Расширение полуострова , в результате которого было создано подразделение полуострова железной дороги Чесапика и Огайо (C&O), было новой железнодорожной линией на полуострове Вирджиния от Ричмонда до юго-востока округа Уорик . Его основная цель состояла в том, чтобы обеспечить новый важный путь для угля , добываемого в Западной Вирджинии, для достижения гавани Хэмптон-Роудс для каботажных и экспортных перевозок на угольных судах .
Завершенная 16 октября 1881 года новая двухпутная железная дорога и другие идеи развития промышленника Коллиса Поттера Хантингтона привели к 15-летнему преобразованию сельской фермерской деревни Ньюпорт-Ньюс в новый независимый город , который также стал домом для всего мира. крупнейшая верфь. Железная дорога, одна из последних, построенных в Вирджинии, стала важной для многих общин, открыв возможности транспорта и стимулируя торговлю и военные операции на полуострове на протяжении всего 20 века.
Спустя более 125 лет после открытия многие станции исчезли. Отроги то приходили, то уходили. Также исчезли паровозы , за исключением одного, выставленного в Хантингтон-парке в Ньюпорт-Ньюсе, другого в Музее науки Вирджинии в Ричмонде и третьего, который был оставлен похороненным в туннеле Черч-Хилл в Ричмонде .
Несмотря на изменения, в начале 21 века рельсы подразделения Peninsula продолжают оставаться важным связующим звеном для рейсов Amtrak из Вильямсбурга и Ньюпорт-Ньюса. Высококачественный битуминозный уголь был мотивацией для первоначального строительства линии, и нынешний владелец компании CSX Transportation продолжает день и ночь доставлять огромные объемы угля для погрузки на суда, направляющиеся в пункты назначения по всему миру.
Открытие в начале последней четверти XIX века железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) стало достижением давней цели жителей Вирджинии.
За много лет до Американской революции Джордж Вашингтон , житель Вирджинии, имеющий лицензию геодезиста Колледжа Уильяма и Мэри в колониальную эпоху, определил важность транспортного сообщения между судоходными водами, текущими в Атлантический океан , и водами восточной континентальной части. Разделение гор Аллегейни , которые ведут к реке Миссисипи и Мексиканскому заливу . Он наметил несколько потенциальных маршрутов и в 1785 году стал одним из первых инвесторов в проект строительства канала .
Река Джеймс была судоходной на восток от линии падения в Ричмонде и Манчестере до Хэмптон-Роудс , Чесапикского залива и Атлантического океана. Однако от этих городов-побратимов, находящихся в начале навигации , семь миль (11 км) порогов отмечали переход в регион Пьемонт , и только очень мелкие суда, такие как лодки-бато, могли перемещаться по частям реки от этой точки на запад. В более чем 250 милях (400 км) от Ричмонда, через горы Голубого хребта, долину Шенандоа и так называемый регион «Трансмаунтин» в старой Вирджинии, более известный в наше время как горы Аллегани , находился водопад реки Канава. . Они аналогично обозначали главу судоходства, но с запада. От водопада Канавы корабли могли следовать по реке до ее впадения в реку Огайо, которая, в свою очередь, текла на запад к реке Миссисипи. В более ранние периоды, когда рассматривалось возможность создания транспортного сообщения, колония Вирджиния (согласно британским и их собственным расчетам) простиралась на запад до того места, где сейчас находится Каир, штат Иллинойс , где сливаются реки Огайо и Миссисипи. Конечно, транспорт был не единственным препятствием на пути развития этих западных регионов, поскольку и французы, и индийцы смотрели на это по-разному.
В любом случае, этот разрыв в 250 миль (400 км) в судоходных водах стал основным предметом внимания жителей Вирджинии. К концу 18 века предпринимались попытки связать эти главные судоходства со строительством шлагбаумов и каналов. Работы на реке Джеймс и магистрали Канава, а также на реке Джеймс и канале Канава , которые являются выдающимися улучшениями инфраструктуры, частично финансировались Генеральной Ассамблеей Вирджинии через Совет общественных работ Вирджинии , хотя строительство канала так и не было завершено. К 1830-м годам железные дороги стали благоприятной технологией для таких целей, и сеть магистралей, каналов и железных дорог Вирджинии выросла, в значительной степени руководствуясь навыками гражданского строительства Клавдия Крозе . И железные дороги, и каналы завоевали горы Голубого хребта и вошли в регион долины Шенандоа , когда в 1861 году разразилась Гражданская война в США , в результате чего новые работы практически были остановлены. К концу войны в 1865 году многие железные дороги, магистрали и каналы Вирджинии лежали в руинах, хотя соответствующий долг, который помог финансировать их строительство, все еще оставался непогашенным. [2]
После войны часть Вирджинии была разделена и образовала новый штат Западная Вирджиния . Оба штата были по уши в долгах, но хотели способствовать завершению строительства железнодорожного сообщения до реки Огайо, которое они считали жизненно важным для восстановления и расширения торговли. Чтобы обойтись без государственного финансирования, законодательные собрания штатов как Вирджинии, так и Западной Вирджинии несколько раз пытались привлечь инвесторов в 1866 и 1867 годах. Наконец, по плану, предложенному Генеральной Ассамблеей Вирджинии , в 1868 году новый проект был объединен с существующим Вирджинским проектом. Центральная железная дорога соединяла Ричмонд с самой западной точкой того времени. Новое предприятие должно было называться «Железная дорога Чесапика и Огайо» (C&O).
Главой Центральной железной дороги Вирджинии был бывший генерал Конфедерации Уильямс Картер Уикхэм из округа Ганновер, штат Вирджиния . Он был потомком нескольких бывших губернаторов Вирджинии и внуком адвоката по конституционному праву Джона Уикхэма , который открыл магазин в Ричмонде после войны за независимость США и служил уважаемым агентом финансовых интересов в Англии и Шотландии. Однако в нестабильный период конца 1860-х годов генералу Уикхэму не удалось добиться финансирования ни со стороны Юга, ни со стороны Великобритании, как надеялись. Наконец, он отправился в Нью-Йорк , где успешно привлек интерес промышленника Коллиса П. Хантингтона и получил доступ к новому необходимому финансированию. [3] Хантингтон был одним из « Большой четверки », людей, участвовавших в строительстве центрально-тихоокеанской части Трансконтинентальной железной дороги , которая в то время только приближалась к завершению.
Под новым руководством и финансированием в течение 1869–1873 годов тяжелая работа по строительству через Западную Вирджинию выполнялась большими бригадами, работавшими с обоих концов, во многом так же, как были построены Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad для завершения строительства трансконтинентальных железных дорог. .
Заключительная церемония прокладки 428-мильной (689-километровой) линии от Ричмонда до реки Огайо состоялась 29 января 1873 года на железнодорожном мосту Хокс-Нест в ущелье Нью-Ривер , недалеко от города Анстед, Западная Вирджиния . [4]
Давней мечтой Вирджинии о C&O была торговля с Западом, и работа Хантингтона осуществила ее к 1873 году. Однако он и другие также осознали, что новые железные дороги впервые предложили практичный способ перевозки угля. Известно, что высококачественный битуминозный уголь региона входит в число огромных природных ресурсов Западной Вирджинии, но до сих пор не было возможности транспортировать его на рынки. Новая железная дорога C&O позволила доставить этот ценный продукт из гор на восток в Ричмонд, куда заходили морские суда. Однако одна из проблем, с которыми они столкнулись, заключалась в том, что глубина каналов приливной части реки, ведущей к Ричмонду, была недостаточной для обеспечения осадки, необходимой для крупных угольных шахт.
В 1837 году, будучи молодым человеком, Коллис П. Хантингтон посетил сельскую деревню, известную как Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в округе Уорик, в устье реки Джеймс в гавани Хэмптон-Роудс . Позже стало ясно, что Хантингтон никогда не забывал свой визит в Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в 1837 году. К началу 1870-х годов он и его соратники начали скупать землю на полуострове, причем особенно активно, как в округе Уорик, где их компания Old Dominion Land вскоре владела землей, достаточной для строительства железной дороги, угольного пирса и даже большего. В 1873 году майор Роберт Х. Темпл обследовал железнодорожную линию от Ричмонда до устья реки Джеймс.
Чтобы продлить линию на восток до Хэмптон-Роудс от конца бывшей Центральной железной дороги Вирджинии в Ричмонде в долине Шокхо, было только одно серьезное препятствие: Черч-Хилл в Ричмонде , занятый некоторыми из самых старых и красивых зданий города. С востока единственными значительными препятствиями на пологих прибрежных равнинах на расстоянии около 75 миль (121 км) были несколько рек и несколько водно-болотных угодий вдоль полуострова, ведущие к Ньюпорт-Ньюсу. [5]
Первым решением для преодоления этого главного препятствия в Ричмонде стал туннель Черч-Хилл . Пути, ведущие к новому туннелю, покинули старую линию Центральной Вирджинии к западу от 17-й улицы и повернули на юго-восток, чтобы войти в туннель к востоку от 18-й улицы и к северу от Э. Маршалл-стрит под Сидар-стрит. [6] Восточный конец туннеля длиной 4000 футов (1200 м) появился к северу от сегодняшней Уильямсбург-роуд, недалеко от 31-й улицы, ниже парка Либби-Террас.
Строительство туннеля Черч-Хилл было проблематичным. В отличие от скальной породы, через которую C&O проложила свои западные туннели, в Ричмонде голубая мергелевая глинисто -набухающая почва имела тенденцию меняться под воздействием осадков и грунтовых вод. Во время строительства были обвалы. Сообщается, что десять рабочих были убиты. Туннель был завершен и открыт в 1875 году. К востоку от туннеля компания C&O построила свою Фултонскую верфь вместимостью тысяч железнодорожных вагонов, развязку для обслуживания паровозов и другие вспомогательные объекты. Планирование и приобретение полосы отвода для расширения полуострова заняли еще 5 лет.
Из Фултон-Ярда, выйдя из долины реки Джеймс, геодезисты обычно следовали за возвышенностью полуострова между реками, граничащими с ним. В результате выбранный маршрут проходил лишь по пологим склонам через прибрежные равнины региона Тайдуотер в Вирджинии , с перепадом высоты всего около 30 футов (9,1 м) от Ричмонда (54 фута над уровнем моря) до Ньюпорт-Ньюса (на высоте 15 футов). (4,6 м над уровнем моря). [7] Новая линия C&O проходила через несколько районов боевых действий Гражданской войны в США в восточном округе Хенрико , а затем через округ Чарльз-Сити , округ Нью-Кент , округ Джеймс-Сити , округ Йорк и округ Уорик. Он пересек реку Чикахомини к югу от Боттомс-Бридж , Диасканд-Крик к югу от Ланексы и реку Уорик к востоку от Ли-Холла.
Строительство путей между Ричмондом и Ньюпорт-Ньюсом началось в Ньюпорт-Ньюсе в декабре 1880 года. По методу, который ранее использовал Хантингтон, работы также начались в Ричмонде в феврале следующего года, и бригады на каждом конце работали навстречу друг другу. Экипажи встретились и завершили строительство линии в 1,25 мили (2,01 км) к западу от Вильямсбурга 16 октября 1881 года, хотя для ускорения завершения строительства на некоторых участках были проложены временные пути. Это было как раз вовремя, потому что Хантингтон и его соратники пообещали обеспечить железнодорожное сообщение с Йорктауном, где Соединенные Штаты праздновали столетнюю годовщину капитуляции британских войск под командованием лорда Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году. считается наиболее символичным окончанием конфликта, который позже был оформлен Парижским договором 1783 года). Всего через 3 дня после последней церемонии установки шипов, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюса доставил местных жителей и национальных чиновников на празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне по временным путям, проложенным от главной линии в новом депо Ли Холл. в Йорктаун, а затем удален.
Расширение полуострова проходило прямо через Вильямсбург, город, место которого было выбрано в 1632 году именно по той причине, что он находился на центральном хребте или хребте земли между прилегающими реками. После того, как столица Вирджинии переехала в Ричмонд в 1780 году, известность Вильямсбурга снизилась. Он не располагался на главном водном пути, и в 18 и начале 19 веков транспорт в Вирджинии осуществлялся в основном по судоходным рекам, а в некоторых случаях - по каналам. Проект канала, соединяющего колониальную столицу с реками Джеймс и Йорк, был запланирован и начат в Вильямсбурге. Однако он так и не был завершен из-за войны за независимость США . Хотя после 1830 года во многих местах, кажется, появляются новые железные дороги, до сих пор ни одна из них не дошла до Вильямсбурга или нижнего полуострова. До появления железной дороги районы, наиболее удаленные от рек, обычно были наименее населенными, за исключением старой колониальной столицы Вильямсбурга.
Расширение полуострова было хорошей новостью для фермеров и торговцев полуострова Вирджиния, и они в целом приветствовали строительство железной дороги. Вильямсбург разрешил проложить треки по главной улице города, улице Герцога Глостера , и даже прямо через руины исторического здания Капитолия. Эти следы просуществовали недолго, так как некоторые землевладельцы в районе Капитолия были расстроены. Таким образом, главная линия C&O проходила по улице Герцога Глостера только с 16 октября по 13 декабря 1881 года. После этой даты железная дорога была переведена в ее нынешнее состояние к северу от Вильямсбурга. [8] Руководители округов Элизабет-Сити и Уорик даже немного скорректировали общую границу, чтобы позволить железной дороге полностью находиться в пределах округа Уорик в одном месте.
Хотя основной бизнес-целью, несомненно, была доставка угля на восток в Ньюпорт-Ньюс, директор по эксплуатации послушно через частые промежутки времени открывал грузовые и пассажирские станции на этом пути. Помимо множества небольших складов, более крупные предприятия располагались в Провиденс-Фордж , Вильямсбург и Ли-Холл. В Ньюпорт-Ньюсе прямо на набережной была построена богато украшенная пассажирская станция в викторианском стиле.
Едва в конце 1881 года были завершены работы по строительству путей к угольному пирсу в Ньюпорт-Ньюсе, как те же самые строительные бригады были привлечены к работе на том, что позже будет названо Хэмптонским филиалом подразделения полуострова. От перекрестка с главной линией в нескольких милях к западу от угольного пирса, который был назван Олд-Пойнт-Джанкшен, работы начались на востоке на расстоянии примерно 10 миль (16 км) в округ Элизабет-Сити в направлении Хэмптона и Олд-Пойнт-Комфорт , где находилась армия США. База в Форт-Монро представляла собой крепость, предназначенную для охраны входа в гавань Хэмптон-Роудс со стороны Чесапикского залива (и Атлантического океана).
Пути были завершены примерно в 9 милях (14 км) от города, который в декабре 1882 года стал Фебом . [9] Была открыта пассажирская и грузовая станция. Когда в 1900 году город был включен в состав политического подразделения Вирджинии, он был назван Фебус в честь его ведущего гражданина, Харрисона Фебуса , которому во многом приписывают то, что он добился строительства ветки к Олд-Пойнт-Комфорт на железной дороге.
Расширение от Фебуса через Милл-Крик до Форта Монро потребовало эстакады длиной 2800 футов (850 м) и было завершено только в 1890 году. В то время также были добавлены пассажирские и грузовые объекты. На базе армия США построила соединительные пути и в течение ряда лет эксплуатировала собственный локомотив.
В Олд-Пойнт-Комфорт, помимо армейской базы в Форт-Монро, филиал Хэмптона обслуживал как старый отель Hygeia, так и новый отель Chamberlin , популярные места отдыха среди гражданского населения. В первой половине 20-го века экскурсионные поезда курсировали до близлежащего пляжа Бакро , где парк развлечений был среди достопримечательностей, привлекавших церковные группы и отдыхающих.
Ни одно место на полуострове не выиграло больше от завершения строительства подразделения полуострова C&O, чем юго-восточный округ Уорик, который вскоре стал более известен как Ньюпорт-Ньюс. Железная дорога Чесапика и Огайо стала одной из самых богатых в стране, поскольку уголь Западной Вирджинии продвигался на восток к угольным причалам . Объем угля C&O в сочетании с объемами перевозок по Норфолкской и Западной железной дороге (N&W) из Ламбертс-Пойнт и объемами позже построенной Вирджинской железной дороги (VGN) в Сьюэллс-Пойнт превратил гавань Хэмптон-Роудс , восточное побережье Крупнейший незамерзающий порт США , ставший к 1915 году крупнейшим пунктом экспорта угля в мире.
Коллис П. Хантингтон и его коллеги приступили к развитию крошечного некорпоративного сообщества в Ньюпорт-Нью-Пойнт. Его компания Old Dominion Land построила знаменитый отель Warwick, открытый в 1883 году, который сыграл значительную роль в развитии города. Отель доминировал над ландшафтом и в первые годы своего существования был общественным и коммерческим центром района. Первый банк в Ньюпорт-Ньюсе, первая газета, почтовое отделение США, федеральная таможня и даже муниципальное правительство округа Уорик располагались в отеле «Уорик», по крайней мере какое-то время. В 1886 году здесь также проходило организационное собрание Чесапикского сухого дока и строительной компании. Последняя превратилась в Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . [10]
На короткое время округ Уорик переместил свой административный центр в Ньюпорт-Ньюс из исторического места Денби , где он располагался с колониальных времен. Однако рост Ньюпорт-Ньюса был таким, что в 1896 году он стал одним из двух населенных пунктов Вирджинии, которые когда-либо стали независимым городом от округа Уорик без дополнительной ступеньки в виде первого статуса включенного города . (После этого события центр округа был возвращен Денби. Однако в 1958 году избиратели обеих общин решили воссоединиться, объединив Ньюпорт-Ньюс с остальной частью бывшего графства в еще более крупный единый независимый город, один из крупнейший в Вирджинии по площади.)
В течение своего более чем 125-летнего существования подразделение Peninsula продолжало обслуживать угольные и пассажирские перевозки, которыми теперь управляют компании CSX Transportation и Amtrak . Раньше это было важным фактором в торговле и росте некоторых сообществ, которым он служил, а также для вооруженных сил США, особенно во время Первой и Второй мировых войн , когда C&O имел неоценимое значение для порта Хэмптон-Роудс. посадки . [11]
В 1890-х годах C&O приобрела железную дорогу Ричмонд и Аллегейни (R&A), которая была построена к востоку от гор Голубого хребта вдоль тропы реки Джеймс и канала Канава , что стало альтернативным маршрутом «на уровне воды» в Ричмонд, следующим по северному берегу. реки Джеймс.
Чтобы создать хорошее соединение с существующей линией на верфи Фултона и в качестве дополнительной выгоды избежать проблемного туннеля Черч-Хилл, директор по эксплуатации построил двухпутный надземный виадук длиной 3 мили вдоль набережной, простирающийся между районом Голливудского кладбища на востоке. мимо центра Ричмонда, долины Шоко и Черч-Хилл, чтобы присоединиться к подразделению полуострова в Фултон-Ярде (к востоку от туннеля). В то же время рядом с виадуком была построена новая станция Main Street для пассажирских перевозок. И знаковая станция Мейн-стрит , и виадук, считающийся самым длинным в Соединенных Штатах, по состоянию на 2008 год все еще использовались.
После завершения строительства виадука на берегу реки в 1901 году туннель Черч-Хилл вышел из употребления более чем на 20 лет. Затем, в 1925 году, чтобы увеличить пропускную способность, железная дорога начала восстанавливать ее до пригодного для использования состояния. [5] 2 октября, пока шел ремонт, рабочий поезд застрял в результате обрушения возле западного конца. Двое рабочих залезли под платформы и сбежали из восточного конца туннеля, два тела, включая тело инженера, были обнаружены, но двое других рабочих пропали без вести. [12] В течение следующей недели сообщество с тревогой наблюдало за спасательными работами, но каждый раз, когда был достигнут прогресс, происходили новые обвалы. В конце концов, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния (SCC), которая регулировала железные дороги в Вирджинии, приказала закрыть туннель из соображений безопасности. [13] Внутри остался рабочий поезд с паровозом 4-4-0. [14] С годами части туннеля обрушились, однажды уничтожив несколько домов. [15]
Станция Main Street, построенная примерно в 1901 году, была вновь открыта для пассажирских перевозок компании Amtrak в 2004 году. Планируется ее расширение в качестве интермодального объекта для дополнительных пассажирских поездов и местных транзитных автобусов .
В 1916 году компания EI DuPont Nemours объявила, что она построит большой завод по производству черного пороха и заряжания снарядов в шести милях к северо-востоку от Вильямсбурга [16] в графстве Йорк . Построенный завод был достаточно большим, чтобы на нем работали десять тысяч человек.
Новый завод и новый город для рабочих и семей получили название Пенниман . На пике своего развития Пенниман имел жилье на 15 000 человек и включал общежития, магазин, почтовое отделение, банк, полицейский участок, церковь, YWCA, YMCA, столовую столовой и больницу. [17]
Компания C&O построила подъездную дорогу на полуострове от точки примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Вильямсбурга (mp 33) до Пеннимана. Депо C&O в Пеннимане открылось 1 июня 1916 года. К осени 1918 года Пенниман превратился в город с населением около пятнадцати тысяч человек, и между Вильямсбургом и Пенниманом в каждом направлении ходили три пассажирских поезда в день. [18] После Первой мировой войны этот район был в значительной степени заброшен, а затем снова введен в эксплуатацию во время Второй мировой войны под названием «Пристройка Читэма» в качестве склада снабжения для ВМС США. Железнодорожное сообщение стало неактивным, а переезды на ветке государственного шоссе 143 (Merrimack Trail) и нескольких других точках были удалены в 2008 году.
Во время Второй мировой войны, начиная с 1942 года, ВМС США захватили большую территорию на северной стороне полуострова Вирджиния в графстве Йорк, которая стала известна как Кэмп Пири , первоначально использовавшаяся в качестве тренировочной базы Сиби . Компания C&O протянула подъездную дорогу от своих основных путей до объекта и основала станцию Магрудер недалеко от бывшего некорпоративного города Магрудер .
Позже подъездные пути были удалены. Часть старой полосы отвода , которая не находится в федеральной собственности, теперь образует железнодорожный путь в парке Уоллер Милл.
Военная железная дорога Форт -Юстис — это железнодорожная транспортная система армии США, полностью существующая в пределах постов Транспортного центра армии США и форта Юстис (USATCFE), Форт-Юстис, штат Вирджиния . Он служил для обучения эксплуатации и техническому обслуживанию железных дорог для армии США, а также для выполнения отдельных задач по перемещению техники как внутри поста, так и в обмене с подразделением полуострова через узел в Ли-Холле. Он состоит из 31 мили (50 км) пути , разбитого на три участка с многочисленными разъездами , ответвлениями , станциями и сооружениями.
Станция в Ойстер-Пойнт в округе Уорик стала отправной точкой для местных лодочников в годы обширной добычи устриц . Хотя с тех пор количество устриц значительно сократилось, Ойстер-Пойнт, который теперь находится в пределах города Ньюпорт-Ньюс, стал местом для застройки нового центра города. Центр города Ойстер-Пойнт , разработанный как проект нового урбанизма , рекламировался как новый «центр города» из-за его нового географического центрального положения в этом районе. [19]
Начиная с 1890-х годов земельный агент C&O Карл М. Берг, американец норвежского происхождения , ранее занимавшийся сельским хозяйством в штатах Среднего Запада, понял, что более мягкий климат восточной Вирджинии и низкие цены на землю после Гражданской войны будут привлекательными для его соотечественников. Скандинавы, занимавшиеся сельским хозяйством в других северных частях страны. Он начал рассылать объявления и продавать землю. Вскоре в этом районе возникла значительная концентрация переселенных американцев норвежского, шведского и датского происхождения. Место, ранее известное как запасной путь Вайдена на железной дороге к западу от Вильямсбурга в округе Джеймс-Сити, было переименовано в Норвегию . Эти граждане и их потомки нашли условия в этом районе благоприятными, как описал Берг, и многие из них стали ведущими торговцами, торговцами и фермерами в обществе. Эти пересаженные американцы принесли новую кровь и энтузиазм в район старой колониальной столицы.
Много поколений спустя железная дорога имеет такое общественное значение для Норвегии, что в феврале 2006 года историческое здание норвежской железнодорожной станции (около 1908 года) железной дороги Чесапик и Огайо было перенесено примерно на 1 милю (1,6 км) на участок, прилегающий к Филиал округа Джеймс-Сити Региональной библиотеки Вильямсбурга на Кроакер-роуд. Волонтеры сообщества приступили к работе, закладывая новый фундамент и восстанавливая внешний вид, а также планируют дополнительные улучшения в будущем. В рамках общественного проекта местная газета Virginia Gazette сообщила, что в январе 2009 года, после исторического исследования, станция Norge была перекрашена в свою первоначальную окраску с ярко-оранжевым цветом в качестве основного цвета.
Бывшая станция C&O из Юэлла также сохранилась и находится в адаптивном повторном использовании. Однако другие станции округа Джеймс-Сити, которые располагались в Диасканде , Тоано , Келтоне (Лайтфут) и Гроуве , исчезли без следа.
В Вильямсбурге, за несколько лет до Реставрации, пути C&O первоначально проходили по улице Герцога Глостера и через территорию бывшего Капитолия в восточной части. [20] В 1907 году C&O заменила свою пассажирскую станцию прекрасным кирпичным строением в колониальном стиле, чтобы разместить посетителей 300-летия (300-летия) основания Джеймстауна в 1607 году. Примерно в это же время дамы Вильямсбурга, которые были среди Первые организаторы группы, которая стала организацией Preservation Virginia (ранее известной как Ассоциация по сохранению древностей Вирджинии), успешно убедили компанию Old Dominion Land передать право собственности на историческое место столицы.
Начиная с 1926 года преподобный доктор У.Р. Гудвин возглавил кампанию по сохранению и восстановлению собственности Вильямсбурга колониальной эпохи. Ему удалось заручиться интересом и финансовой поддержкой филантропов Эбби Олдрич Рокфеллер и ее мужа, наследника Standard Oil Джона Д. Рокфеллера-младшего. Рокфеллеры сделали исторический Бассет-холл в Вильямсбурге своим вторым домом на несколько месяцев каждый год и проявляли значительный интерес к подробности «Реставрации», в результате которой был создан колониальный Вильямсбург . Частично на ключевом объекте, подаренном APVA компанией Dominion Land Company, главном центре здания, был воссоздан кирпичный Капитолий , а также десятки других зданий.
В рамках проекта по воссозданию Губернаторского дворца в 1935 году станция управления и обслуживания 1907 года была заменена еще более красивой, расположенной примерно в полумиле к западу от первоначального места. Позднее принадлежащее Колониальному Фонду Вильямсбурга, само здание 1935 года тщательно поддерживалось и модернизировалось и служит интермодальным транспортным центром Вильямсбурга , предлагая один из наиболее полных спектров услуг такого типа в стране.
Ли-Холл, самая западная станция в округе Уорик, была названа в честь близлежащего особняка Ричарда Декейтера Ли. Во время кампании 1862 года на полуострове во время Гражданской войны в США он служил штаб-квартирой генерала Конфедерации Джона Б. Магрудера . Крошечная деревня, которая стала известна как Ли Холл, штат Вирджиния, возникла после открытия железной дороги и строительства депо Ли Холл.
Депо Ли Холл превратилось в оживленную железнодорожную станцию после того, как в 1918 году рядом с лагерем Абрахам Юстис, позже переименованным в Форт Юстис на острове Малберри, было построено депо. Депо было стратегически расположено вдоль магистрали на полпути между Скифс-Крик и рекой Уорик и недалеко от точки доступа к базе. Lee Hall Depot осуществлял переброску тяжелых войск во время обеих мировых войн.
В 2009 году станция была перенесена на 165 футов по путям, принадлежащим CSX , чтобы предотвратить ее снос CSX. [21] В июле 2021 года здание было вновь открыто как краеведческий музей. [22]
По состоянию на 2022 год депо Ли Холл является единственной сохранившейся структурой управления и обслуживания такого типа на полуострове и единственной сохранившейся станцией управления и управления, которая располагалась в округе Уорик, остальные ранее располагались в Ориане, Ойстер-Пойнт, Моррисоне и Ньюпорт-Ньюсе. [23]
Подразделение Peninsula — железнодорожная линия, принадлежащая компании CSX Transportation в американском штате Вирджиния . Ранее он входил в состав CSX Huntington East Division . [24] 20 июня 2016 года она стала частью подразделения CSX Florence. Линия проходит от Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния , до Ричмонда, штат Вирджиния, общая протяженность 82,3 мили (132,4 км). На восточном конце линия заходит в тупик, а на западном конце в Ричмонде линия продолжается на запад как подразделение Риванна с сообщением с подразделением Беллвуд и Букингемской железной дорогой . [25]