйк. [24] Он вернулся, только попав под внезапную бомбардировку японцами, в результате которой погибло 9 сотрудников и было разрушено множество зданий. [24]
После этой атаки сотрудники Pan Am были эвакуированы вместе с пассажирами Philippine Clipper , как амфибийная летающая лодка Martin 130, которая пережила атаку невредимой, за исключением нескольких пулевых отверстий. Выжившие рабочие-чаморро не сели в самолет и остались позади. [25] Из 45 чаморро пятеро были убиты и пятеро ранены в ходе первых авиаударов 8 декабря, а пятеро в больнице умерли на следующий день, когда больницу разбомбили. Военный командир Уэйка спросил выживших чаморро, помогут ли они защитить остров; они согласились и помогли укрепить остров. Их взяли в качестве военнопленных (POW), 33 из которых пережили войну, и в 1982 году им был предоставлен статус ветеранов за их вклад во время битвы. [26] Самолет был разобран, чтобы вместить как можно больше людей, и около 40 пассажиров могли поместиться, но им пришлось сидеть на голом полу. [5] Philippine Clipper предпринял три попытки взлета, чтобы подняться в воздух, а затем полетел в Мидуэй, затем в Гонолулу и, наконец, в Сан-Франциско в течение трех дней, и пассажиры предоставили личные свидетельства атаки. [24] Пассажиры не только пережили авианалет на Уэйк, но и видели повреждения в Мидуэе и Перл-Харборе на обратном пути в Сан-Франциско. [5] Мидуэй также подвергся атаке в тот день вместе с Уэйком и Перл; его обстреляли два японских эсминца . [27] Другие острова США, которые подверглись атакам в декабре, включают атолл Джонстон, атолл Пальмира , Гуам и многие места на Филиппинах. (см. также Вторжение на Филиппины )
Начиная с 1941 года ВМС США начали превращать Уэйк в военный форпост с различными укреплениями над островом Уэйк. На Пиле был построен гидросамолетный трап для военно-морской авиабазы . Кроме того, на острове Пил были 5-дюймовые (127 мм), 3-дюймовые (76 мм), 50- и 30-калиберные пулеметные позиции и прожекторы, такие как Токи-Пойнт, похожие на оборонительные точки на Уэйке и Уилксе. Главная взлетно-посадочная полоса и большинство военных зданий находились южнее, на острове Уэйк. Многие объекты подверглись бомбардировке, включая Пил 8 декабря 1941 года, а три дня спустя, 11 декабря 1941 года, японский десантный флот был отбит военным форпостом. Сочетание коротких батарей и воздушной атаки самолетов Grumman F4F Wildcat потопило два корабля, некоторые из которых были первыми в Тихоокеанской войне. [28]
В последующие дни японцы продолжали бомбардировку Уэйка с ограниченным эффектом, наконец, снова атаковав 23 декабря гораздо большими силами и захватив остров после битвы. [29]
После захвата японцы имели гарнизон в 4000 человек на Уэйке и значительно усилили свою оборону. Они оставили часть пленных военнопленных, чтобы построить более 200 дотов , бункеров и других сооружений, а также противотанковые рвы, траншеи и минные поля . [30] На Пиле было установлено 8-дюймовое морское орудие. [31]
Время от времени остров подвергался налетам (в частности, взлетно-посадочная полоса оставалась угрозой на протяжении большей части войны), но в остальном обошел стороной и вернулся в состав Соединенных Штатов в сентябре 1945 года после капитуляции Японии. [32]
.jpg/1280px-Wake_Jun_15_065_(18906191108).jpg)
Станция Береговой охраны США Loran , которая поддерживала радионавигационную систему, имела штат около десяти человек и работала с 1950 по 1978 год, с объектами, восстановленными на острове Пил к 1958 году. [33] [34] Первоначально персонал жил на Уэйке и ездил на станцию Loran на Пил через мост; оборудование Loran находилось в хижине Quonset . Однако после 1958 года на Пил были построены новые современные объекты. Грузовое судно USCGC Kukui поддерживало строительство новых объектов Loran, прибыв на остров в 1957 году. [35]
Мост между Пилом и Уэйком сгорел в начале 2000-х годов. [36] В 21 веке Пил был предоставлен природе и заполнен руинами разрушенного отеля Pan-American, пирса и рампы для гидросамолетов, а также укреплениями времен Второй мировой войны. [37] Авеню Пил и дорога Pan-Am, различные старые сооружения, такие как здания Loran, казармы ВМС и другие останки медленно зарастают растительностью. Тайфун Айок лишил большую часть растительности мыса Токи, когда он ударил в 2006 году. [36] Остров периодически посещают небольшие лодки, которые могут пересечь небольшой канал, где находятся остатки двух старых мостов. [37]