Shelby American, Inc. — американская компания по производству высокопроизводительных автомобилей, основанная водителем Кэрроллом Шелби . Название Shelby American использовалось несколькими юридически отдельными корпорациями, основанными Шелби, с тех пор как в 1962 году начал работу его первый магазин в Венеции, штат Калифорния. Текущая версия является дочерней компанией Carroll Shelby International, Inc. ( Expert Market : CSBI), холдинговой компанией , образованной в 2003 году. [1] Другая дочерняя компания Carroll Shelby International, находящаяся в полной собственности, — Carroll Shelby Licensing, которая лицензирует название и товарные знаки, связанные с Shelby, другим компаниям (включая Shelby American). [2] Shelby American была первым производителем автомобилей в штате Невада. Shelby American производит комплектующие для автомобилей, включая копии малоблочных и крупноблочных AC Cobras , Shelby GT350 и GT500 Super Snake. С 2005 года Shelby American выпускает новые модели каждый год.
В 1957 году гонщик Кэрролл Шелби открыл дилерский центр спортивных автомобилей в Далласе , совместно с Диком Холлом, продавая Maseratis по всему американскому Юго-Западу . Они участвовали в гонках Maseratis в Национальном чемпионате спортивных автомобилей SCCA 1957 года , в то время как по ту сторону Атлантики Lister Motor Company Брайана Листера добилась успеха в гонках после установки двигателя Jaguar XK в его спортивные автомобили. Шелби и Холл встретились с Листером в Англии с идеей замены двигателя Chevrolet small-block на кузов Lister. Они вернулись в Даллас с шестью автомобилями, пять из которых они продали, а в шестой они пересадили двигатель Chevrolet, на котором Холл участвовал в Национальном чемпионате SCCA. Это был первый опыт Шелби по установке американского двигателя V8 в кузов британского спортивного автомобиля. [3]
При финансовой поддержке бурильщика и гонщика-любителя Гэри Лафлина в 1959 году Холл и Шелби обратились в General Motors с идеей создания нового спортивного автомобиля с использованием шасси и двигателя Chevrolet Corvette , но с алюминиевым кузовом, намного легче, чем у заводского Corvette, чтобы сделать конкурентоспособный спортивный автомобиль для гонок SCCA . Было доставлено три автомобиля с новыми кузовами, разработанными Carrozzeria Scaglietti , но после первых трех автомобилей руководители GM отказались продавать им больше ходовых частей , опасаясь, что «Scaglietti Corvettes» будут конкурировать с собственным автомобилем GM за продажи. [3]
Шелби продолжил участвовать в гонках на спортивных автомобилях в конце 1950-х годов, выступал в Формуле-1 за команду Aston Martin в 1958 и 1959 годах, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1959 года и чемпионат USAC по шоссейно-кольцевым гонкам 1960 года , но был вынужден уйти в отставку после сезона 1960 года из-за постоянной стенокардии, вызванной врожденным пороком сердца .
В 1961 году Шелби основал школу вождения Shelby School of High Performance Driving на гоночной трассе Riverside International Raceway недалеко от Лос-Анджелеса , наняв Пита Брока в качестве преподавателя, и получил дистрибьюторство шин Goodyear и свечей зажигания Champion . Он арендовал место для этих других предприятий у Дина Муна в его магазине в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния . [3]
Шелби связался с несколькими европейскими автопроизводителями с целью заключить сделку по импорту их шасси и установке американского двигателя V8, но ему отказывали до сентября 1961 года, когда AC Cars of Britain ответила утвердительно. После того, как Bristol Aeroplane Company объединилась с English Electric и Vickers , образовав British Aircraft Corporation , недавно отделившаяся Bristol Cars прекратила производство своего шестицилиндрового двигателя, который AC использовала в своем спортивном автомобиле Ace . Нуждаясь в новой поставке двигателей, они заключили сделку с Шелби: они отправят кузова из своего магазина в Темз-Диттоне , графство Суррей, в Шелби в Калифорнии для установки американского двигателя V8, если найдется подходящий. Шелби вернулся в GM, запросив поставку двигателей Chevrolet V8, но снова получил отказ из-за опасений, что европейский спортивный автомобиль с двигателем Chevrolet будет конкурировать с Corvette. [3] Вместо этого он стремился заключить соглашение с Ford , который в конце года выпускал свой новый двигатель V8 «small-block».
В ноябре 1961 года Ford доставил в мастерскую Муна пару двигателей V8 «Windsor» , а первый кузов AC прибыл в феврале 1962 года. Шелби и Мун установили двигатель V8 и трансмиссию Borg-Warner T-10 в кузов AC, [3] создав первый автомобиль, который Шелби назвал « Cobra ».
Для расширения производства Шелби требовалось собственное предприятие. По совпадению, срок аренды Лэнса Ревентлоу в его мастерской в Венеции, Лос-Анджелес , где его компания строила гоночные автомобили Scarab , истекал. Шелби арендовал здание по адресу 1042 Princeton Drive в апреле и основал свою новую компанию: Shelby American, Inc. Фил Ремингтон , главный инженер Scarab, был немедленно нанят Шелби для продолжения работы над Cobra. [3]
Shelby American начала участвовать в гонках на Cobra осенью 1962 года, а гонщик Билл Краузе принял участие в трехчасовой гонке на выносливость на Гран-при Los Angeles Times 13 октября. В конечном итоге Краузе не финишировал из-за поломки полуоси, но автомобиль был весьма конкурентоспособен с новым на тот момент Corvette Sting Ray Z06 , который также дебютировал в гонках.
Cobras доминировали в чемпионате SCCA United States Road Racing Championship в 1963 году, но автомобиль был менее успешным в чемпионате мира FIA Sportscar Championship . Открытый верх Cobra просто не был достаточно аэродинамичен, чтобы позволить автомобилю достигать более высоких максимальных скоростей, на которые были способны его конкуренты- хардтоп- купе , в частности Ferrari 250 GTO . Для сезона 1964 года Шелби поручил Питу Броку разработать новый аэродинамический кузов для шасси Cobra, который позволил бы автомобилю развивать скорость более 190 миль в час. Новый автомобиль стал известен как « Daytona », названный в честь его первой гонки на Daytona International Speedway . Только одно купе Daytona было завершено в Shelby American; кузова пяти других автомобилей, подготовленных для чемпионата мира Sportscar Championship 1964 года, были завершены в Carrozzeria Gransport в Модене , Италия .
Под управлением Дэна Герни и Боба Бондуранта Shelby American Daytona заняла первое место в классе GT и четвертое место в общем зачете на гонке 24 часа Ле-Мана 1964 года , уступив только прототипам Ferrari 275 P и 330 P. Новый прототип Ford Motor Company, GT40 , выступил плохо; ни один из трех автомобилей, участвовавших в гонке, не финишировал. После окончания Недели скорости на Багамах в декабре — ознаменовавшего конец сезона 1964 года — Ford передал контроль над программой GT40 компании Shelby American от старого партнера Кэрролла Шелби Джона Уайера (который руководил гоночной программой Aston Martin, когда Шелби выиграл Ле-Ман в 1959 году).
Под руководством Шелби GT40 под управлением Ллойда Руби и Кена Майлза выиграл первую гонку сезона 1965 года в Дайтоне , а Майлз и Брюс Макларен финишировали первыми в классе прототипов и вторыми в общем зачете на следующей гонке в Себринге , но в остальном программа GT40 оказалась разочарованием в целом, снова не сумев финишировать в Ле-Мане. Напротив, купе Shelby Daytona имело большой успех для Шелби, выиграв класс GT Division III благодаря победам в классе в Дайтоне, Себринге, Монце и Нюрбургринге . Шелби выиграл титул в Международном чемпионате производителей GT в сезоне 1965 года с автомобилем Shelby Daytona, став, таким образом, первым американским конструктором, завоевавшим титул на международной арене на чемпионате мира FIA .
Shelby American работала с Ford над модернизацией GT40 для сезона 1966 года, заменив двигатель объемом 289 кубических дюймов (4,7 л) на более крупный и мощный двигатель Ford объемом 427 кубических дюймов (7,0 л) . Mk II GT40 добился большого успеха: победы Shelby American в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане принесли Ford титул Международного чемпионата производителей в 1966 году . Автомобили Shelby American заняли первое место (снова Майлз и Руби) и второе место (Герни и Джерри Грант ) в Дайтоне, первое место в Себринге (Майлз и Руби) и первое место (McLaren и Крис Амон ) и второе место (Майлз и Денни Хьюм ) в Ле- Мане . Герни и Грант могли бы занять второе место в Себринге, если бы их машина не сломалась на последнем круге, и Герни не проехал на ней финишную черту, что автоматически дисквалифицировало их.
В течение сезона 1966 года Шелби и Форд уже разрабатывали более продвинутую версию GT40, известную на раннем этапе разработки как « J-car ». 17 августа 1966 года, всего через пару месяцев после гонки в Ле-Мане, Кен Майлз погиб за рулем J-car во время проведения высокоскоростных испытаний в Риверсайде. J-car был перепроектирован с улучшенными функциями безопасности и лучшей аэродинамикой, став GT40 Mk IV . В 1967 году Mk IV выиграл единственные две гонки, в которых он участвовал, в Себринге и Ле-Мане. McLaren и Марио Андретти выиграли гонку в Себринге, в то время как Герни и Эй Джей Фойт выиграли Ле-Ман, а McLaren и Марк Донохью заняли четвертое место.
После сезона 1967 года FIA изменила правила, регулирующие прототипы, и 7,0-литровый двигатель, используемый в Mk II и Mk IV GT40, стал ненужным. Ford распустил группу Ford Advanced Vehicles, а Shelby American вышла из чемпионата мира по спортивным автомобилям, передав управление обратно JW Automotive Engineering (JWA) Джона Уайера. JWA GT40 выиграли гонки 1968 и 1969 годов в Ле-Мане, обеспечив программе GT40 беспрецедентные четыре победы подряд (сравнялись только с Porsche 956 в 1980-х годах).
В то время как Shelby American строила и участвовала в гонках Cobras и Daytona, Ford представил новый Mustang на Всемирной выставке в Нью-Йорке в апреле 1964 года. Вице-президент Ford Ли Якокка в своей вступительной речи для прессы пообещал, что автомобиль будет «спортивным автомобилем, подходящим для использования на дорогах общего пользования или соревнований». [4] На самом деле спортивные характеристики автомобиля были несколько недостаточными, и Якокка нанял Shelby American для разработки версии автомобиля, подходящей для гонок.
Был создан Shelby Mustang GT350 с модернизированными впускным и выпускным коллекторами, карбюратором, задней осью и тормозами, установленными в мастерской Shelby American в Калифорнии вместо стандартных деталей Ford.
С началом работы над программой GT40 и началом производства GT350 Shelby American не хватило места в их цехе в Венеции, и в 1965 году они переехали в авиационный ангар в международном аэропорту Лос-Анджелеса. [5] Объект все еще существует, отреставрированный в 1996 году, и сейчас там находится грузовой терминал Qantas Freight Cargo Terminal, расположенный по адресу 6555 W Imperial Hwy, Los Angeles CA 90045. Стальные рельсы, используемые для перемещения автомобилей во время сборки, все еще частично видны. GT350 был очень успешен в классе SCCA B-Production, выиграв этот класс три года подряд. [6]
В 1966 году предложение Shelby American было расширено за счет опциональной автоматической коробки передач, и Shelby, как известно, построила специальную версию GT350 для Hertz . В то время Hertz была дочерней компанией Ford, и когда Hertz вернула автомобили Ford, они были перепроданы публике как « GT350H ».
В 1967 году Шелби установил двигатель Ford 428 куб. дюймов (7,0 л) на Mustang, создав «GT500». Измененные передняя и задняя панели отличали Shelby Mustang 1967 года от обычных Ford, на которых они были основаны. Шелби управлял отдельной гоночной командой «Terlingua Racing» в Трансамериканском чемпионате седанов 1967 года , а Джерри Титус выиграл чемпионат за рулем GT350.
Продажи Shelby Mustang увеличились в шесть раз с 1966 по 1967 год, и в 1968 году Ford призвал Shelby перенести производство из Калифорнии в Мичиган, чтобы упростить логистику доставки пустых Ford Mustang со своего завода в Нью-Джерси в Шелби. В ноябре 1967 года операции Shelby American были разделены на три отдельные компании. Shelby Automotive, производственное подразделение Mustang, было создано в Ливонии, штат Мичиган , а фактическое производство было перемещено на объекты поставщика стекловолокна AO Smith в соседней Ионии . Shelby Racing Company переехала из ангара в аэропорту Лос-Анджелеса в новый офис в Торрансе, штат Калифорния . Shelby Parts Company (позже переименованная в Shelby Autosports) переехала в Торранс, а затем в район Детройта . [7]
После 1968 года Ford взял на себя функциональный контроль над разработкой и производством Shelby Mustang, перенеся производство на завод для модельного года 1969 года. После гоночного сезона 1969 года Shelby прекратил участие в соревнованиях. Кэрролл Шелби объявил об уходе из автомобильного бизнеса в январе 1970 года, и Shelby American и ее дочерние компании фактически прекратили свое существование.
Кэрролл Шелби сохранил за собой право собственности на свою дистрибьюторскую компанию Goodyear и основал Shelby Wheel Company в 1971 году в Гардене, штат Калифорния , которая занималась производством и продажей алюминиевых дисков для вторичного рынка , но в остальном он оставался вне автомобильной промышленности до 1982 года. Его старый друг Ли Якокка стал президентом и генеральным директором корпорации Chrysler и связался с ним с предложением: Chrysler откроет новый центр Chrysler-Shelby Performance Center в Санта-Фе-Спрингс, штат Калифорния (недалеко от мастерской Дина Муна, где была собрана первая Cobra), чтобы Шелби мог помочь инженерам Chrysler в создании высокопроизводительных версий их автомобилей, подобно его отношениям с Ford почти 20 лет назад.
Шелби помогал в создании Dodge Shelby Charger 1983 года , двухдверного варианта производительности переднеприводного Dodge Omni . В 1984 году Шелби помогал с Omni GLH , названным Шелби как аббревиатура от "Goes Like Hell". Автомобили с передним приводом были оснащены турбированными четырехцилиндровыми двигателями , а улучшения дизайна были больше сосредоточены на управляемости, чем на полной мощности.
С успехом Shelby Charger и Omni GLH Кэрролл Шелби основал новую компанию, похожую на оригинальную Shelby American. Shelby Automobiles, Inc. была основана в 1983 году и начала работу в 1985 году в мастерской в Уиттиере, Калифорния , недалеко от Chrysler-Shelby Performance Center, производя производительные версии автомобилей Chrysler. Первым продуктом стал GLHS 1986 года, более производительная версия Omni GLH. С повышенным давлением наддува и промежуточным охладителем 2,2-литровый двигатель GLHS выдавал 175 л. с. — на 29 больше, чем GLH, и примерно на 85% больше, чем стандартный Omni. С новыми компонентами подвески для улучшения управляемости автомобиля его производительность сравнялась или превзошла его современников с задним приводом V8 от Ford и General Motors , и даже превзошла Shelby GT350 1965 года. [8]
Shelby Automobiles выпустила специальные версии Charger (1987 GLHS), Dodge Lancer ( Shelby Lancer ), Dodge Shadow ( Shelby CSX ) и пикап Dodge Dakota ( Shelby Dakota ), прежде чем прекратила свою деятельность в 1990 году. Кэрролл Шелби консультировал по вопросам разработки Dodge Viper , но Shelby Automobiles прекратила свое существование, как и Shelby American 20 лет назад.
Кэрролл Шелби основал Shelby American Management Company в 1982 году для управления своими многочисленными деловыми предприятиями. Его деловой партнер и президент компании Дон Лэнди выдвинул идею создания совершенно нового спортивного автомобиля под брендом Shelby в середине 1990-х годов. Лэнди обратился в подразделение Cadillac компании General Motors , которое недавно начало производство нового двигателя V8 с двойным верхним распредвалом под названием « Northstar », с идеей, что Cadillac станет эксклюзивным поставщиком двигателей для этого предлагаемого нового спортивного автомобиля. Лэнди получил отказ, поэтому он обратился в Oldsmobile , которые создавали 4,0-литровую версию нового двигателя V8 для своего седана Aurora . Продажи Oldsmobile значительно снизились с конца 1980-х годов, и генеральный менеджер Oldsmobile Джон Рок считал, что спортивный автомобиль Shelby может вдохнуть новую жизнь в Oldsmobile так же, как сотрудничество Шелби с Chrysler и Dodge Viper вдохнуло новую жизнь в бренд Dodge. [9] : 14–19
В 1995 году в Лас-Вегасе была основана новая компания Shelby American, Inc. На смену Дону Лэнди пришел другой деловой партнер Кэрролла Шелби, Дон Рейджер, а проектирование нового автомобиля началось в мастерской Шелби в Гардене, Калифорния, в то время как новый сборочный завод строился недалеко от гоночной трассы Las Vegas Motor Speedway . [9] : 25
Новый автомобиль, получивший название Series 1 , был показан в качестве прототипа на автосалоне в Лос-Анджелесе и на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1997 году. [9] : 68
В отличие от соглашений Shelby American с Ford и Shelby Automobiles с Chrysler, финансовая поддержка Series 1 не исходила напрямую от General Motors. Вместо этого избранному числу дилеров Oldsmobile были проданы эксклюзивные права на продажу автомобилей Series 1 за депозит в размере 50 000 долларов за автомобиль. Эта финансовая договоренность стала несостоятельной к 1998 году, и 75% акций Shelby American были проданы Venture Corporation, поставщику внешних панелей кузова автомобиля и многих деталей внутренней отделки. [9] : 116–117 Производство реплик Cobra не было частью передачи права собственности, и Shelby сохранила эти права.
Автомобили наконец начали поставляться клиентам летом 1999 года, но изначальное качество сборки было очень низким. [9] : 164–172 Поставки готовых автомобилей возобновились только в августе 2000 года. [9] : 201
Venture Holdings была вынуждена обанкротиться из-за банкротства одной из своих дочерних компаний в 2003 году. Вскоре после этого Кэрролл Шелби сформировал новую холдинговую компанию под названием «Carroll Shelby International, Inc.», и она стала публичной. Также была создана новая Shelby Automobiles как производственное подразделение новой компании. [1]
В 2004 году Shelby Automobiles приобрела Shelby American и активы модели Series 1. 15 декабря 2009 года Carroll Shelby International объявила в пресс-релизе, что Shelby Automobiles переименовывается в «Shelby American» в честь 45-й годовщины 427 Cobra и GT350 . [10]
Carroll Shelby International ранее работала с базирующейся в Техасе Unique performance над созданием новых автомобилей Shelby на базе Mustang, таких как GT350SR и « Eleanor ». 1 ноября 2007 года Unique Performance подверглась обыску со стороны полицейского управления Farmers Branch из-за несоответствий VIN и впоследствии была объявлена банкротом , что фактически положило конец производству Shelby «Eleanor» и отношениям. [11]
Shelby Heritage Center находится по адресу 6405 Ensworth Street в Лас-Вегасе, штат Невада. Он включает в себя широкий спектр автомобилей Shelby, от первой Cobra CSX2000 до прототипов Series 1 и некоторых из последних творений. [12]
Всего малоблочных Кобр 655
Всего построено 1003 экземпляра Cobra
1965
Всего Shelby Mustang 1965 года - 562
1966
Всего Shelby Mustang 1966 года - 2380
1967
Всего Shelby GT Mustang 1967 года - 3240
1968
Всего 1968 Ford Shelby Cobra GT Mustangs - 4451
1969 и 1970
Всего Ford Shelby Cobra GT Mustang 1969-70 гг. - 3294
Общее количество автомобилей Shelby - 13 912
1986-1989
.jpg/1280px-'86_Shelby_GLHS_(Orange_Julep_'09).jpg)
Общее производство Dodge - 6050.
Общее количество автомобилей Shelby - 19 962
С выходом Ford Mustang шестого поколения на мировой рынок , включая рынки с правым рулем, Shelby American начала сотрудничать с ведущими автомастерскими по модификации автомобилей на международном уровне. Эти партнерства позволяют клиентам в других странах приобретать продукцию Shelby на месте, а не импортировать автомобили из Соединенных Штатов. [13]
Mustang Motorsport , расположенный в Виктории , является единственным в Австралии авторизованным магазином по модификации Shelby. Магазин работает с 1990 года, импортируя и переделывая американские Ford в праворульные. Магазин также имеет в наличии и устанавливает высокопроизводительные детали Mustang. Текущие предлагаемые модели Shelby — Shelby Mustang GT и Super Snakes. [14]
У Shelby American есть три авторизованных магазина в Канаде: Shelby Canada West в Форт-Саскачеване, Dale Adams в Калгари и Xcentrick Autosports в Онтарио, который обслуживает восточную часть Канады.
Shelby Europe была основана в 2016 году в рамках партнерства с GU Autotrade BV в Нидерландах. Грузовики Shelby производятся производственным партнером GU Autotrade, Magna Steyr , в то время как Shelby Mustang производятся другим производственным партнером, TechArt , в Леонберге , Германия. [15]
В 2019 году Shelby American объединилась с Matamata Panelworks на Северном острове Новой Зеландии, чтобы основать Shelby New Zealand . Новозеландское подразделение предлагает грузовики Shelby, Shelby GT, Super Snake и Wide Body Super Snake, а также автомобили, продаваемые через избранных дилеров Ford. Магазин также предлагает улучшения производительности, переоборудование, товары и аксессуары для существующих владельцев Mustang. [16]
Связи между Shelby и Новой Зеландией восходят к 1960-м годам, когда известный производитель, новозеландец Джон Ольсен работал с Питером Броком и Кеном Майлзом над оригинальным купе Daytona Cobra в 1964 году. [17] После проекта Daytona Ольсен стал главным механиком Shelby в гоночном сезоне 1964-1965 годов и оставался с Shelby до 1966 года. [18] [19] Новозеландцы Денни Халм , Брюс Макларен и Крис Амон выступали за Shelby в 1966 году на 34-м Гран-при гонок на выносливость в Ле-Мане, Франция. [20] Сам Шелби женился (хотя и недолго) на новозеландке Сью Стаффорд в 1963 году. Шелби нанял ее отца, Артура Стаффорда, в качестве гоночного механика.
Shelby South Africa была основана в Малмсбери, Западный Кейп, в 2017 году и предлагает высококлассные пакеты производительности для платформ GT и Super Snake. Компания также сохраняет за собой права на распространение Shelby Cobra, Dayton Cobra Coupe и Ford GT40. [21]
