TransPeshawar или Zu Peshawar — это система скоростного автобусного сообщения в Пешаваре , столице пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва (КП). Система TransPeshawar BRT состоит из двух частей: первая охватывает коридор с востока на запад, обслуживаемый 30 станциями на выделенной полосе для исключительного использования автобусами, а вторая часть состоит из сети подъездных маршрутов, по которым автобусы могут въезжать и выезжать из системы для передвижения по городским улицам. Система была открыта 13 августа 2020 года и является четвертой системой BRT в Пакистане.
В 2013 году правительство Хайбер-Пахтунхвы запросило техническую поддержку у Инициативы по развитию городов Азии для улучшения хаотичной, плохо управляемой и обветшалой городской транспортной сети Пешавара. [3] В 2017 году CDIA завершило предварительное технико-экономическое обоснование городского транспорта , в котором был разработан 20-летний план городского транспорта с 10-летним планом действий. CDIA изучило два коридора, коридор восток-запад и коридор север-юг, и рекомендовало сначала построить коридор восток-запад [3] вдоль оси восток-запад Пешавара вдоль Гранд-Транк-роуд . Строительство проекта под эгидой Управления развития Пешавара (PDA) началось в 2017 году [4] и было выполнено Управлением развития Пешавара. Система была открыта в августе 2020 года.
Первая фаза TransPeshawar состоит из автобусной линии с востока на запад , которая тянется от Чамкани на востоке до рынка Кархано на западе Пешавара. Подъездные пути также позволят автобусам въезжать/выезжать из системы с городских улиц со смешанным движением.
Основная система имеет 30 станций и в основном надземная (около 49%), в то время как 38% находятся на уровне земли и 17% в подземных переходах. [3] Линия имеет 3,4 километра подземных переходов, 10,5 километров на уровне земли и 13,7 километров надземных. [3] Весь автобусный коридор огорожен для предотвращения несанкционированного перехода пешеходов, [5] и предотвращения проникновения транспортных средств. Для того, чтобы пешеходы могли пересекать коридор BRT, были построены лестницы, лифты и мосты.
Первоначально планировалось, что TransPeshawar будет использовать парк из 255 автобусов, из которых 155 будут 12-метровыми автобусами, а 65 будут 18-метровыми сочлененными автобусами. [6] [7] Сочлененные автобусы будут курсировать только по служебному маршруту/внутри коридора, в то время как 12-метровые автобусы будут курсировать в основном по подъездной системе. Автобусы прибывают каждые 3 минуты в часы пик и каждые 5 минут в непиковые часы. [8]
Автобусы имеют низкий вход , [7] что позволяет легко входить и выходить из дверей, особенно для пассажиров, использующих инвалидные коляски. Каждый автобус предоставляет бесплатный Wi-Fi [6] [7] для пассажиров, а на станциях есть туалеты. [9] Автобусы — это дизель-электрические гибриды Plug-In , что позволяет им иметь улучшенную общую экономию топлива и более низкие выбросы, а зарядные станции позволяют подзаряжать батареи. [6] [7] Все автобусы являются экологически чистыми и направлены на сокращение выбросов и загрязнения в Пешаваре.
Автобусы поставляются компанией Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. Тендер допускал отклонение в количестве автобусов на +/-30% [6] , поэтому для начала был подписан контракт на поставку 155 единиц 12-метровых автобусов и 65 единиц 18-метровых сочлененных автобусов на общую сумму 5,478 млрд пакистанских рупий [10] . Положение об увеличении количества автобусов до максимум 388 автобусов (+30% от 299) может быть выполнено в зависимости от количества пассажиров.
30 станций TransPeshawar имеют обгонные полосы на каждой станции, что позволяет функционировать системе «прямого обслуживания», в которой автобусы из пригородных районов могут получить доступ к выделенным автобусным полосам TransPeshawar для использования в качестве экспресс-услуг непосредственно в центр города. [3] Каждая станция находится в среднем на расстоянии 850 метров от предыдущей станции, а расчетное время в пути между соседними станциями составляет 2 минуты. [8] Станции, в отличие от самих автобусов, не оборудованы кондиционерами. [8]
Система TransPeshawar на этапе 2 дополняется системой подвоза, состоящей из 8 маршрутов протяженностью 68 километров. [11] Подвозящие автобусы используют выделенные полосы BRT по мере необходимости перед тем, как покинуть систему и выйти на городские улицы в качестве уличного автобусного обслуживания. [3] Подвозящие маршруты добавляют дополнительно 100 остановок вдоль этих подвозящих линий, [3] все из которых будут новыми. [3] Подвозящие станции расположены на расстоянии примерно 300–500 метров друг от друга. [3]
Строительство восточно-западного коридора осуществлялось в три этапа: [12]
Вся дорожная структура вдоль восточно-западного коридора также будет реконструирована и будет включать новую велосипедную дорожку. [3] Количество полос движения вдоль GT Road также будет сокращено, что приведет к тому, что улица будет задумана как более удобная для пешеходов. [3]
Строительство проекта было начато в ноябре 2017 года и ведется одновременно с кольцевой дорогой Пешавара , которая перенаправит тяжелые транспортные средства из центра города. Проект был присужден консорциуму во главе с China Railway 21st Bureau Group , а инженерный консалтинг был предоставлен Mott MacDonald .
Плата за проезд взимается через автоматизированную систему продажи билетов, которая также предназначена для использования на всех городских маршрутах. На типичных автобусах в Пешаваре плата взимается операторами автобусов. С внедрением автоматизированной системы продажи билетов операторы автобусов TransPeshawar не будут взимать плату за проезд. [13] Минимальная стоимость билета составит 10 рупий, тогда как максимальная стоимость билета составит 50 рупий.
Проект был построен при содействии Азиатского банка развития . Первоначально предполагалось, что его стоимость составит 41 млрд рупий (140 млн долларов США) [12] , но его окончательная оценочная стоимость составляет приблизительно 71 млрд рупий (250 млн долларов США) [14] Правительство провинции одолжит 48,18 млрд рупий (170 млн долларов США) для проекта [14] Система является самой дорогой системой BRT в Пакистане [15] хотя правительство провинции утверждает, что аналогичные системы в Исламабаде и Лахоре фактически стоят 44,31 млрд рупий (150 млн долларов США) и 59,65 млрд рупий (210 млн долларов США) соответственно [15] Правительство Хайбер -Пахтунхвы утверждает, что расходы на проект параллельных дорожных работ, предпринятых со строительством метро, такие как подземный переход Model Town в Лахоре и развязка Cloverleaf в Равалпинди, не были включены в общую стоимость этих систем. Это значит, что если включить эти цены, то общая стоимость этих трех транспортных систем будет практически одинаковой.
Во время всеобщих выборов в Пакистане в 2018 году инженер выдвинул обвинения против правительства КПК, уйдя в отставку и заявив о коррупции в проекте, что привело к его задержке. Генеральный менеджер (эксплуатация) Тарик Мехмуд отверг обвинения и сказал, что помощник инженера-резидента был уволен с работы из-за его «плохой работы» и «некомпетентности».
В марте/апреле 2019 года по приказу и указанию главного министра Хайбер-Пахтунхвы Махмуда Хана было проведено расследование по проекту скоростного автобусного сообщения (BRT). Провинциальная инспекционная группа представила подробный отчет по проекту скоростного автобусного сообщения (BRT), в котором подсчитано, что «некоторые люди» якобы получили откаты на общую сумму около 7 миллиардов рупий. Группа обнаружила, что проект был построен без надлежащего планирования, и выразила свою обеспокоенность по поводу неправильного планирования и плохого управления. [16] [17] Однако главный министр ХП раскритиковал инспекционную группу за публикацию отчета по BRT в Пешаваре и заявил, что недостатки будут устранены, но отверг обвинения в узких местах на дорогах, вызванных эксплуатацией проекта BRT. [18] [19] [20] Главный инженер проекта Гуль Хамид Халил назвал отчет о расследовании нереалистичным и сказал: «что контракты на проект были присуждены в рамках Азиатского банка развития». [21] Азиатский банк развития также выступил в защиту проекта BRT Peshawar и назвал его прозрачным, а также заявил, что компании, включенные в шорт-лист для проекта, были отобраны банком, а не правительством провинции. [22]
За время своей работы BRT сообщил о нескольких случаях возгорания автобусов; в первом случае автобус загорелся в августе 2020 года. [23] В других случаях также сообщалось о возгорании трех других автобусов. [24] [25] Автобусное сообщение BRT было временно приостановлено для проведения технического осмотра и устранения неисправности. [26] Сообщалось, что в контроллере, установленном между точкой переключения гибридных батарей и электродвигателей, возникла техническая неисправность. [27] После осмотра неисправность была устранена на всех автобусах, и обслуживание было возобновлено. [28]