Одноместный планер Piana Canova PC.500 был развитием более раннего основного планера PC.100 , более прочным и способным к высшему пилотажу . Оба были спроектированы и построены в Италии в середине 1930-х годов и имели необычное толстое крыло ромбовидной формы . Был построен только один PC.500.
PC.500 разделял отличительную ромбовидную форму крыла более раннего PC.100. Она была почти квадратной, с диагональю, определяющей размах. Точно квадратное крыло такой ориентации имеет соотношение сторон 2:1, очень близкое к PC.500. Крылья с меньшим соотношением сторон могут работать на больших углах атаки перед сваливанием . Крылья PC.100 и PC.500 имели одинаковый аэродинамический профиль и соотношение сторон; PC.100 сваливался при 35°. Пиана Канова использовала толстый профиль крыла, чтобы укрепить крыло PC.500 изнутри, создав чистый, свободнонесущий моноплан с высоким крылом . Конструктивно крыло было полностью деревянным, а его покрытие — тканевым . [1]
PC.500 имел обычные поверхности управления. Конические элероны были установлены на внешних задних кромках крыла , а эллиптический цельный руль высоты был установлен на закругленной крайней задней кромке. Его плавник был широким и треугольным, с рулем направления , подвешенным над задней кромкой крыла. Руль направления был с прямыми краями со скругленными углами и срезанным у основания, чтобы обеспечить движение руля высоты вверх. Под крылом находился длинный, неглубокий подфюзеляжный плавник, который также заканчивался на задней кромке. [1]
PC.500 не был летающим крылом , поскольку имел фюзеляж , хотя он был коротким, с носом, немного впереди передней кромки , и его нижняя часть изгибалась вверх, чтобы встретиться с крылом сразу за средней хордой . Он был яйцевидным в сечении и не выступал над верхней поверхностью крыла. Открытая одноместная кабина находилась сразу за передней кромкой и была снабжена обтекаемым , мягким подголовником. Его шасси было фиксированным и обычным , с его основными колесами на раздельных осях, закрепленных на дне фюзеляжа, и с наклонными опорами к бокам фюзеляжа. Небольшое хвостовое колесо было установлено на заднем конце подфюзеляжного киля. [1]
В целом, PC.500 был разработан как прочный, способный к высшему пилотажу и пригодный для запуска с помощью аэробуксировщиков . В 1937 году единственный экземпляр был отправлен в Экспериментальный центр Гуидония для испытаний. Испытательные полеты включали работу на большой высоте, но судейский комитет не был убежден в этом новом планере. [1]
Помимо двух планеров, оба построенных и запущенных в эксплуатацию, Пиана Канова в 1935 году спроектировал самолет с двигателем и ромбовидным крылом. [2] Хотя он и был испытан в аэродинамической трубе , его, возможно, так и не построили, но была завершена еще одна конструкция Кановы с двигателем и ромбовидным крылом, SIA 140.
Данные из Pedrelli, стр. 199 [1]
Общая характеристика
