Бульвар Бронкса и Пелхэма , также известный формально как бульвар Бронкс-Пелхэм , но в повседневном использовании называемый бульваром Пелхэма , представляет собой бульвар длиной 2,25 мили (3,62 км) в районе Бронкса в Нью-Йорке . Дорога начинается в Бронкс-парке на бульваре Бронкс-Ривер и шоссе 1 США (US 1) и заканчивается на межштатной автомагистрали 95 (I-95), автостраде Новой Англии , в парке Пелхэм-Бэй , отсюда и название дороги. Бульвар обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 907F ( NY 907F ), неподписанный эталонный маршрут , Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT).
Несмотря на название бульвара, Пелхэм-Паркуэй частично является автострадой , а частично наземной дорогой, с двумя основными дорогами (по одной в каждом направлении) и двумя служебными дорогами на наземном участке. Как и на других бульварах Нью-Йорка, коммерческое движение на наземном участке запрещено, однако оно может использовать параллельные служебные дороги. Бульвар обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка .
Жилой район, окружающий бульвар, — Моррис-Парк , хотя часть района, ближайшая к дороге, обычно называют Пелхэм-Паркуэй .
Велосипедная дорожка , обозначенная как часть Greenway Восточного побережья, проходит вдоль бульвара на всем протяжении.
Пелхэм-Паркуэй начинается на развязке клеверного листа с бульваром Бронкс-Ривер (выход 7W – E) в районе Бронкс-Парк в Бронксе . К западу отсюда она продолжается как Ист-Фордхэм-роуд , которая также имеет обозначение США 1. Первые 0,18 мили (0,29 км) Pelham Parkway подписаны совместно с US 1. [2] На пересечении с Boston Road , названном в честь Boston Post Road , US 1 поворачивает на север и покидает бульвар.
Дорога, разделенная на шесть полос, пересекает линию IRT White Plains Road линии нью-йоркского метрополитена ( поезда 2 и 5 ) на станции Pelham Parkway на пересечении с White Plains Road . Бульвар продолжается на восток через район Моррис-Парк , проходя и пересекаясь с Уильямсбридж-роуд, которая ведет к Медицинскому центру Якоби . На этом перекрестке бульвар также пересекает линию IRT Dyre Avenue ( поезд 5 ) на станции метро Pelham Parkway на этой линии. Бульвар поворачивает на восток, пересекая Истчестер-роуд, затем Стиллвелл-авеню сливается с бульваром, обозначая восточный конец подъездных дорог. [3]
После Стиллвелл-авеню и выхода из Моррис-парка бульвар становится автострадой, все въезды и выезды имеют пандусы, а не сигнальные перекрестки, пересекающие центральный барьер. Бульвар пересекает пути Северо-восточного коридора и входит в залив Пелхэм . Он въезжает на развязку клеверного листа с бульваром Хатчинсон-Ривер (выход 3). Менее чем через 0,5 мили (0,80 км) бульвар входит в парк Пелхэм-Бэй и имеет еще одну развязку в виде клеверного листа с I-95 ( автомагистраль Новой Англии ). Этот перекресток служит восточной конечной точкой Пелхэм-Паркуэй, которая продолжается на восток в парк как Шор-Роуд . [3]
Ограничение скорости на бульваре составляет 25 миль в час (40 км/ч) между Бостон-роуд и Стиллвелл-авеню (наземный участок) и 40 миль в час (64 км/ч) между Стиллвелл-авеню и Шор-роуд (участок автострады). ).
Пелхэм-Паркуэй находится в ведении Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), а окружающий ландшафт и велосипедные дорожки находятся в ведении Департамента парков Нью-Йорка . Бульвар между Уайт-Плейнс-роуд и Стиллвелл-авеню представляет собой широкую благоустроенную середину между подъездными дорогами с обеих сторон и главной дорогой, ведущей на запад. Пространство между главной и ведущей на запад дорогой на северной стороне используется как парк со скамейками и пешеходными дорожками.
На бульваре также есть две велосипедные дорожки между Бостон-роуд и Стиллвелл-авеню, по одной в каждом направлении. Эти велосипедные дорожки являются частью более крупной Зеленой дороги Восточного побережья , которая соединяет Мэн и Флориду .
В 1870-х годах ландшафтный архитектор Фредерик Лоу Олмстед задумал создать зеленую зону через Бронкс, состоящую из парков и бульваров, которые будут соответствовать существующей географии. [4] [5] : 47 Однако в 1877 году город отказался следовать его плану. [6] Примерно в то же время редактор New York Herald Джон Маллали настаивал на создании парков в Нью-Йорке, особенно хваля собственность семей Ван Кортландт и Пелл в западном и восточном Бронксе соответственно. В ноябре 1881 года он сформировал Ассоциацию парков Нью-Йорка. [5] : 49 [7] Были возражения против этой системы, которая, очевидно, была бы слишком далеко от Манхэттена, а также препятствовала развитию территорий парков. [8] [9] Однако газеты и видные лоббисты, которые поддерживали такую парковую систему, смогли подать петицию о законопроекте в Сенат штата Нью-Йорк , а затем в Ассамблею штата Нью-Йорк ( нижнюю палату законодательного органа ). [8] : 56 [10]
В июне 1884 года губернатор Гровер Кливленд подписал Закон о новых парках , разрешающий создание парковой системы. [8] [9] [11] Система состояла из трех бульваров и шести парков, в центре системы находился Бронкс-парк . Бронкс-парк был соединен с парком Пелхэм-Бэй на востоке через Пелхэм-Паркуэй; до парка Ван Кортланд на северо-западе через бульвар Мошолу ; и до парка Кротона на юге через бульвар Кротона. Не было прямого сообщения с парком Клермонт и парком Святой Марии , двумя другими парками системы. [5]
Первоначальный Pelham Parkway был построен в 1911 году и открыт в 1912 году как небольшая двухполосная дорога на сегодняшних переулках, идущих на запад, через территорию тогдашнего сельского округа Вестчестер. Дорога имела строгие строительные нормы и правила, так как никто не мог строить ближе 150 футов от нее. [12]
Когда после Первой мировой войны Нью-Йорк процветал и Бронкс стал частью города, а районы, шоссе и парки были застроены, Пелхэм-Паркуэй стал пригородным маршрутом. Строительство сегодняшнего бульвара Пелхэм началось в 1935 году под руководством комиссара по паркам Роберта Мозеса и было завершено в 1937 году .
В 1950-х и 1960-х годах Мозес хотел превратить бульвар в автостраду и продлить его до бульвара Генри Хадсона в районе Инвуд на Манхэттене . Он также будет связан с предлагаемой модернизацией и расширением бульвара Мошолу с ограниченным доступом, а также с большой развязкой с I-95 и никогда не построенной частью I-895 на нынешней развязке с I-95 в заливе Пелхэм. Из-за растущего противодействия улучшению шоссе в городе, частично вызванного противодействием строительству скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс , только участок от Шор-роуд до Стиллвелл-авеню был преобразован в автостраду. [13] [14]
В 2010 году вдоль Пелхэм-Паркуэй было срублено множество деревьев, чтобы Департамент транспорта Нью-Йорка мог установить ограждение в ответ на рост числа аварий. Несмотря на сопротивление местных жителей, проект был реализован, и департамент парков пообещал посадить 200 новых деревьев вдоль бульвара. [15]
Весь маршрут проходит в районе Бронкса Нью - Йорка .
