Peugeot 908 HDi FAP — спортивный прототип гоночного автомобиля, построенный французским производителем автомобилей Peugeot для участия в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» , стартовавших в 2007 году [3] и в конечном итоге выигравших в 2009 году. Эта разработка, находящаяся в разработке с 2005 года, был публично представлен 15 июня 2006 года. Сначала он соревновался с Audi R10 TDI , став вторым спортивным автомобилем с дизельным двигателем от крупного производителя, а затем с Audi R15 TDI . Это была первая попытка Peugeot Sport в Ле-Мане с момента закрытия проекта Peugeot 905 в 1993 году. Он выиграл 19 из 28 гонок, в которых участвовал в период с 2007 по 2011 год.
«908 HDi FAP» гласит: 908 относится к серии 90x для гоночных автомобилей Peugeot; HDi — это аббревиатура от [английского] «Прямой впрыск высокого давления» (по-французски: Injection Directe à Haute Press ), а FAP — это аббревиатура от [французского] «Filtre à Particles» (по-английски: сажевый фильтр). Название 908 также является используется совместно с концептуальным седаном/седаном Peugeot , названным 908RC, который разделяет дизельный двигатель V12 со спортивным автомобилем 908, а также с преемником спортивного прототипа гоночного автомобиля Peugeot сезона 2011 года, названного просто «908». путают с другим спортивным автомобилем того же номера, успешно участвовавшим в гонках с 1968 по 1981 год, Porsche 908 .
На дистанции 1000 км в Сильверстоуне в 2008 году Peugeot Sport представила 908 HY , гибридный электрический вариант дизельного 908, [4] [5] с KERS . Peugeot планировала выставить машину в сезоне серии Ле-Ман 2009 года , хотя она и не сможет набрать чемпионские очки, но отказалась от идеи сконцентрироваться на подготовке к «24 часам Ле-Мана» 2009 года. [6]
В рамках новых правил, объявленных Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) 16 июня 2006 года, которые поощряют использование прототипов Ле-Мана с закрытой кабиной , Peugeot представила 908 с закрытой кабиной, первый прототип Ле-Мана (LMP) со времен Bentley Speed. 8 гонок с таким дизайном. Выбор Peugeot закрытой кабины, возможно, предназначен для того, чтобы позволить 908 использовать воздушный ограничитель большего размера из-за правил, предписывающих использование кондиционера в закрытых кабинах. [7]
Peugeot также считала, что недостатки веса, центра тяжести и эксплуатационных недостатков можно преодолеть за счет лучшей жесткости шасси и аэродинамики с использованием закрытой конструкции кабины. В кабине используется уникальная дверная система, состоящая из двух частей: верхняя часть двери (окно) откидывается вперед и наружу, а откидная пластина (часть бокового отсека) образует нижнюю часть двери, которую можно либо откинуть, либо полностью снять. Сообщается, что это было сделано для того, чтобы автомобиль соответствовал действующим правилам относительно размера дверей. Кузов представляет собой монокок из углеродного волокна вместо традиционной открытой конструкции, что обеспечивает лучшую жесткость и меньший вес. [8] Передняя и задняя подвеска связаны между собой, рулевое управление с электроприводом, магниевые колеса производства BBS. Размеры автомобиля составляют 4,65 м (183 дюйма) × 2 м (79 дюймов) и весят минимум 925 кг (2039 фунтов). Peugeot объявила, что будет производить шасси 908 самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на другого производителя, который сделает его для них.
Peugeot 908 оснащен дизельным двигателем HDi объемом 5,5 л (340 куб. Дюймов) — максимальный размер, разрешенный правилами прототипа Ле-Мана . Его конфигурация — 100° V12, угол был выбран для понижения центра тяжести. Его мощность составила более 730 лошадиных сил (540 кВт) и крутящий момент 1200 Нм (890 фунт-сила-фут) , что почти на 10% больше, чем у аналогичного Audi R10 TDI . [9]
Масляные системы разработаны техническим партнером TotalEnergies . Коробка передач с электропневматическим управлением, спроектированная и изготовленная Рикардо [10] , является продольной с максимальным числом передаточных чисел 6, а дифференциал является самоблокирующимся.
В 2009 году Peugeot разработала 908 HY, гибридную электрическую версию дизельного 908. [11] В модели 908 HY установлен электродвигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт), заменяющий стандартный стартер автомобиля . Двигатель питается от 600 литий-ионных аккумуляторов , которые расположены в кабине и слева внизу автомобиля. Аккумуляторы заряжаются посредством рекуперативного торможения , для перезарядки требуется примерно 20–30 секунд.
Электродвигатель можно использовать для подачи дополнительной мощности на автомобиль примерно на 20 секунд либо автоматически, либо посредством активации водителя. Двигатель также может работать самостоятельно, когда автомобиль выезжает на пит-лейн , отключая дизельный двигатель для экономии топлива. Электрические системы добавляют примерно 45 кг (99 фунтов) к весу стандартного 908, хотя в Peugeot считают, что они могут еще больше снизить этот вес.
28 сентября 2006 года Peugeot представила модель 908 на Парижском автосалоне Mondial de l'Automobile . V12 HDi будет впервые запущен на стендовых испытаниях 30 сентября, а фактическое первое шасси начнет тест-драйв в декабре под руководством Эрика Элари в рамках подготовки к гонке на двух автомобилях в Ле-Мане, а также к участию в гонках 2007 года. Сезон серии Ле-Ман . Спонсорами команды будут Xbox 360 , Total и поставщик шин Michelin .
10 января 2007 года на первых публичных тестах 908-го на автодроме Paul Ricard HTTT компания Peugeot подтвердила, что пилотами 908-го будут Стефан Сарразен , Николя Минассиан , Марк Жене и Педро Лами в серии Ле-Ман , а Жак Вильнев и Себастьян Бурдэ будет добавлен в число участников « 24 часов Ле-Мана» .
Peugeot 908 дебютировал в гонках на первом этапе сезона серии Ле-Ман 2007 года , на дистанции 1000 км в Монце . Два 908-го очень быстро прошли квалификацию, сумев занять первые два места, отстав от ближайшего конкурента более чем на секунду. Во время гонки Peugeot лидировал почти на протяжении всей гонки, хотя у машины №8 Лами и Сарразена возникли многочисленные проблемы с дверями, в результате чего они финишировали третьими. Однако 908-й номер 7 Жене и Минасяна устоял и одержал победу в дебютном матче 908-го. На следующем этапе в Валенсии настала очередь Peugeot №8 одержать победу, в то время как у машины №7 возникли проблемы со сцеплением, и она не финишировала.
3 июня 2007 года Peugeot удалось обойти дизельный Audi R10 TDI , установив время круга тестового дня в Ле-Мане 3:26,707. За этим последовала Peugeot, занявшая поул-позицию в квалификации Ле-Мана с результатом 3:26,344, установленным Стефаном Сарразеном , снова победив Audi - хотя считается, что Audi ехала не так быстро, как могла, в отличие от Peugeot. В гонке, где автомобили впервые соревновались напрямую, Audi R10 были явно быстрее Peugeot на прямых и гораздо стабильнее в поворотах. Peugeot №8 финишировал вторым после Audi R10, проехав 359 кругов. Родственный автомобиль Peugeot №7 был вынужден покинуть гонку в последний час из-за отказа двигателя. [12] Когда разбитая машина во второй раз добралась до боксов, механики Peugeot не предприняли никаких усилий для решения ее проблем и просто сняли ее с гонки.
После перерыва в Ле-Мане Peugeot вернулись в серию Ле-Ман . Peugeot №8 одержал две победы подряд в Нюрбургринге и Спа , прежде чем Peugeot №7 908 одержал две последние победы в сезоне в Сильверстоуне и Интерлагосе . Выиграв три гонки и финишировав в пяти из шести, 908 №8 выиграл командный чемпионат LMP1, в то время как машина №7 столкнулась с некоторыми проблемами с надежностью и заняла третье место в чемпионате после Pescarolo Sport .
В 2008 году Peugeot расширила свою программу 908, включив в нее « 12 часов Себринга» . Хотя единственный 908-й лидировал раньше, из-за механических проблем машина выбыла из борьбы. Тем не менее, 908 завершил гонку, готовясь к возвращению в Ле-Ман. Вернувшись в серию Ле-Ман, двум командам 908 теперь пришлось столкнуться с новичком Audi, поскольку они тоже участвовали в двух дизелях R10. Однако 908 открыл сезон победой в Каталонии , что стало первым случаем, когда 908 обыграл R10. В Ле-Мане были заявлены три модели 908, и команда стартовала с поул-позиции, как и в 2007 году. Модель 908 была способна двигаться в диапазоне 3:18, что примерно на 7 секунд быстрее, чем Audi, которая изо всех сил пыталась сократить время круга ниже 3:25. . В гонке 908-е все же смогли проехать круг на 5 секунд быстрее, чем Audi, но длительные пит-стопы и нестабильность под дождем отдали лидерство и победу R10.
Peugeot завершили сезон на 1000 км в Сильверстоуне , но их серия побед в гонках LMS прервалась после двух аварий с участием обеих машин. Аварии не только позволили Audi выиграть гонку, но и позволили Audi завоевать титулы пилотов, команд и конструкторов - титулы, которые Peugeot лидировала на протяжении всего сезона.
После поражения в LMS компания Peugeot объявила о своем намерении привезти два своих 908-х в Северную Америку для участия в американской серии Ле-Мана Petit Le Mans на трассе Road Atlanta . Пилоты Кристиан Клиен и Александр Вурц вернулись бы в команду, чтобы встретиться с Audi North American R10. [13] Однако из-за повреждения 908-х в Сильверстоуне компания Peugeot позже решила привезти только одну машину. Единственный 908-й квалифицировался с поул-позицией и несколько раз лидировал в гонке, но финишировал всего на 4,5 секунды позади североамериканской команды Audi.
Два 908-го участвовали в гонке «12 часов Себринга» 2009 года против новой Audi R15. Смена лидера продолжала меняться, пока R15 не опередил Peugeot всего на 22 секунды. Новым R15 по-прежнему не хватало возможности выполнять двойной отрезок.
Четыре 908-го участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 2009 года , три — Peugeot, а модель 2008 года — Pescarolo, которая разбилась ночью. Автомобили №9 и №8 заняли первые два места спустя 16 лет после последней победы Peugeot. Вместе с номером 7, занявшим шестое место, они финишировали построенным строем, пересек финишную черту со всеми тремя машинами, находившимися позади. [14]
Peugeot продолжал бросать вызов Audi R15 на Пти-Ле-Мане 2009 года . Команда Peugeot Total выступила на двух машинах и выиграла гонку под дождем, лидируя только на 10% гоночных кругов. Благодаря победе в Ле-Мане Peugeot участвовал в гонке 2010 года под номерами 1-2-3.
Peugeot представила две машины на «12 часов Себринга» 2010 года , финишировав со счетом 1–2 и одержав свою первую победу в Себринге, а также финишировав первым и вторым в каждой официальной сессии в преддверии гонки. [15] В Ле-Кастелле воздушные домкраты Oreca Peugeot не оторвались, и Audi отстала на 8 кругов. Audi продолжает атаковать и, в конце концов, добилась лучших результатов от Oreca с отрывом в 10 кругов. Peugeot выставила три автомобиля на дистанции « 1000 км в Спа» в 2010 году и « 24 часа Ле-Мана » в 2010 году вместе с Oreca Peugeot. В гонке в Спа 908 №3 финишировал первым, №2 – вторым и №1 – четвертым, а Oreca вылетела из гонки на четырех кругах.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 2010 года Peugeot заняли четыре верхних места в квалификации (включая Oreca №4, занявшую 4-е место); однако проблемы на всех четырех машинах - сначала повреждение подвески у шеста №3, а затем три связанные с этим проблемы с двигателем - №2, №1 и Oreca №4 - вынудили все Peugeot сойти с дистанции до окончания гонки. раса. Это будет первый случай, когда ни один из Peugeot 908 не финиширует в конце классической 24-часовой гонки. Доказав свою надежность по сравнению с проблемами двигателя 908, обновленный R15 TDI plus от Audi поднялся на подиум, побив новый рекорд дистанции, ранее установленный в 1971 году , несмотря на то, что четыре 908-х пробежали за один круг быстрее, чем любой из трех R15. Анализ после гонки показал, что у №3 была точка крепления подвески, отделяющаяся от карбоновой ванны, а у трех других (№1, №2, №4) были неисправности новых титановых шатунов, что привело к отказу двигателя. . [16] [17] Эта гонка также проходила в совершенно сухую погоду, что позволило показать невероятно быстрое время круга в квалификации. Никакой дождь не замедлил бы машины, а что касается Peugeot, то радиатор не был так забит, как в прошлом году, что позволило проникнуть большему количеству воздуха, увеличить мощность и увеличить нагрузку на поршни. Peugeot действительно оказался самым быстрым автомобилем LMP в истории: Лоик Дюваль показал результат 3:19 000 в гонке, а автомобиль №1 обогнал лидирующую Audi №9 с трех кругов до всего лишь минуты.
Peugeot выступил на двух машинах на дистанции 1000 км в Сильверстоуне 2010 года и выиграл гонку. Peugeot участвовал в гонке Пти-Ле-Ман 2010 года на двух машинах, квалифицировавшись в гонке со счетом 1–2 и финишировав со счетом 1–2, опередив две Audi R15. Последняя гонка 908-го в качестве заводской команды завершилась благополучно спорной командной победой 908-го под номером 2 на дистанции 1000 км в Чжухае. Peugeot завершила год победой в командном чемпионате серии LMP1 Ле-Мана от Oreca, а также победой в чемпионате ILMC LMP1.
Oreca решила еще на год оставить старый 908 HDi FAP с новыми ограничителями. Это будет последний год для 908 HDi FAP. Несмотря на это, Oreca сумела выиграть Sebring 2011 года, опередив заводские Peugeot, Audi и HPD. В гонке «24 часа Ле-Мана» 908 HDi FAP компании Oreca финишировал пятым после трех новых заводских Peugeot 908 и победившей Audi R18. Oreca также удалось финишировать вторым на Пти-Ле-Мане после уцелевшего заводского Peugeot 908.
Новые правила Ле-Мана 2011 года сделали 908-е поколение устаревшим; Peugeot начала разработку нового прототипа, известного как 90X, в конце 2009 года. Официально представленный 3 февраля 2011 года в фирменном магазине французских производителей на Елисейских полях, новый 908 по дизайну похож на 908 HDi FAP, но включает в себя передние колеса большего размера, как у Audi R18 , а также новый задний плавник, соответствующий требованиям ACO. Новый 908 оснащен двигателем V8 объемом 3,7 литра (230 куб. Дюймов), который по-прежнему работает на дизельном топливе. Однако в 2011 году Oreca продолжала использовать старый 908 HDi FAP. С завершением автоспортивной программы Peugeot в 2012 году 2011 год стал последним годом соревнований для семейства 908.
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
908 RC — роскошный четырехдверный концепт-лимузин, оснащенный 5,5-литровым дизельным двигателем V12 HDi от гоночного автомобиля 908, установленным по центру и поперечно. [18]
