Питер Элберт Брок (родился в ноябре 1936 года) — американский дизайнер автомобилей и прицепов, автор и фотожурналист , наиболее известный своими работами над Shelby Daytona Cobra Coupe и Corvette Sting Ray .
Питер Элберт Брок (названный Элбертом в честь своего деда Э. Дж. Холла, соавтора двигателя Liberty L-12 и соучредителя Hall-Scott Motor Car Company) вырос в основном в районе Саусалито на севере Калифорнии . Когда ему было 16 лет, он накопил денег, чтобы купить MG 1949 года в задней части мастерской, где он работал. В дополнение к работе, проделанной Брок над автомобилем, он покрасил его в белый цвет, чтобы ливрея автомобиля соответствовала международным гоночным цветам США — синему и белому.
Брок впервые познакомился с профессиональными гонками, когда отправился на свою первую шоссейную гонку в Пеббл-Бич, Калифорния, в 1951 году, фотографируя автомобили и водителей, включая Фила Хилла в гонке 1952 года, но был еще слишком молод для получения лицензии гонщика, поскольку в то время минимальный возраст гонщика, требуемый SCCA, составлял 21 год.
Вскоре после этого его семья переехала в Менло-Парк . Он начал искать что-то более быстрое, чем его MG, и нашел наполовину собранный кабриолет Ford 1946 года на стоянке подержанных автомобилей . Он начал с кастомизации Ford, которая включала в себя преобразование ливреи в бело-голубую американскую гоночную схему (белый автомобиль с двумя синими полосами по центру). Еще учась в старшей школе, он выиграл шоу родстеров в Окленде на машине, к тому времени названной «Fordillac» из-за двигателя Cadillac, который установил Брок. Брок снова выиграл шоу на машине в 1956 году, за несколько месяцев до того, как он уехал из Калифорнии в General Motors в Детройте .
Окончив среднюю школу , он поступил в Стэнфордский университет на инженерный факультет. Впоследствии он бросил учебу, отправившись в Лос-Анджелес, чтобы поступить в то, что тогда называлось Art Center School , позже известное как Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния. Когда сотрудник приемной комиссии спросил его о портфолио, он не взял с собой никаких рисунков, поэтому вместо этого вернулся к своей машине, сделал несколько рисунков хот-родов в своей папке с тремя кольцами , вернулся в приемную комиссию и представил свое «портфолио», и был принят.
.jpg/1280px-1959_Corvette_XP-87_Stingray_(26714214271).jpg)
В возрасте 19 лет, все еще посещая Art Center School, Брок стал одним из самых молодых дизайнеров, когда-либо нанятых отделом дизайна GM Styling компании General Motors . В ноябре 1957 года Брок нарисовал эскиз, который вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл выбрал в качестве дизайна для Corvette 2-го поколения (C2) , Corvette Stingray . Поскольку GM взяла на себя обязательство не участвовать в гонках (известное как запрет AMA), Брок работал с Митчеллом в 1957 году в секретной дизайн-студии, создав прототип гоночного автомобиля Sting Ray. Серийный автомобиль был переименован в Stingray [1] и был выпущен в 1963 году с задним разделенным стеклом, почти через 4 года после того, как Брок покинул GM.
В 1959 году, когда ему исполнился 21 год, что позволило Броку получить гоночную лицензию SCCA, Брок покинул GM, чтобы вернуться в Калифорнию и стать гонщиком. В Детройте он работал над Cooper середины 1950-х годов , который участвовал в гонках Ле-Ман . Вернувшись в Калифорнию с Cooper, он начал работать на Макса Балчовски в мастерской Max's Hollywood Motors днем и работал над его гоночной машиной ночью. В 1961 году Кэрролл Шелби и Пол О'Ши встретились на гоночной трассе Riverside Raceway, чтобы обсудить открытие школы вождения. Когда Шелби и О'Ши разошлись во мнениях о том, кто на кого будет работать, О'Ши ушел. Шелби нанял Брока в качестве своего первого оплачиваемого сотрудника, управляющего школой высокопроизводительного вождения Carroll Shelby. [2] Брок работал в Shelby American до конца сезона 1965 года над брендом Shelby American, создавая логотипы, товары, рекламу и ливреи автомобилей. Он разработал компоненты Shelby для Shelby Mustang GT350 [2] и спроектировал гоночные автомобили для Shelby, такие как Lang Cooper, Nethercutt Mirage, De Tomaso P70 и купе Shelby Daytona Cobra, которые выиграли чемпионат мира FIA GT в 1965 году.
В декабре 1965 года Брок основал собственную дизайнерскую фирму и гоночную команду Brock Racing Enterprises (BRE) [3] , которая работала с Hino , Toyota и Datsun . Автомобили GT, разработанные Броком для клиентов BRE, включали Hino Samurai, Toyota JP6 и Triumph TR-250K. Брок продолжил гоняться, теперь уже за рулем собственного Lotus 11 MKII и оплачивал поездки на TVR и Mercury в серии NASCAR .
Брок начал разработку производительности на Hino 900, который затем превратился в их Hino 1300 Contessa. Когда Toyota приобрела Hino, Брок разработал для них прототип JP6. В 1968 году Toyota заключила контракт с Брок, чтобы предоставить BRE два Toyota 2000GT для использования в гонках SCCA, но когда Toyota вместо этого отдала автомобили Кэрроллу Шелби, Брок обратился к Datsun. BRE стала заводской гоночной командой Datsun западного побережья и соревновалась в 1969 году в классе SCCA DP с родстерами Datsun 2000, в 1970 и 1971 годах в классе CP с 240Z (национальные чемпионы SCCA '70-'71) и в 1971-72 годах в гонках серии 2.5 Trans-Am с Datsun 510 [3] (национальные чемпионы '71-'72). Гоночная команда была расформирована в конце сезона 1972 года, когда Брок перешел в дельтапланеризм .
К концу гоночного сезона 1972 года Брок набросал то, что стало Corvette Sting Ray 1963 года, спроектировал FIA GT World Championship Daytona Cobra Coupe, основал BRE и выиграл четыре национальных чемпионата SCCA для Nissan с BRE Datsun 240Z и 510. Больше, чем целая жизнь достижений для большинства, Брок не был готов ни на шаг. В 1972 году, когда он проезжал мимо строительной площадки, он увидел людей, взлетающих с высоких песчаных насыпей, повисших на воздушных змеях, сделанных ненадежно из пластика Visqueen, приклеенного скотчем к бамбуковым палкам. Он остановился, и запыхавшийся летчик предложил ему своего воздушного змея, чтобы опробовать его.
Брок был зацеплен. Он вернулся в свою мастерскую BRE и сделал набор высококачественных деталей для сборки воздушных змеев. Он вернулся на песчаные насыпи и показал их листовщикам. Они были впечатлены и спросили о цене. Когда Брок сказал 5 долларов, ответ был: «5 долларов! Какой обман!»
Брока это не остановило. В конце гоночного сезона он закрыл BRE и основал Ultralight Products Inc (UP) для строительства дельтапланов, какими, по его мнению, они должны быть. Как и в случае с BRE, Брок собрал талантливую группу сотрудников, которые разработали современные дельтапланы и возглавили отрасль в плане повышения безопасности. Брок превратил UP в крупнейшую компанию по дельтапланеризму в мире и развил спорт соревнований по дельтапланеризму на большие расстояния. Команда UP выиграла 7 из 8 чемпионатов мира. В конце 80-х Брок покинул компанию, сославшись на недовольство законами об ответственности, и вернулся в автомобильную промышленность.
В те годы Брок нанял молодого Роя Хаггарда, который был включен в Зал славы Рогалло в 2009 году. Хаггард делится: «Пит привнес в дельтапланеризм то, что он всегда привносит... стиль, смелость, драйв, преданность делу, смешанные до тех пор, пока это не превратилось в гладко вымощенный путь к совершенству».
В 2024 году Брок был включен в Зал славы Рогалло.
Брок стал преподавателем в своей альма-матер, Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния, после того, как оставил мир дельтапланеризма. Он преподавал историю автомобилестроения и аэродинамику. В начале 1990-х он написал основополагающую книгу об истории чемпионов мира Daytona Cobra Coupes, автомобилей, которые он изначально спроектировал в 1963 году. Книга была настолько уважаема в отрасли, что с ним связались несколько автомобильных СМИ с просьбой освещать для них индустрию автомобильных гонок.
В 1999 году он наконец смягчился, оставив свою преподавательскую должность в Art Center и став всемирно уважаемым автомобильным фотожурналистом. Более 20 лет Брок, вместе со своей женой Гейл, фотографом мирового класса, освещал гонки на выносливость для таких автомобильных журналов, как Racer, Car & Driver, MotorTrend, Autoweek, Auto Aficionado, Classic Motorsports, Grassroots Motorsports, Excellence, Bimmer, Roundel, Sports Car Illustrated и Corvette magazine.
В 2013 году, в 50-ю годовщину Corvette с разделенным окном 1963 года, Брок написал книгу: Corvette Sting Ray: Genesis of an American Icon о разработке Corvette 1963 года, поделившись своим взглядом изнутри на то, как появился этот культовый автомобиль. Книга получила престижную премию Motor Press Guild за лучшую книгу года и еще более желанную премию Дина Батчелора. [2]
В 2018 году Брок поделился подробностями автомобилей, которые он спроектировал, работая в Shelby American, в книге: Дорога в Модену: происхождение и история Shelby-DeTomaso P70 Can-Am Sports Racer. Брок рассказал о различных методах проектирования, используемых в США, которые он использовал при создании Champion Daytona Cobra Coupe, в сравнении с итальянским способом проектирования и строительства автомобилей, которому он научился, работая в Италии над Shelby DeTomaso P70, совместным проектом Кэрролла Шелби и Алехандро де Томазо в 1964 году. Брок делится своей любовью и восхищением итальянскими мастерами, с которыми он работал, заявляя: «Работая с итальянцами, я теперь понял, почему итальянские автомобили имеют такой красивый и плавный дизайн». Книга Брока получила Золотую награду за лучшую премию в области автомобильного наследия от Ассоциации автомобильного наследия.
Всегда занимаясь дизайном, в 1999 году Брок работал с Hi-Tech, компанией, производящей автомобили в Порт-Элизабет , Южная Африка, чтобы создать современную версию Daytona Cobra Coupe, названную Brock Coupe . Более 150 Brock Coupe были произведены в Южной Африке и проданы Superformance, LLC . По сей день Брок владеет и ездит на своем личном Superformance Brock Coupe (шасси № 0073), окрашенном в цвет Amulet Red с полуобтекателем Wimbledon White.
Сейчас Брок живет в Хендерсоне, штат Невада, в районе долины Лас-Вегаса со своей женой Гейл. [4]
Брок продолжает активно работать в автомобильной промышленности , выступая с докладами по истории автомобилестроения, пишет статьи и редакционные статьи, судит автомобильные шоу и проектирует новые автомобили, используя свои оригинальные методы проектирования с глиняными моделями. В 2008 году Брок спроектировал легкий и аэродинамический автомобильный прицеп под названием Aerovault, изготовленный из алюминия и композитных материалов, используя свои успешные аэродинамические эффекты с гоночными автомобилями, включая полностью обшитое днище.
Видя потребность в таком прицепе в отрасли за пределами их собственного использования, жена Брока Гейл основала Aerovault LLC, управляя компанией на ежедневной основе, включая производство, маркетинг и продажи. Гейл также управляет оригинальной операцией BRE Брока, которая теперь сосредоточена на предложении памятных вещей 1960-х и 1970-х годов, а также запасных частей и аксессуаров для реплик Datsun 510 и 240Z и Daytona Cobra Coupe.
В 2010 году Международное общество по сохранению транспортных средств вручило Броку Международную премию за выдающиеся достижения в области автомобильных СМИ. [5]
Позднее в том же году Колледж дизайна Art Center наградил Брока премией за выдающиеся достижения в области автомобильного дизайна, технологий, инноваций, автоспорта и журналистики. [6]
В 2012 году компания BRE получила Благодарность от города Хендерсон за «вклад в автомобильную промышленность и в знак признательности за поддержку общества».
В 2013 году Броку была присуждена премия Фила Хилла от Road Racing Drivers Club (RRDC). RRDC вручает премию Фила Хилла за выдающиеся заслуги в области шоссейных гонок. Награду Броку вручил Бобби Рахал на автодроме Дайтона . [ 7]
В 2016 году Брок был удостоен награды «Дух соревнования» от Автомобильного музея Фонда Симеоне. [8]
В 2017 году Брок был включён в Зал славы Спортивного автомобильного клуба Америки. [9]
В 2022 году Брок был включён в Зал славы автоспорта. [10]
В 2022 году международная группа коллег (дизайнеров) выбрала Брока в качестве обладателя премии Eyes On Design за достижения всей жизни в области дизайна.
Позже в 2022 году Брок был удостоен награды «Мастер автоспорта» Американского фестиваля скорости [11].
В 2024 году Брок был включен в Зал славы Рогалло за свою новаторскую работу в области дельтапланеризма.
Статьи о карьере Брока публиковались в журналах Classic Motorsports , Automobile, [12] Road & Track, MotorTrend Classic, [12] Grassroots Motorsports и Car & Driver.