Dodge Omni и почти идентичный вариант со значком Plymouth Horizon — это малолитражный автомобиль, производимый и продаваемый корпорацией Chrysler Corporation в 1978–1990 модельных годах. [3] Первая модельная линия Chrysler, выпущенная с передним приводом, [4] Omni и Horizon были также первыми переднеприводными автомобилями эконом -класса , собранными в Соединенных Штатах. Продававшиеся в течение одиннадцати лет с очень небольшими изменениями, было произведено около 2 500 000 Omnis и Horizon, причем варианты Plymouth более популярны, чем модели под маркой Dodge. [4]
Первый (и единственный) автомобиль в мире , разработанный компанией Chrysler. Модельный ряд зародился на основе дизайна Chrysler Europe (разработавшего одноименный Chrysler Horizon ). Несмотря на внешнее сходство, американский Omni/Horizon будет иметь значительные функциональные отличия от своего европейского аналога, в первую очередь для удовлетворения маркетинговых и нормативных требований США.
С 1977 по 1990 год Chrysler производил Omni и Horizon на своем сборочном заводе в Белвидере ( Белвидер, Иллинойс ); с 1987 по 1989 год модельный ряд производился по контракту компанией American Motors Corporation (AMC) на собственном заводе в Кеноше, штат Висконсин . С 1987 по 1990 год модельный ряд продавался вместе со своим преемником, седаном хэтчбек Dodge Shadow/Plymouth Sundance .
В 1974 году президент Chrysler Линн А. Таунсенд отправила американскую команду менеджеров в Chrysler Europe, чтобы найти подходящую конструкцию небольшого автомобиля для продажи в Соединенных Штатах, в конечном итоге отвергнув переднеприводный компактный автомобиль (под кодовым названием C6) как непригодный для производства. США (дизайн производился в Европе как Chrysler Alpine ). [4] В конце 1974 года компания Chrysler Europe утвердила окончательную конструкцию глиняной модели версии с более короткой колесной базой (под кодовым названием C2) как малолитражного автомобиля с двигателем объемом 1,3 л. [5] Проект C2 предоставил транснациональной компании Chrysler Europe единую модельную линейку для замены устаревших Simca 1100 и Hillman Avenger . [5]
Разработка Dodge Omni и Plymouth Horizon началась в 1975 году. После выхода на пенсию Таунсенда руководство Chrysler решило разработать версию проекта C2 для американского рынка, работая в тандеме с Chrysler Europe. В то время как одна американская команда дизайнеров стремилась переделать кузов в купе, дизайнеры в конечном итоге сохранили пятидверный хэтчбек, отдав предпочтение его конфигурации в европейском стиле (аналогично пятидверному Golf). [5]
В то время Chrysler Europe разделяла проектные и инженерные работы между Францией (шасси, трансмиссия и производство) и Великобританией (проектирование и разработка кузова). [5] Наряду с разработкой компонентов для европейского использования американские дизайнеры разработали проект C2, соответствующий местным стандартам. [5]
Из-за тяжелого финансового положения материнской компании Chrysler Europe была продана PSA Peugeot Citroën в августе 1978 года. В рамках продажи Peugeot отказалась от бренда Chrysler в Европе в пользу возрожденной марки Talbot ; Ребрендинг Horizon продолжал производиться (почти без изменений) до 1987 года .
Продажа Chrysler Europe положила конец дальнейшим проектным работам над проектом C2; в то время компания стремилась расширить модельный ряд до четырехдверного седана и трехдверного хэтчбека с более короткой колесной базой. [5]
В середине 1970-х годов Chrysler не имел собственного присутствия в сегменте малолитражных автомобилей. После неудачного внедрения Plymouth Cricket ( импорт Hillman Avenger) компания перешла на Dodge/Plymouth Colt (импорт Mitsubishi Lancer ).
В то время переднеприводная компоновка в основном предназначалась для малосерийных роскошных автомобилей (включая Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado ). К 1976 году Honda (с Civic и Accord ) и Volkswagen (с Rabbit ) стали первыми производителями, предложившими на американском рынке конкурентоспособные переднеприводные автомобили эконом-класса. Для дальнейшего развития проекта C2 для американского рынка корпорация Chrysler приобрела в США около 100 Volkswagen Rabbits для целей реверс-инжиниринга. [4]
В конце 1977 года проект C2 был запущен в производство как в Европе, так и в Северной Америке, при этом Chrysler Europe разделила заводскую табличку Horizon (как Chrysler-Simca Horizon) с американским подразделением Plymouth. В то время как Chrysler отставал от AMC Gremlin, Ford Pinto и Chevrolet Vega на рынке на восемь лет, модель Omni/Horizon стоимостью 2500 долларов США (11 200 долларов США в 2022 году [7] ) дала компании значительное преимущество перед американскими конкурентами (которые были выпущены в 1981 году). и 1982 год соответственно) с внедрением переднеприводных трансмиссий с поперечным расположением трансмиссии.
После продажи Chrysler Europe в 1978 году Chrysler Corporation сохранила за собой права на разработку своей версии проекта C2, продолжив производство в Иллинойсе.
Dodge Omni и Plymouth Horizon — пятидверные хэтчбеки, продаваемые в Северной Америке. Представленный в январе 1978 года модельный ряд был разработан совместно с Chrysler Europe, что привело к появлению одноименного Chrysler Horizon. Chrysler также продавал несколько вариантов модельного ряда, созданных на базе одного и того же шасси, включая купе 2+2 и пикапы-купе.
Произведенный практически без изменений с 1978 по 1990 годы, Chrysler опередил Ford и General Motors на рынке, выпустив переднеприводный автомобиль отечественного производства, бросивший вызов VW Rabbit . [8]
Dodge Omni и Plymouth Horizon используют переднеприводную платформу Chrysler L с колесной базой 99,2 дюйма (совместно с европейским тезкой). Первоначально разработанная Chrysler Europe, корпорация Chrysler внесла существенные изменения в конструкцию подвески для американского рынка. В отличие от Chrysler Horizon, имеющего переднюю торсионную подвеску, в модельном ряду используются передние стойки MacPherson. [5] Хотя задняя подвеска имеет полунезависимую компоновку (винтовые пружины, задние продольные рычаги), модель Omni/Horizon была разработана с собственной настройкой подвески. [5]
Модельный ряд оснащен передними дисковыми тормозами с усилителем и задними барабанными тормозами, а также реечным рулевым управлением.
Несмотря на поперечное расположение двигателя, Dodge Omni и Plymouth Horizon больше всего отличаются от Chrysler Horizon в предложении двигателей. В то время у Chrysler не было возможности поставлять на рынок Северной Америки четырехцилиндровые двигатели (любого типа), а двигатели объемом от 1,1 до 1,4 л, разработанные Simca, считались недостаточными с точки зрения мощности. [9] Вместо этого Chrysler принял на вооружение 1,7-литровый двигатель I4 мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) производства Volkswagen в США с впускным коллектором , разработанным Chrysler . Крутящий момент составлял 90 фунт-фут (122 Нм), двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. На момент появления была доступна только сертифицированная CARB версия с воздушным насосом и мощностью 70 л.с. (52 кВт). [10] В 1979 году мощность выросла до 77 л.с. (57 кВт), а к 1980 году она упала до 68 л.с. (51 кВт) и 83 фунт-футов (113 Нм) крутящего момента во всех пятидесяти штатах. [11] [12]
Двигатель Chrysler K-car объемом 2,2 л появился в 1981 модельном году как элитный вариант двигателя Volkswagen в сочетании с новой четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей четвертой передачей. [12] Сначала он производил 84 л.с. (63 кВт), а в 1986 году увеличился до 93 л.с. (69 кВт). В 1983 году Chrysler представил поставляемый Peugeot 1,6-литровый агрегат Simca мощностью 62 л.с. (46 кВт) в качестве нового базового двигателя. (требуется только добавление генератора переменного тока от Chrysler [13] ); двигатель работал в паре с механической коробкой передач и без кондиционера. В 1987 году от двигателя 1,6 отказались, и стандартным двигателем стал 2,2-литровый двигатель. В 1988 году двигатель 2.2 получил впрыск топлива и три дополнительных лошадиных силы. В последнее время двигатель объемом 2,2 л работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Chrysler планировал предложить новый 1,9-литровый дизель PSA для Omni/Horizon в 1984 модельном году. [14] Из-за краха дизельного рынка в Северной Америке он так и не увидел свет – хотя двигатель использовался в European Horizon. В 1985 году компания Chrysler планировала построить 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с быстрым горением и высокой скоростью вращения для Omni, а также K-cars, [14] , но эти планы также застопорились.
.jpg/1280px-Dodge_Omni_(8086782335).jpg)
Несмотря на то, что Omni/Horizon внешне похож на своего европейского аналога Chrysler, Omni/Horizon почти не имеет общего кузова. Наряду с американскими требованиями к фарам закрытого света и бамперам со скоростью 5 миль в час , штамповки кузова не являются общими для двух модельных рядов; например, стык крыши и передней стойки на американском модельном ряду сварной (на европейской версии - одинарная штамповка). [5] На Omni/Horizon стекла задних дверей не опускаются полностью; соответствующая версия Chrysler Horizon делает это (за счет более дорогой и сложной конструкции). [5]
За исключением решеток, задних фонарей и значков моделей, Dodge Omni и Plymouth Horizon практически не отличались друг от друга. В 1984 году модельный ряд претерпел незначительные изменения. [3] В этой версии, отличающейся измененными внешними значками, большая часть хромированной внешней отделки была заменена отделкой, окрашенной в черный цвет. Интерьер получил переработанную приборную панель (в качестве опции была представлена приборная панель Rallye с полным набором приборов) и новые сиденья; 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной. [4] В 1987 году для оптимизации производства все автомобили получили приборную панель с тахометром, датчиками давления масла и вольтметром. [4]
В 1990 году Omni и Horizon претерпели несколько незначительных доработок. Chrysler вложил средства в ряд существенных изменений, которые в итоге использовались всего один год; Автомобили получили более крупные наружные зеркала заднего вида, позаимствованные у ушедших седанов M-body вместо оригинальных круглых блоков, и, чтобы соответствовать федеральным правилам пассивной безопасности, была добавлена подушка безопасности на стороне водителя вместе с внешним плечом на заднем сиденье. ремни. Приборная панель была слегка переработана: элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования были перемещены в центр, заняв место радио (которое заняло место пепельницы). [4]
В отличие от многих модельных рядов Chrysler, Dodge Omni и Plymouth Horizon в основном продавались в одной комплектации. В 1981 и 1982 годах Chrysler представил версию «Скупой»; эта облегченная версия была разработана для повышения экономии топлива, включая механическую коробку передач с повышающей передачей. [12]
В 1984 году был представлен вариант SE (Sport Edition), который состоял из двухцветной окраски кузова. [4] С 1984 по 1986 год Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T и GLHS (см. ниже) представляли собой высокопроизводительные версии хэтчбека Omni с турбонаддувом.
В 1987 году была представлена американская версия Omni, чтобы конкурировать с недавними недорогими импортными моделями, такими как Yugo и Hyundai Excel . [16] Цена была снижена с 6209 долларов до 5499 долларов, при этом, по словам Крайслера, «добавлено дополнительное оборудование на 684 доллара бесплатно». Точка безубыточности Omni America составила 170 000 автомобилей. [ нужна цитата ] Чтобы предложить автомобиль как самый дешевый малолитражный автомобиль американской сборки, Chrysler сократил количество опций до двух (кондиционер и радио, три варианта, если включен пакет выбросов в Калифорнии), одновременно сократив размер прибыли. Поставщики, United Auto Workers , дилеры Chrysler и даже штат Иллинойс также пошли на уступки, чтобы помочь снизить цену автомобиля. [16]
С 1977 по 1990 год корпорация Chrysler собирала хэтчбеки Omni и Horizon на сборочном заводе Бельвидер (Белвидер, штат Иллинойс), где собиралась вся линейка автомобилей с L-образным кузовом, включая Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Додж Рэмпейдж и Плимут Скэмп. Omni и Horizon появились в критический момент для Chrysler, когда компания была на грани банкротства и нуждалась в государственной поддержке, чтобы выжить. Однако поначалу L-образные кузова потерпели неудачу, поскольку 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компакты и малолитражки заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей усугубили финансовые проблемы Chrysler в то время, но когда компания обратилась за федеральной помощью, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоит экономить. В течение трех лет, предшествовавших выпуску автомобилей Chrysler K-cars , Omni/Horizon был самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [12]
В 1985 году Chrysler заключил соглашение с American Motors Corporation (AMC) на производство автомобилей Chrysler M-body на своем заводе в Кеноше, штат Висконсин (дополняющее производство AMC автомобилей под маркой Renault). Наряду с производством седанов Chrysler с кузовом M (Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue), Chrysler и AMC согласились добавить к контракту в 1987 году модели Omni и Horizon с L-образным кузовом. Седаны с M-образным кузовом производились на заводе в Кеноша-Мейн. заводе, а L-образные кузова строились на берегу озера Кеноша.
Производственные показатели:
После появления пятидверного Omni/Horizon компания Chrysler представила несколько дополнительных версий платформы L-образного кузова, в том числе трехдверные хэтчбеки Dodge 024 / Plymouth TC3 (позже Dodge Charger / Plymouth Turismo ) и Dodge Rampage / Plymouth . Компактный пикап купе Scamp .
В качестве горячего хэтчбека Chrysler представил Omni GLH с турбонаддувом (позже Shelby GLH-S ).
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(1538984607).jpg)
В 1979 году Chrysler представил версию хэтчбека-купе Omni/Horizon, названную Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3. Используя шасси L-образного кузова (укороченное до 96,6-дюймовой колесной базы), купе 024/TC3 не имели общего внешнего кузова с пятидверными хэтчбеками. Имея ту же трансмиссию, что и Omni и Horizon, купе были в основном созданы для внешнего вида, а не для производительности.
В 1982 году O24/TC3 были переименованы в Dodge Charger и Plymouth Turismo. Хотя он снова предлагает ту же трансмиссию, что и пятидверные хэтчбеки, двигатель высокой мощности объемом 2,2 л был добавлен для создания Dodge Shelby Charger/Plymouth Turismo Duster. В 1984 году купе получили обновленный внешний вид (отличающийся передней панелью с четырьмя фарами). В 1985 и 1986 годах на Shelby Charger использовался двигатель мощностью 146 л.с. (109 кВт) от Omni GLH-T.
После 1987 модельного года Dodge Charger/Plymouth Turismo были заменены Dodge Shadow/Plymouth Sundance; Dodge не будет повторно продавать Charger до 2005 модельного года. Последние 1000 Dodge Shelby Charger были построены как автомобили Shelby Charger GLHS с 2,2-литровым двигателем Turbo II мощностью 175 л.с. (130 кВт), модернизированной трансмиссией, тормозами и подвеской, а также с удалением всех значков Dodge.
В 1982 году Chrysler представил пикап-купе, созданный на базе шасси L-образного кузова, под названием Dodge Rampage. Rampage, первый переднеприводный американский пикап, расширил шасси Dodge Omni до 104,2-дюймовой колесной базы. [19] Чтобы конкурировать с полезной нагрузкой более крупного Chevrolet El Camino , Chrysler перепроектировал заднюю раму и подвеску L-образного кузова для Rampage, при этом автомобиль получил задний мост с листовой рессорой. [19]
В 1983 году Plymouth Scamp был представлен вместе с Dodge Rampage, отличавшимся прежде всего значками и отделкой; Scamp предлагался только в 1983 году. В 1984 году Rampage получил переднюю панель с четырьмя фарами, как у Dodge Charger, и значок с печатными буквами.
.jpg/1280px-1985_Dodge_Omni_GLH_(35085818066).jpg)
.jpg/1280px-86_Dodge_Omni_GLH-S_Shelby_(7332605856).jpg)
Самым производительным Dodge Omni был Omni GLH 1984–1986 годов , модифицированный Кэрроллом Шелби . После того, как Chrysler отказался от названия «Coyote», вместо него стали использоваться инициалы GLH («Goes Like Hell», выбор Кэрролла Шелби). [20] [21]
В 1984 году Omni GLH принял на вооружение многие модификации Shelby Charger 1983 года , в том числе его 2,2-литровый «высокопроизводительный» I4 мощностью 110 л.с. (82 кВт), более жесткую подвеску, большие тормоза и более широкие шины. [22] В 1985 и 1986 годах Shelby предлагала GLH с дополнительным 2,2-литровым двигателем Turbo I I I4 мощностью 146 л.с. (109 кВт) (GLH-T); Автомобили 1986 года выпуска во многом отличаются центральным стоп-сигналом. [22]
Компания Shelby Automobiles приобрела последние 500 GLH-T 1986 года (все в черном цвете) и использовала их в качестве основы для Shelby GLHS 1986 года («Goes Like Hell S'more»). [23] Модифицированные компанией в Калифорнии автомобили GLHS официально продавались как Shelbys. Двигатель Turbo I претерпел обширную модификацию, вобрав в себя несколько компонентов того, что впоследствии стало двигателем Turbo II, представленного в 1987 году. Наряду с интеркулером двигатель получил более крупный турбокомпрессор и корпус дроссельной заслонки, настроенные впускной и выпускной коллекторы, новый жгут проводов и новый радиатор и вентилятор двигателя (среди прочих модификаций двигателя). Подвеска была дополнительно модернизирована, получив более жесткие пружины, регулируемые стойки и амортизаторы Koni, а также шины большего размера, установленные на колесах, разработанных Шелби. В отличие от красных полосок GLH/GLH-T, GLHS использовала серебряные полоски и значки; На лобовое стекло была добавлена наклейка «Шелби», а на С-стойку со стороны водителя была добавлена большая наклейка GLHS (С-стойка со стороны пассажира была занята крышкой бензобака).
.jpg/1280px-1978_Dodge_Omni_sedan_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(2).jpg)
На момент запуска в 1978 году Omni и Horizon сыграли значительную роль в выживании Chrysler Corporation. Первоначально компания боролась с восстановлением продаж более крупных автомобилей, но за первый модельный год было продано около 200 000 экземпляров объединенной модельной линейки. [4] В отличие от большинства модельных рядов Chrysler, Plymouth Horizon превосходил Dodge Omni по продажам (в некоторые годы со значительным отрывом), за исключением последних моделей 1989 и 1990 годов.
Поскольку Omni/Horizon стал самой продаваемой модельной линейкой Chrysler в период с 1978 по 1980 год, [12] он сыграл важную роль в обеспечении Chrysler государственного финансирования в 1979 году. Модельный ряд был свидетельством того, что Chrysler пытался разрабатывать больше топлива. -эффективные автомобили, конкурентоспособные с автопроизводителями всего мира. Помимо обеспечения дальнейшего выживания компании, кредиты в размере 1,5 миллиарда долларов (6,05 миллиарда долларов в 2022 году [7] ) позволили Chrysler завершить разработку программы компактных/средних автомобилей K-Car и минивэнов, двух самых прибыльных моделей компании. линии в 1980-е годы.
После запуска Dodge Omni был удостоен награды Motor Trend Car of the Year 1978 года . Аналогичным образом, Chrysler Horizon 1978 года был признан Европейским автомобилем года в 1979 году.
Вскоре после их появления издание Consumer Reports протестировало Omni и Horizon и сообщило, что они теряют контроль при резком маневрировании. Поскольку переднеприводные автомобили по-прежнему считались новой идеей в американской автомобильной промышленности, это обвинение получило широкое освещение, включая статью в журнале Time . [24] Другие автомобильные СМИ сообщили об отсутствии проблем и заявили, что тест Consumer Reports не соответствует реальным условиям вождения. [11] В ответ на статью Consumer Reports компания Chrysler модифицировала автомобиль, добавив рулевой демпфер и облегчив рулевое колесо.
