Chevrolet Corvette (C1) — первое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускаемого компанией Chevrolet . Он был представлен в конце 1953 модельного года и производился до 1962 года. [4] Это поколение обычно называют поколением со «сплошной осью», поскольку независимая задняя подвеска не появилась до Sting Ray 1963 года.
Corvette был запущен в производство в свой дебютный модельный год, чтобы извлечь выгоду из восторженной реакции общественности на концептуальный автомобиль , но ожидания от новой модели в значительной степени не оправдались. [5] Отзывы были неоднозначными, и в первые годы существования автомобиля продажи далеко не оправдали ожиданий. Программу едва не закрыли, но Chevrolet решила внести необходимые улучшения.
Самый дорогой Corvette (C1) в истории был продан компанией Barrett-Jackson в США в марте 2021 года за 825 000 долларов (~ 915 195 долларов в 2023 году) (591 470 фунтов стерлингов). [6]
Харли Эрл , возглавлявший отдел дизайна GM, был страстным поклонником спортивных автомобилей. Он признал, что солдаты , вернувшиеся после службы за границей в годы после Второй мировой войны, привозили домой MG , Jaguar и Alfa Romeo . [7] В 1951 году Nash Motors начала продавать дорогой двухместный спортивный автомобиль Nash-Healey , который был создан в сотрудничестве с итальянским дизайнером Pininfarina и британским автоинженером Дональдом Хили , [8] но таких автомобилей по умеренной цене было немного. модели. [9] Эрл убедил GM, что им необходимо построить полностью американский двухместный спортивный автомобиль, и вместе со своей командой по специальным проектам начал работу над новым автомобилем в конце 1951 года. В последний раз Chevrolet предлагал 2-дверный 2-местный автомобиль. Тип кузова кабриолет/родстер появился в 1938 году у Chevrolet Master . [10]
Секретная попытка получила кодовое название «Проект Опель» (в честь немецкого подразделения GM Opel ). [9] [11] Результатом стал собранный вручную предсерийный прототип Corvette EX-122, который впервые был показан публике на выставке General Motors Motorama 1953 года в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Когда шесть месяцев спустя началось производство по рекомендуемой розничной цене в 3513 долларов США (40 006 долларов в долларах 2023 года [12] ), он превратился в значительно более дорогой автомобиль, чем изначально планировал базовый родстер за 2000 долларов. [13] Автомобиль EX-122 сейчас находится в музее Kerbeck Corvette в Атлантик-Сити и считается самым старым корветом из существующих. [14]
Чтобы снизить затраты, исполнительный директор GM Роберт Ф. Маклин потребовал использовать готовые механические компоненты. В новом автомобиле использовались шасси и конструкция подвески легковых автомобилей Chevrolet 1949–1954 годов . Трансмиссия и пассажирский салон были перенесены назад, чтобы добиться распределения веса спереди назад 53/47. Колесная база составляла 102 дюйма (2591 мм). Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 235 куб. Дюймов (3,85 л) [15] [2] , который был похож на двигатель 235, который использовался на всех других моделях автомобилей Chevrolet, но с более высокой степенью сжатия, тремя карбюраторами Carter с боковой тягой, механические подъемники и распределительный вал с более высоким подъемом. Мощность составляла 150 л.с. (112 кВт). Поскольку в настоящее время для Chevrolet не было механической коробки передач мощностью 150 л.с., использовалась двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide . Время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 11,5 секунды.
Было создано три варианта кузова. Родстер был построен как Corvette , вариант фастбэка Corvair так и не пошел в производство, а двухдверный универсал Nomad в конечном итоге был построен как Chevrolet Nomad . [16] [2]
Во второй половине 1953 года 300 корветов были в значительной степени собраны вручную на импровизированной сборочной линии, которая была установлена на старом заводе по производству грузовиков во Флинте, штат Мичиган , [5] в то время, когда завод готовился к полномасштабному выпуску 1954 года. производственный цикл. Внешний корпус был изготовлен из революционного на тот момент пластика, армированного стекловолокном . Хотя нехватка стали или квоты иногда упоминаются как фактор, повлиявший на решение использовать стекловолокно, нет никаких доказательств, подтверждающих это. В 1952 и 1953 календарных годах Chevrolet произвела около 2 миллионов полноразмерных легковых автомобилей со стальным кузовом, а запланированный объем производства в 10 000 Корветов на 1954 год был лишь небольшой частью от этого. [17]
Кузовным инженером Corvette был Эллис Джеймс Премо. В 1954 году он представил Обществу автомобильных инженеров доклад о разработке кузова. [17] Несколько выдержек подчеркивают некоторые ключевые моменты при выборе материала корпуса:
Кузов выставочной модели был изготовлен из армированного пластика исключительно для быстрого выполнения работы.
Хотя мы продолжали создавать экспериментальный пластиковый кузов, чтобы запустить автомобиль для разработки шасси, во время Вальдорфской выставки мы фактически концентрировались при проектировании кузова на стальном кузове, используя инструменты Kirksite для прогнозируемое производство 10 000 единиц в течение 1954 модельного года. Некоторое время спустя мы решили производить такое количество из армированного пластика.
Примерно в это же время были высказаны некоторые сомнения в том, что нам следует строить модель 1954 года из стали. Люди, казалось, были очарованы идеей корпуса из стекловолокна. Более того, информация, предоставленная нам промышленностью по производству армированных пластмасс, по-видимому, указывает на практичность производства пластиковых деталей кузова для автомобилей в больших масштабах.
Лобовое стекло с углом наклона 55 градусов было изготовлено из безопасного стекла, а держатель номерного знака был установлен сзади в багажнике, прикрыт пластиковым окном. [18] Под новым материалом кузова находились стандартные компоненты обычной линейки автомобилей Chevrolet, в том числе рядный шестицилиндровый двигатель Blue Flame, двухскоростная автоматическая коробка передач Powerglide и барабанные тормоза . Мощность двигателя была увеличена до 150 л.с. (112 кВт) с помощью системы тройного карбюратора Carter , эксклюзивной для Corvette, но характеристики автомобиля были явно «тусклыми». [5] По сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени, у Corvette не было механической коробки передач , и для остановки требовалось больше усилий, но, как и у их британских конкурентов, таких как Morgan , он не был оснащен подъемными окнами; [19] с этим придется подождать до 1956 модельного года. [18] Центробежный нагнетатель Paxton стал доступен в 1954 году в качестве опции, устанавливаемой дилером, что значительно улучшило прямолинейные характеристики Corvette, [20] но продажи продолжали снижаться.
Подразделение Chevrolet было маркой начального уровня GM. [21] Менеджеры GM серьезно подумывали о том, чтобы отложить проект, [22] оставив Corvette не более чем сноской в автомобильной истории, и сделали бы это, если бы не три важных события. Первым было появление в 1955 году первого с 1919 года двигателя Chevrolet V8. В конце модельного года новый малый блок 265 мощностью 195 л.с. (145 кВт) стал доступен с автоматической коробкой передач Powerglide до середины производства . году, когда стала доступна 3-ступенчатая механическая коробка передач в сочетании с передаточным числом осей 3,55: 1, единственная предлагаемая. Двигатель был оснащен одним четырехцилиндровым (четырехдроссельным) карбюратором Carter 2218S или 2351S WCFB . [18] Эта комбинация превратила «довольно анемичный Corvette в заслуживающую доверия, если не выдающуюся машину». [5] Вторым было влияние русского эмигранта в инженерном отделе GM Зоры Аркус-Дунтова . Третьим фактором выживания Corvette стало появление Ford в 1955 году двухместного Thunderbird , [23] который был объявлен «личным роскошным автомобилем», а не спортивным автомобилем. Несмотря на это, соперничество между Ford и Chevrolet в те дни требовало от GM не отступать от этой задачи. Первоначальная концепция эмблемы Corvette включала в дизайн американский флаг, но была изменена задолго до производства, поскольку ассоциация флага с продуктом не одобрялась .
1953 модельный год был не только первым годом производства Corvette, но и из 300 выпущенных автомобилей Corvette с наименьшим объемом продаж. Автомобили, по сути, собирались вручную, а технологии развивались в ходе производственного цикла, так что каждый Corvette 1953 года немного отличается. Все модели 1953 года имели красный интерьер, белый экстерьер Polo и окрашенные в синий цвет двигатели (отсылка к трем цветам, представленным на флаге Соединенных Штатов , где собирался Corvette) [19], а также черный брезентовый мягкий верх. В справочниках по заказам обогреватели и AM-радио были указаны в качестве опции, но все модели 1953 года были оснащены и тем, и другим. Известно, что сегодня существует более двухсот корветов 1953 года выпуска. [24] Они имели независимую переднюю подвеску, [3] но имели жесткую ось, поддерживаемую продольными листовыми рессорами сзади. Стоимость первой серийной модели Корвета в 1953 году составила 3490 долларов США (38795 долларов в долларах 2023 года [12] ). [25]
Качество кузова из стекловолокна, а также его посадка и отделка были недостаточными. Сообщалось о других проблемах, таких как утечки воды и двери, которые могли открыться во время движения автомобиля, причем наиболее серьезные ошибки были исправлены в последующих выпущенных экземплярах, но некоторые недостатки сохранялись и после первого года выпуска Corvette. [5] К декабрю 1953 года у Chevrolet был недавно оборудованный завод в Сент-Луисе, готовый производить 10 000 Корветов ежегодно. Однако негативная реакция покупателей на модели 1953 и начала 1954 годов привела к тому, что продажи не оправдали ожиданий.
В 1954 году было построено 3640 экземпляров этой модели, и почти треть к концу года осталась непроданной. Были доступны новые цвета, но шестицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач Powerglide, единственные доступные двигатель и трансмиссия, оказались не тем, чего ожидали любители спортивных автомобилей. Известно, что модели 1954 года помимо Polo White окрашивались в цвета Pennant Blue, Sportsman Red и Black. У всех были красные интерьеры, за исключением тех, которые были отделаны в цвете Pennant Blue, у которых был бежевый салон и бежевый брезентовый мягкий верх. В руководствах по заказам перечислялось несколько вариантов, но все варианты были «обязательными», и все корветы 1954 года оборудовались одинаково. [26]
В октябрьском номере журнала Popular Mechanics за 1954 год был опубликован обширный опрос владельцев Corvette в Америке. Удивительным открытием стало их мнение по сравнению с иностранными спортивными автомобилями. Выяснилось, что 36% опрошенных владели иностранным спортивным автомобилем, причем половина из них оценила Corvette как лучший, чем их предыдущий иностранный спортивный автомобиль. Девятнадцать процентов оценили Corvette как равный своему иностранному спортивному автомобилю, а 22% оценили Corvette как худший. Хотя многие были очень довольны Corvette, они не считали его настоящим спортивным автомобилем. Основной жалобой опрошенных владельцев была тенденция сильно протекать кузова во время ливней. [27]
Chevrolet дебютировал со своим малоблочным двигателем V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) и мощностью 195 л.с. (145 кВт) в 1955 году, и этот двигатель был доступен для Corvette. Корветы V8 раннего производства 1955 года продолжали оснащаться обязательной автоматической коробкой передач Powerglide (как и несколько построенных 6-цилиндровых моделей). Новая трехступенчатая механическая коробка передач стала доступна позже в том же году для моделей V8, но не пользовалась популярностью среди примерно 75 моделей, оснащенных ею. [24] Выбор цвета кузова был расширен как минимум до пяти в сочетании как минимум с четырьмя цветами интерьера. Мягкие верхи были белого, темно-зеленого или бежевого цвета и из разных материалов. [2] Всего было построено 700 корветов 1955 года, что делает его вторым по дефициту после 1953 года. Буква «V» на эмблеме Corvette была увеличена и окрашена в золотой цвет, обозначая двигатель V8 и 12-вольтовые электрические системы, в то время как 6-цилиндровые модели сохранили 6-вольтовые системы, использовавшиеся в 1953–54 годах. [18]
Хотя Зора Аркус-Дунтов не участвовал в первоначальном проекте Corvette, он отвечал за добавление двигателя V8 и трехступенчатой механической коробки передач. Дунтов улучшил маркетинг и имидж автомобиля и помог ему конкурировать с новым Ford Thunderbird с двигателем V8 , Studebaker Speedster и более крупным Chrysler C-300 , а также превратил Corvette из его тусклых характеристик в заслуживающую доверия машину. В 1956 году он стал директором по проектированию и разработке высокопроизводительных автомобилей Chevrolet, что помогло ему заработать прозвище «Отец Корвета». [28] [5]
Хотя конструкция шасси и подвески C1 Corvette была заимствована у полноразмерных автомобилей Chevrolet, та же базовая конструкция была продолжена в модели 1962 года даже после того, как полноразмерные автомобили были полностью переработаны для модели 1955 года. Это произошло из-за совокупности факторов: относительно высоких затрат на реинжиниринг и переоснащение этого малосерийного автомобиля, сохраняющейся возможности отмены выпуска автомобиля, а также увеличения размера и веса совершенно новой конструкции подвески для полноразмерного автомобиля. автомобилей, что делало его непригодным для использования в более легком Corvette.
Corvette 1956 года имел новый кузов с настоящими стеклянными подъемными окнами и более солидным складным верхом. Рядный шестицилиндровый двигатель был снят с производства, остался только двигатель V8 объемом 265 куб.см (4,3 л). Мощность варьировалась от 210 до 240 л.с. (от 157 до 179 кВт). [29] Стандартной коробкой передач оставалась 3-ступенчатая механическая коробка передач с опциональной 2-ступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide . Другие варианты включали откидной верх с электроприводом, съемную жесткую крышу, электрические стеклоподъемники и «передовую на тот момент» автомобильную магнитолу Delco с частично транзисторным поиском сигнала . [30] [31] Также был доступен высокопроизводительный распределительный вал (как RPO 449) с двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт). Объем продаж составил 3467 экземпляров, что является низким показателем по любым современным стандартам и меньше, чем 3640 автомобилей 1954 года, что делает его третьим по величине в истории Corvette.
Визуально модель 1957 года не изменилась. Объем двигателя V8 был увеличен до 283 куб. дюймов (4,6 л) , впрыск топлива стал очень дорогим вариантом, а 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступной после 9 апреля 1957 года. Дочернее предприятие GM в Рочестере использовало систему постоянного расхода. , производящий заявленную мощность 290 л.с. (216 кВт) при 6200 об / мин и крутящий момент 290 фунт-фут (393 Нм) при 4400 об / мин. [33] Продолжаются споры о том, был ли этот фактор недооценен компанией Chevrolet (чтобы обеспечить более низкие страховые взносы или дать автомобилю преимущество в определенных видах гонок), а не переоценен, как это было обычной практикой в то время (для продаж соков). В любом случае, его рекламировали как производящий «одну л.с. на кубический дюйм», что позволяло утверждать, что это был один из первых двигателей массового производства, производящих такую мощность.
Подталкиваемый к высоким характеристикам и гонкам, главным образом благодаря его конструктору Зоре Аркус-Дунтову , участвовавшему в гонках в Европе, Корветы 1957 года можно было заказать готовыми к гонкам со специальными опциями производительности, такими как пакет подачи свежего воздуха в двигатель и тахометр, тяжелый - гоночная подвеска и колеса размером 15 на 5,5 дюймов (380 на 140 мм). [24]
Также в 1957 году компания Chevrolet разработала новую гоночную версию Corvette с целью принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана» . Первоначально известный как Проект XP-64, он со временем стал известен как Corvette SS . Он представлял собой доработанную версию нового 283 CID V8 и специализированное шасси с трубчатой пространственной рамой. Однако после того, как из-за неисправности задней втулки автомобиль был снят с производства во время гонки в Себринге в 1957 году , AMA объявила в апреле 1957 года о запрете автогонок для таких компаний-членов, как GM, что привело к отмене дальнейших разработок платформы Corvette SS.
Объем продаж составил 6 339, рост почти на 83%. [26] Модели с впрыском топлива были в дефиците, и было продано 1040 экземпляров. [26]
.jpg/1280px-1958_Corvette(retouched).jpg)
В эпоху хрома и четырех фар Corvette адаптировался к внешнему виду того времени. Модель 1958 года и последующие четыре модели имели четыре открытых фары и выдающуюся решетку радиатора , но капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники багажника были уникальными для этого модельного года. Были обновлены интерьер и приборы, в том числе разместили тахометр прямо перед водителем. В модели 1958 года тахометр на 8000 об/мин использовался с двигателями мощностью 240 и 290 л.с. (179 и 216 кВт), а не на 6000 об/мин, используемых в двигателях меньшей мощности. Дополнительные варианты двигателей включали два с двумя карбюраторами (включая версию мощностью 270 л.с. (201 кВт) с четырехцилиндровыми двигателями Carter 2613S и 2614S WCFB) и два с впрыском топлива. Выходная мощность самого мощного двигателя с впрыском топлива составляла 290 л.с. (216 кВт). Объем двигателя остался 283 куб. Дюймов (4,6 л). Впервые ремни безопасности устанавливались на заводе, а не у дилера, как на предыдущих моделях. [18] Варианты, которые не пользовались популярностью, включали усиленные тормоза и подвеску RPO 684 (144), двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (186 кВт) (554) и стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (404). [24]
Для модели 1959 года двигатели и мощность не изменились. Интерьер был немного переработан: изменилась графика приборов и был добавлен отсек для хранения вещей на стороне пассажира. Рычаг переключения передач с принудительной блокировкой заднего хода и Т-образной ручкой входил в стандартную комплектацию 4-ступенчатой механической коробки передач. Это был единственный год, когда можно было заказать складной верх бирюзового цвета, [18] и все модели с топливным баком емкостью 24 галлона до 1962 года нельзя было заказать со складным верхом из-за недостаточного места для механизма складного верха. [26] Редкие опции: усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (142), металлические тормоза RPO 686 (333), колеса RPO 276 15 × 5,5 дюйма (214), электрические стеклоподъемники RPO 426 (547), кабриолет с электроприводом RPO 473. верх (661). [24]
.jpg/1280px-'60_Chevrolet_Corvette_(Auto_classique_Laval_'11).jpg)
Последние особенности, появившиеся в моделях 1960 года, включали задние фонари, встроенные в задние крылья, и тяжелые зубья решетки радиатора. Новые функции включают алюминиевые радиаторы, но только с двигателями мощностью 270 и 290 л.с. (201 и 216 кВт). Также впервые для всех инжекторных двигателей потребовалась механическая коробка передач. [18] Cascade Green 1960-х годов был металлическим, уникальным для года и самым редким цветом в 140 экземплярах. Опции, которые заказывали не часто, включали двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (186 кВт) (100), усиленные тормоза и подвеску RPO 687 (119), стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (246), силовой кабриолет RPO 473. верхний (512) и электростеклоподъемники РПО 426 (544). [24]
.jpg/1280px-1961_Chevrolet_Corvette_(14384367093).jpg)
Двойные задние фонари появились на модели 1961 года, и эта тенденция продолжается и по сей день. Объем двигателя остался на уровне 283 кубических дюймов, но мощность двух инжекторных двигателей увеличилась до 275 и 315 л.с. (205 и 235 кВт). Мощность двухчетырехцилиндровых двигателей не изменилась (245 и 270 л.с. (183 и 201 кВт)), но это был последний год их доступности. [18] Это был последний год контрастных цветов окраски в бухтах и последний двухцветный Corvette любого типа до 1978 года. Также в 1961 году дебютировал новый «лодочный хвост», который был перенесен на C2. Нечасто заказываемые опции включали двигатель RPO 353 мощностью 275 л.с. (205 кВт) (118), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (233), стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (357) и силовой складной верх RPO 473 ( 442). [24]
С новым двигателем большей мощности Corvette 1962 модельного года был самым быстрым на сегодняшний день. Объем малоблочного двигателя V8 увеличился с 283 куб. Дюймов (4,6 л) до 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) , что в базовой версии с одним 4-цилиндровым карбюратором составляло 250 л.с. (186 кВт). [34] Гидравлические толкатели клапанов использовались в стандартных и дополнительных двигателях мощностью 300 л.с. (224 кВт), твердые подъемники в дополнительных карбюраторных версиях мощностью 340 л.с. (254 кВт) и с впрыском топлива мощностью 360 л.с. (268 кВт). Двойные 4-цилиндровые карбюраторные двигатели больше не выпускались.
В 1962 году появилась последняя неразрезная подвеска заднего моста, которая использовалась с самого начала. Отделка рокерной панели была замечена впервые, а открытые фары - в последний раз, до 2005 года. [26] Это была последняя модель Corvette, предлагающая дополнительный механизм складного верха с электроприводом. Редкие опции: топливный бак RPO 488 на 24 галлона (65), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (246), складной верх RPO 473 с электроприводом (350), колеса RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (561). [24]
.jpg/1280px-Petersen_Automotive_Museum_PA140077_(45417477304).jpg)
В 1959 году техасский подрядчик по бурению нефтяных скважин по имени Гэри Лафлин задался вопросом, можно ли создать автомобиль с итальянскими конструктивными характеристиками, используя шасси и компоненты двигателя от американского автомобиля, такого как Corvette. Чтобы курировать это творение, он заручился помощью автоконструктора Джима Холла и автогонщика Кэрролла Шелби , с которыми он был хорошим другом, для помощи в разработке проекта, и после их усилий каждый человек должен был получить свой собственный Corvette. на заказ по своему вкусу. Таким образом, троице удалось снять с производственной линии три шасси Corvette и организовать их отправку в Модену, Италия . Там с помощью корреспондента Road & Track Пита Колтрина им удалось связаться с итальянским производителем кузовов Серджио Скальетти , известным в то время своими проектными работами над дорожными автомобилями Ferrari . Скальетти согласился тайно создать и установить новый легкий алюминиевый кузов на каждую машину, поскольку Энцо Феррари, как сообщается, пригрозил расторгнуть с ним партнерство Скальетти после того, как узнал о проекте. Получившийся в результате Scaglietti Corvette весил примерно на 400 фунтов меньше, чем любой другой Corvette того времени. [35] [36]
Каждая из трёх собранных машин была уникальна для каждого владельца:
Автомобиль №1, первоначально принадлежавший Лафлину, был окрашен в красный цвет. Он использовал немного другой кузов, чтобы вместить существующую переднюю решетку Corvette. Первоначально он оснащался двигателем V8 объемом 283 куб.см и мощностью 315 л.с. и четырехцилиндровым карбюратором, соединенным с двухступенчатой автоматической коробкой передач.
Вагон №2, первоначально предназначавшийся для Холла, был окрашен в синий цвет. Эта версия имела кузов, более напоминающий Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . Он был оснащен тем же карбюраторным двигателем V8 и автоматической коробкой передач, что и автомобиль №1.
Автомобиль №3, изначально принадлежавший Шелби, был окрашен в красный цвет. Эта модель была в некоторой степени уникальной, поскольку, хотя она имела кузов, аналогичный автомобилю № 2, это была единственная модель, оснащенная системой впрыска топлива и 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner. В отличие от двух других участников проекта, Шелби так и не забрал свою машину, сославшись на то, что она слишком дорога для его целей.
Однако у Scaglietti Corvette не обошлось без проблем. Хотя окончательные проекты были задуманы в 1959 году, окончательные проекты не были завершены и отправлены обратно в США до 1961 года, когда стало ясно, что алюминиевые кузова, хотя и намного легче, оказали серьезное воздействие на шасси Corvette, что привело к опасной передней части. концевой подъем на высоких скоростях. В сочетании с юридическим давлением со стороны General Motors и Энцо Феррари с требованием прекратить производство, проект Scaglietti Corvette навсегда закрепится как концепция. Тем не менее, многие идеи, связанные с автомобилем, оказались вдохновляющими, что побудило Джима Холла основать свою гоночную команду Chaparral с двигателем Chevrolet , а Кэрролла Шелби вернуться к идее европейско-американского спортивного автомобиля с AC Cobra .
.jpg/1280px-54_Chevrolet_Corvette_(9684047670).jpg)
.jpg/1280px-1955_Chevrolet_Corvette_Convertible_(20658648930).jpg)
.jpg/1280px-'56_Chevrolet_Corvette_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
_convertible,_with_hardtop_(17706144708).jpg/1280px-1958_Chevrolet_Corvette_(C1)_convertible,_with_hardtop_(17706144708).jpg)
_convertible,_with_hardtop_(17707622529).jpg/1280px-1958_Chevrolet_Corvette_(C1)_convertible,_with_hardtop_(17707622529).jpg)
.jpg/1280px-59_Chevrolet_Corvette_(9121569252).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chevrolet_Corvette_(20015595832).jpg)
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Corvette_C1_(19952006319).jpg)
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Corvette,_front_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)