Железнодорожная станция Пирс ( ирландский : Stáisiún na bPiarsach ) или Дублин Пирс — железнодорожная станция на Вестленд-Роу на южной стороне Дублина , Ирландия. Это самая загруженная пригородная станция Ирландии и вторая по загруженности станция в целом (после железнодорожной станции Дублин-Коннолли ) с 9 миллионами пассажирских поездок через станцию в 2016 году. [1]
На станции есть две сквозные платформы , 1 и 2, первая со стороны Boyne Street для поездов в северном направлении «вверх» к станции Connolly, другая со стороны Pearse Street для поездов в южном направлении «вниз» к Bray и Wexford. [2] Здесь также есть кафе, магазин и общественные туалеты. [3]
Южный вход (Pearse Street и Trinity BioScience) открыт с 7:00 до 19:30 ежедневно с понедельника по пятницу, за исключением государственных праздников, и по субботам с 9:00 до 18:00, в дополнение к главному входу на Westland Row, который открыт все часы работы станции. Билетная касса открыта с 7:30 до 21:50 с понедельника по воскресенье. [3]
Здание вокзала было спроектировано Чарльзом Блэкером Виньолесом . Поскольку линии с юга были подняты над уровнем улицы, пути были проложены на первом этаже здания. [4] Первоначально для пассажирской станции было выбрано двухпролетное сооружение, покрывающее платформы до Камберленд-стрит. [5] Оно было спроектировано так, чтобы обеспечить прибытие и отправление поездов каждые 15 минут. [6] [ требуется проверка ]
Станция открылась для движения поездов 17 декабря 1834 года как станция Уэстленд-Роу, конечная станция железной дороги Дублина и Кингстауна (D&KR), обслуживающая Блэкрок и Западный пирс гавани Кингстауна . [ необходима цитата ] [a] [ необходима цитата ]
Точные детали оригинальной путевой работы 1834 года могут быть неопределенными, но схема 1835 года показывает три платформенных пути, каждый из которых заканчивается связанными 10-футовыми (3,0 м) соединительными поворотными кругами и неплатформенным подъездным путем для вагонов, все они расположены далеко от входа Westland Row . Дорога прибытия и платформа были ближе всего к Merrion Square . Это было обычным для большинства платформ до 1870-х годов в низкоуровневом континентальном стиле. С другой стороны пути прибытия находилась островная платформа, которая была единственным средством доступа к поезду на следующем пути. Островная платформа была приподнятой конструкции и имела доступ по опускаемому подъемному пандусу с платформы прибытия. Путь отправления находился сбоку от средней линии столбов, поддерживающих двухпролетную крышу, которая простиралась до Cumberland Street. Путь обслуживался платформой отправления, которая обеспечивала отдельный доступ для пассажиров первого класса в южном конце поезда. Последний путь был запасным со стороны Pearse Street станции. Вход на станцию со стороны Westland Row содержал два набора лестниц на верхний уровень платформы. Также был вход для кэба (на конной тяге) и пандус к дальнему концу платформы прибытия, что было бы удобно для пассажиров первого класса. [5] [ необходима цитата ]
В 1857 году ширина колеи была изменена с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) до5 футов 3 дюйма(1600 мм), чтобы соответствовать ирландскому стандарту.[ необходима ссылка ]К тому временижелезная дорога Дублина и Уиклоу(D&WR) переняла операции у D&KR, и поезда могли ходить по маршруту старойатмосферной железной дороги Далкидо соединения на перекрестке Шанганах с линией отХаркорт-стритдо Брея.[7]
Патронаж вырос до 4,5 миллионов пассажиров в год в конце 1870-х годов с полномочиями и землей, полученными для расширения станции. [8] Карта станции 1878 года показывает платформу «отправление местных и прибытие почты» не более 400 футов (120 м) на стороне Грейт-Брансуик-стрит (Пирс-стрит), где сейчас находится платформа 2, и похожую платформу напротив для целей «отправление почты и прибытие местной». В конце линии имелся поворотный круг, который мог позволить локомотиву отъехать от своего поезда, повернуть и продолжить движение по другой линии, если станция была пуста. [9]
В 1880-х годах были внесены различные изменения, включая замену крыши, и после этого было четыре платформы и пять путей, [4] позже платформ стало пять. [8] Основной пролет покрывал две длинные платформы, где пути позже должны были быть продлены в северном направлении, и две платформы с отсеками в южном направлении, по одной с каждой стороны от них. Также был пролет крыши на юго-западе, который покрывал меньшую платформу с отсеками в южном направлении.
Право собственности на станцию оставалось за D&KR до объединения с Great Southern Railways в 1925 году. В течение переходного периода основная эксплуатирующая компания D&WR изменила свое название на Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) в 1860 году и на Dublin and South Eastern Railway (DSER) в 1907 году. [ необходима цитата ]
Станция была значительно перестроена для открытия городской железной дороги Дублин-Джанкшен в 1891 году. В ходе этого процесса станция была преобразована в планировку через станцию с тремя конечными платформами, которые должны были оставаться неизменными до начала 2000-х годов, а северо-восточный отсек был заполнен к концу этого периода. [8] Существующие пути на северном конце станции пришлось поднять на 18 дюймов (460 мм), чтобы обеспечить требуемый просвет над Вестленд-Роу-Роуд, а платформы пришлось наклонить вверх к выходу с платформы, чтобы компенсировать это. [7] Некоторые пригородные поезда DW&WR начали работать до Амьен-стрит , а речные поезда и почта впоследствии могли быть проложены в обход до Бродстоуна и Кингсбриджа .
На диаграмме 1893 и 1924 годов платформы пронумерованы следующим образом: [10] [8] [b]
До 1936 года станция обслуживала пригородные перевозки и речные поезда. В январе 1937 года станция приняла на себя обслуживание Слайго , Вестпорта и Голуэя по маршрутам Мидленд и Грейт-Вестерн через Маллингар , которые были переданы Пирсу (тогда Вестленд-Роу) в 1934 году с закрытием станции Бродстоун на северной стороне Лиффи. Great Southern Railways (GSR) способствовали этому, установив в 1937 году цветную световую сигнализацию, позволяющую реверсивную работу для основных платформ. Эти экспресс-поезда использовали платформу 4 в качестве платформы отправления и прибытия, что было удобно для речных поездов, которые обычно прибывали на платформу 5. Иногда поезд для поезда Голуэй заезжал на платформу 5 двигателем вперед, и в него загружались пассажиры; Затем он должен был развернуться и пройти через станцию на платформе 3. [11] Поезда, идущие к югу от Брея по маршруту бывшего DSER в Уиклоу , Арклоу , Уэксфорд и Рослэр, также отправлялись с Уэстленд-Роу, хотя основной конечной станцией этого маршрута в течение многих лет до 1959 года была станция Харкорт-стрит .
Модернизация ветки Портарлингтон — Атлон в середине 1970-х годов привела к переводу поездов из Уэстпорта и Голуэя на станцию Хьюстон , в то время как поезда из Слайго и Рослэра были перестроены так, чтобы они начинались и заканчивались на станции Коннолли . [ необходима ссылка ] Очень небольшое количество пассажирских перевозок в Хьюстон или его основную линию продолжало проходить через станцию Пирс примерно до закрытия ветки пирса Дун-Лэаре около 1989 года. [12]
Станция была переименована в 1966 году, когда несколько ирландских железнодорожных станций были переименованы в рамках празднования 50-летия Пасхального восстания , в честь братьев Пирс, Патрика и Вилли . Вероятно, из-за путаницы с близлежащей Пирс-стрит, дублинцы часто называют ее «Pearse Street station». [13] [c]
Платформы отсека использовались в качестве декораций для таких фильмов, как «Джонни Никто» , «Майкл Коллинз» , «Прах Анджелы» , «Нора» и ремейка 2005 года «Лесси» . До 2007 года бывшая платформа 2 иногда использовалась для спецслужб. Бывшая платформа 1 продолжала существовать, но была непригодна для современных пассажирских поездов и использовалась в качестве запасного пути до переоборудования в автостоянку. Платформа 5 также некоторое время не использовалась. К 2008 году все платформы отсека были демонтированы или засыпаны.
Капитальный ремонт начался в 2007 году, а реклама была установлена на станции в марте 2008 года. В рамках фазы 1 на платформах 1 и 2 были установлены автоматические машины для проверки билетов. Был изменен главный вход на станцию. Бывший магазин Spar был полностью вынесен со станции, а старые турникеты были демонтированы. Платформы 3, 4 и 5 были демонтированы. На обеих действующих платформах были добавлены новые указатели и камеры видеонаблюдения, а на платформе 2 была предусмотрена большая зона ожидания для пассажиров.
Дополнительный вход на юг ( Pearse Street и Trinity Bio Science) был открыт 9 апреля 2013 года. [15] На официальном открытии входа министром Лео Варадкаром Национальное транспортное управление использовало термин Pearse Street Station [c] в названии страницы на своем веб-сайте, хотя не было никаких свидетельств какого-либо официального переименования. [16] с другими примерами такого использования в других СМИ. [17] [18]
Завершение проекта Irish Rail City Centre Re-signalling Project [19] привело к увеличению числа остановок пригородных поездов линий Northern и Maynooth. Поезда из Newbridge теперь также обслуживают станцию Pearse. Это стало возможным благодаря увеличению пропускной способности системы сигнализации в центре города до 20 поездов в час в обоих направлениях вместо прежних 8. Проект начался в марте 2015 года и был введен в эксплуатацию 17 июля 2016 года. [20]
Конструкция крыши состоит из двух основных секций — крыша главной станции имеет 40 ферм с бочкообразными кровлями, каждая из которых простирается на 28 метров, над 38 пролетами, с дополнительными фронтонными конструкциями на обоих концах. Рядом с главной крышей станции находится вторая подобная крыша, которая покрывает парковку и зону инфраструктуры станции. Она меньше и состоит из 19 ферм над 18 пролетами. [2]
Проект по замене крыши стоимостью 10 млн евро начался в августе 2018 года и был завершен в июне 2020 года. [21]
Станция Pearse Station была закрыта на 13 выходных в течение двух лет, чтобы облегчить проект по замене. [22] В течение этих выходных поезда DART с северной стороны , Maynooth и Drogheda работали до станции Connolly Station и обратно , а поезда DART с южной стороны и Rosslare работали от Grand Canal Dock . [21]
Все службы DART останавливаются на станции. Кроме того, Пирс находится на маршрутах South Eastern Commuter ( Дублин Коннолли — Гори ) и South Western Commuter ( Гранд-Канал Док — Ньюбридж ), а также является конечной станцией для служб Northern Commuter (в Балбригган / Дандолк ) и Western Commuter (в Мейнут / Лонгфорд ). Вечерний пиковый сервис работает до Ньюри . Он также обслуживает маршрут InterCity (из Дублина Коннолли в Рослэр Европорт ). [3]
Станция обслуживается несколькими маршрутами Dublin Bus , Matthews Coach Hire и Bus Eireann , [23] остановки которых расположены прямо за станцией на Westland Row и за углом на остановке номер 399 на Pearse Street .
Национальное транспортное управление предложило DART Underground , соединяющий станцию Хьюстон с северной сетью DART через железнодорожную станцию Доклендс . В рамках этого проекта подземная станция должна была быть построена под станцией Пирс. Предложенный проект был отложен в 2011 году [24] и, по состоянию на 2024 год, не планировалось никакого развития или финансирования до «после 2042 года». [25]
[DART Underground], отложенный правительством [в 2011 г.], не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний Национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 г.]
