Майлз — это имя, которое использовалось в период с 1943 по 1947 год для продажи самолетов британского инженера Фредерика Джорджа Майлза , который вместе со своей женой — летчиком и рисовальщиком Максин «Блоссом» Майлз (урожденной Форбс-Робертсон) — и своим братом Джорджем Гербертом Майлзом спроектировал множество легкие гражданские и военные самолеты и целый ряд любопытных прототипов.
Компания была основана в 1928 году Чарльзом Поуисом и Джеком Филлипсом как Phillips & Powis Aircraft (Reading) Ltd. В 1929 году они открыли аэродром Вудли , недалеко от города Рединг , Беркшир. [3]
В 1936 году компанию купил Rolls-Royce . Хотя самолеты производились под маркой Miles, только в 1943 году фирма стала Miles Aircraft Limited , когда были выкуплены доли Rolls-Royce.
Компании нужно было увеличить производство Miles Messenger, и для этого она взяла на себя управление [ когда? ] бывшая льняная фабрика в Банбридже , графство Даун, Северная Ирландия для производства компонентов самолетов. Для сборки самолета использовался ангар RAF Long Kesh , а на аэродроме проводились летные испытания. Компания переехала в Ньютаунардс после окончания войны в 1946 году.
В 1943 году компания открыла Авиационно-техническую школу Майлза под руководством Максин (Блоссом) Майлз [4] . В школе был «директор» Уолтер Эванс. [5]
В 1947 году компания вступила в процедуру конкурсного производства после процедуры банкротства, инициированной Titanine Ltd. в Канцелярии Высокого суда . Компания Titanine поставляла Miles авиационные покрытия, используемые при производстве самолетов Miles Gemini. [6] Г-н Джастис Винн-Пэрри отложил рассмотрение ходатайства Titanine Ltd. о ликвидации Miles Aircraft Ltd. до 19 января 1948 года на том основании, что компания продемонстрировала prima facie причины, по которым она еще не сформулировала реорганизацию. схема. Заявители, кредиторы на 5837 фунтов стерлингов, были поддержаны другими кредиторами на 62000 фунтов стерлингов и против кредиторов на 200000 фунтов стерлингов. Показания под присягой, представленные в суд, показали, что в результате проверки 31 октября 1947 года был понесен убыток в размере 630 000 фунтов стерлингов, но план спасения не мог быть составлен до завершения проверки. Основными торговыми кредиторами были: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd. и Sperry Gyrscope Co. Ltd. Г-н Ф.Г. Майлз объявил о выплате 4%-процентных дивидендов по привилегированным акциям из своих собственных средств в размере 8600 фунтов стерлингов. После того, как в 1947 году Miles Aircraft перешла во владение финансистов, проектирование и производство самолетов было прекращено новым Советом директоров. В то время у компании был бизнес на сумму около 5 миллионов фунтов стерлингов, включая крупные заказы на Messenger и Gemini.
В 1948 году ходатайство Министерства торговли о назначении инспектора для расследования дел Miles Aircraft Ltd. было удовлетворено г-ном Джастисом Роксбургом. Дело BOT заключалось в том, что, когда в марте 1947 года был выпущен проспект (до того, как были опубликованы финансовые отчеты за 1946 год), директора должны были разумно ожидать, что они знают, что с компанией все не так хорошо, и когда в августе 1947 года были рекомендованы дивиденды в размере 7% и бонус в размере 24%, то разумно было ожидать, что они будут знать, что компания понесла большие убытки. [7] [8] [9]
Обвинения были предъявлены сэру Уильяму Малкольму Маунту и Ф.Г. Майлзу. Было выдвинуто 24 обвинения в публикации проспекта компании Miles Aircraft Ltd с «ложными и опрометчивыми заявлениями». Судебный процесс начался 10 мая 1950 года в Олд-Бейли . [10] После 17 дней заседания присяжные остановили дело против Майлза и сэра Уильяма, и они были освобождены. Они предстали перед судом по обвинению в побуждении людей к приобретению акций компании путем составления вводящего в заблуждение прогноза и нечестного сокрытия существенного факта в проспекте эмиссии. По данным Flight , «двадцать из первоначальных 24 пунктов обвинения были отклонены до того, как была достигнута защита. Обвинение утверждало, что обвиняемые дали ложный прогноз о том, что в 1947 году прибыль от производства самолетов составила бы 75 000 фунтов стерлингов, тогда как была Утверждалось, что они по неосторожности сделали вводящее в заблуждение заявление о том, что у компании имеются заказы, достаточные для обеспечения производства на ближайшие два года, и что они нечестно скрыли тот факт, что прибыль от производства самолетов в 1947 году была вряд ли." Оба мужчины заявили, что верят в правдивость каждого слова проспекта. После оправдания ходатайство о возмещении судебных расходов в размере 20 000 фунтов стерлингов было отклонено. [11]
Авиационные активы были приобретены Handley Page как Handley Page Reading Ltd. Handley Page произвела разработанный Майлзом M.60 Marathon под названием HPR1 Marathon . Авиационная техническая школа Майлза была передана Редингскому техническому колледжу . Другие продукты, которыми интересовался Майлз, включали копировальные аппараты; это предприятие стало Copycat Ltd, которое было приобретено корпорацией Nashua в 1963 году. Подразделение стопорных гаек Philidas стало независимой компанией. [12] Производство переплетного оборудования и приводов было передано специально созданной компании Western Manufacturing Estate Ltd, название «Вестерн» относится к ее расположению на аэродроме Вудли. [13] Позже эта компания объединилась с Adamant Engineering Company Ltd. и образовала Adwest Group. Майлз также производил шариковые ручки , разработанные Ласло Биро , через дочернюю компанию Miles Martin Pen Co. Ltd.
В 1948 году компания FG Miles основала компанию FG Miles Limited, которая продолжала производить самолеты под брендом Miles. Компания базировалась на двух площадках: аэродроме Редхилл и аэродроме Шорхэм . В 1961 году авиационные интересы были приобретены (вместе с Auster Aircraft Limited ) компанией British Executive and General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), первоначально как Beagle-Miles Ltd, с Джорджем Гербертом Майлзом в качестве главного конструктора и технического директора. [14]
Компания приняла групповую структуру со следующими дочерними компаниями: Meridian Airmaps Ltd (чья коллекция аэрофотоснимков является частью Английского архива наследия [15] ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd и Jet. Tanks Ltd. Группа первоначально базировалась в Редхилле, но в 1953 году переехала в Шорхэм. [16] [17]
Miles Electronics занималась производством авиасимуляторов; это подразделение объединилось с британским подразделением компании по производству авиасимуляторов Link Trainer и позже было приобретено корпорацией Singer . В 1975 году компания Hunting Associated Industries приобрела контрольный пакет акций FG Miles Engineering и всех ее дочерних компаний. Компания была переименована в Hunting Hivolt, а Джереми Майлз, сын Фреда Майлза (основавшего фирму), стал неисполнительным директором в совете директоров. [18] Среди других компаний были Miles HiVolt Ltd и Miles-Dufon Ltd (эта компания перешла в администрацию 15 апреля 1980 г.).
Результатом проектных работ между FG Miles Ltd и французской компанией Hurel-Dubois стал HDM.105 — стандартный Miles Aerovan , оснащенный крылом Hurel-Dubois с большим удлинением. Эта работа привела к созданию серии самолетов Hurel-Dubois HD.34 и Short Skyvan .
Более ранние самолеты компании включают Hawk Trainer и его военный вариант Magister , а также Messenger и Gemini . Во время Второй мировой войны завод производил усовершенствованный учебно-тренировочный самолет «Мастер» , а также буксиры-мишени «Мартине» и «Монитор» .
Самолеты, спроектированные Майлзом, часто были технологически и аэродинамически продвинутыми для своего времени; Прототип истребителя аварийного производства M.20 превзошел современные Hawker Hurricanes , несмотря на наличие фиксированного шасси. X Minor был летающим испытательным стендом для смешанных конструкций крыла и фюзеляжа, хотя большой коммерческий транспортный самолет, который должен был быть создан в результате этих исследований, так и не поступил в производство. Гигантский авиалайнер Miles X Airliner должен был вмещать 55 человек, иметь восемь двигателей, расположенных в крыльях, приводить в движение четыре комплекта винтов противоположного вращения и достигать дальности полета 3450 миль. [19]
Miles Libellula (названный в честь стрекоз ) представлял собой экспериментальную конструкцию с тандемным крылом . Прототип истребителя М.35 , разработанный для того, чтобы дать пилоту лучший обзор при посадке и разместиться на авианосцах без необходимости складывания крыльев, был профинансирован и построен компанией (из дерева) всего за шесть недель, но был отклонен Министерство авиационной промышленности . Была разработана версия бомбардировщика, а затем заказан прототип для требований «высокоскоростного бомбардировщика», но этот прототип так и не был построен. Вместо этого компания построила версию M.39B в масштабе 5/8 , которая была продана правительству для исследований и испытаний; он был списан после повреждения, а закупка бомбардировщика была отменена. Конструкция тандемного крыла с крылом на обоих концах самолета уменьшает проблемы с центром тяжести из-за использования топлива или боеприпасов.
Miles M.52 представлял собой проект сверхзвукового исследовательского самолета с турбореактивным двигателем, который был отменен до завершения.
В следующей таблице указаны номер компании, название, год первого полета и количество выпущенных всех самолетов Miles.
Коллекция самолетов Майлза была создана в 1993 году для всех, кто интересуется самолетами Майлза и связанными с ними предметами, и направлена на поощрение сохранения всех сохранившихся экземпляров по всему миру (в идеале в летном состоянии или иным образом в музеях и коллекциях, открытых для публики).
