Питер Дуглас Коньерс Уокер (7 октября 1912 — 1 марта 1984) был английским гонщиком . Он родился в Хьюби , Йоркшир и умер в Ньютауне, Вустершир . Он показал себя сильным гонщиком в большинстве дисциплин, но был наиболее искусен в спортивных автомобилях, выиграв гонку 24 часа Ле-Мана 1951 года и гонку Goodwood Nine-Hours в 1955 году. Он фактически ушел в отставку после аварии в 1956 году, которая оставила его с серьезными травмами.
Питер «Скид» Уокер родился в Йоркшире в октябре 1912 года. Он начал свою гоночную карьеру в 1935 году, после того как связался с Питером Уайтхедом . Он добился успеха как в кольцевых гонках , так и в гонках на холмы с ERA до Второй мировой войны , одержав победы в Бруклендсе и Донингтон-парке . В течение всего этого периода его можно было увидеть гоняющим на ERA Уайтхеда. Его агрессивный, скользящий стиль сделал его любимцем публики и принес ему немного известности. После окончания военных действий он вернулся в спорт. [1] [2] [3] [4] [5]
Хотя Уокер был конкурентоспособным до войны, агрессивный стиль и опыт помогли ему стать еще более успешным. Фактически, он был одним из немногих водителей, которые могли заставить ERA E-type работать. В 1948 году он смог собрать несколько впечатляющих выступлений как в подъеме на холм, так и в гонках Гран-при. Одной из таких гонок был первый Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Однако гонка пошла не по плану. Он участвовал в гонке за рулем ERA E-type, но производитель не смог вовремя поставить шасси, поэтому Уокер использовал свой старый B-type. Во время гонки он выдержал огромное истощение и финишировал на 11-м месте, на 12 кругов позади победителя Луиджи Виллорези . [4]
В первом чемпионате мира среди водителей Уокер присутствовал на самой первой гонке, Гран-при Великобритании RAC в Сильверстоуне . Фактически, он был одним из первых, кто принял участие в мероприятии, на своем собственном ERA E-type. После квалификации десятым, он разделил обязанности гонщика с Тони Ролтом , заехав на пит-стоп всего через два круга, чтобы передать машину. К сожалению, темповое шоу в квалификации не соответствовало его выносливости, и Ролт сошел с дистанции на пятом круге из-за проблем с коробкой передач. Первый сезон Формулы-1 Уокера закончился там, так как он больше не участвовал в Гран-при в том сезоне. [2] [4]
Месяц спустя, одержав победу на Circuit de la Sarthe , он финишировал седьмым в Гран-при Великобритании RAC на 1,5-литровом V16 BRM Type 15 с наддувом , а его товарищ по команде Рег Парнелл оказался пятым. Ноги обоих водителей были так сильно обожжены жаром от двигателей и выхлопных систем, что даже ходить было больно. Грегор Грант сообщил: «Парнелл и Уокер спасли день для британских автогонок. Их героизм в том, что они продолжали выполнять свою задачу, страдая от мучительных ожогов, позволит конструкторам BRM продолжить и модифицировать автомобили, чтобы сделать их полностью пригодными для гонок». К сожалению, Уокер больше не участвовал в гонках на BRM. [2] [3] [5]
После четырёх лет отсутствия он вернулся в Формулу-1, дважды приняв участие в гонках. Первый раз это было на Maserati 250F Стирлинга Мосса , где он сошел с гонки Grote Prijs van Nederland из-за механических проблем. В следующей гонке сезона, Гран-при Великобритании RAC в Эйнтри , он разделил заводской Connaught Type B с Ролтом. В том, что оказалось его последним Гран-при, автомобиль сошел с дистанции из-за отказа дроссельной заслонки всего после 19 из 90 кругов. [6] [7]
Выступления Уокера на холмах привлекли к нему внимание Лофти Инглэнда , менеджера гоночной команды спортивных автомобилей Jaguar , который наградил его поездкой на Jaguar XK120 в первой гонке этого недавно выпущенного автомобиля в Сильверстоуне в 1949 году. Уокер занял второе место, но победил на том же мероприятии 12 месяцев спустя на подготовленном на заводе XK120 с легкосплавным кузовом. [5]
После успеха XK120 они разработали версию для гонок на выносливость, XK120C, или C-Type , и им понадобился водитель. К Уокеру обратились, и с ним Jaguar приступил к своей первой гоночной программе, нацеленной на победу в гонке 24 Heures du Mans . С первой попытки, всего через шесть недель после завершения, Уокер добился победы, за которую его больше всего помнят, когда он и его штурман Уайтхед выиграли гонку 1951 года. Из трех участников они заняли первые три позиции после четырех часов. Однако всего через 50 кругов в гонке остался только Уокер. Победа принесла марке Ковентри большую известность и признание. [2] [3] [4] [8]
Все еще залечивая ожоги от Гран-при Великобритании, Уокер отмахнулся от них как от «небольшой неприятности», он прибыл в Дандрод, чтобы погонять на C-Type в RAC Tourist Trophy . Jaguar вычистил результат, заняв все три места на подиуме. Что касается Уокера, он финишировал на послушном втором месте позади Мосса. [5]
«Он быстро ездил на машине и был прост в общении — обычный парень, — поэтому я всегда предпочитал его в качестве штурмана».
—Стерлинг Мосс [5]
В гонке 1953 года он разделил свой рабочий C-Type со Стирлингом Моссом , и пара лидировала на ранних этапах, пока не вмешались проблемы с двигателем. Мосс заехал на пит-стоп на 20-м круге, и механики принялись за работу. Проблема была решена только после второй остановки, когда механики заменили забитый топливный фильтр. Мосс и Уокер финишировали вторыми, на четыре круга отстав от своих победивших товарищей по команде, Ролта и Дункана Гамильтона . Это было самое близкое расстояние, которое Уокер когда-либо мог получить ко второй победе в Ле-Мане. [9] [5]
Уокер снова был в паре с Моссом для Goodwood Nine-Hour, и они уверенно лидировали в течение первых восьми часов, пока автомобиль не сошёл с дистанции. Следующим был RAC Tourist Trophy, где Уокер побил рекорд круга, но снова столкнулся с проблемами механика, и Мосс сумел привести автомобиль к финишу третьим. [5]
Хотя он оставался с Jaguar в 1954 году, сезон был не таким успешным, несмотря на то, что он объединился с Моссом для Ле-Мана на Jaguar D-Type , когда они сошли с дистанции на 12-м часу из-за проблем с тормозами. В конце сезона Англия попросила Уокера предоставить себя для предсезонных тестов перед сезоном 1955 года. Уокер не ответил и присоединился к Aston Martin . Это оказалось не лучшим шагом, поскольку великий хет-трик побед Jaguar в Ле-Мане должен был вот-вот начаться. Некоторым утешением для Уокера стала его прекрасная победа в Goodwood Nine-hour, гонке, в которой он разделил Aston Martin DB3S с Деннисом Пуром . [5]
«Питер был обаятельным парнем, и я считаю, что если бы он мог заниматься автогонками постоянно, а не четыре-пять раз в год, он мог бы быть действительно очень хорош. Довольно часто на скоростных трассах он был таким же быстрым, если не быстрее, чем Мосс».
—Великая Англия [5]
Он в значительной степени ушел из гонок после того, как разбил DB3S в Ле-Мане в 1956 году . Он допустил ошибку на 16-м часу гонки, хотя ехал очень уверенно. Он пострадал от того, что в конечном итоге обернулось аварией, положившей конец его карьере. Машина занесло на мокрой трассе около моста Данлоп и врезалась в стену — в конечном итоге она заскользила по трассе вверх дном. [1] [2] [3] [10] [11]
Уокер снова провел тесты и гонки в 1957 году. Весной он тестировался за команду Rob Walker Racing Team в их Connaught Type B в Гудвуде, а затем управлял автомобилем в единственной гонке Gran Premio di Siracusa в следующем сезоне. Он был классифицирован на восьмом месте, несмотря на то, что машина забуксовала и заглохла в конце. [12] [13]
После ухода из спорта Уокер некоторое время занимался разведением кроликов и шиншилл вместе с леди Рипли и даже спроектировал своего рода решетку для скота , но оба предприятия не увенчались успехом.
Уокер умер 1 марта 1984 года, страдая от слабоумия и пневмонии . Сегодня его помнят его сверстники, такие как Мосс, который описывает его как одного из "великих парней" в жизни. [1] [5]
( ключ )