London Underground 1973 Stock — тип подвижного состава, используемый на линии Пикадилли лондонского метрополитена . Он был введен в эксплуатацию в 1975 году с продлением линии до Hatton Cross , за которым последовало дальнейшее продление до Heathrow Central в 1977 году. Всего было построено 86 шестивагонных поездов.
Поезда были построены компанией Metro-Cammell в период с 1974 по 1977 год и отремонтированы компанией Bombardier Transportation в период с 1996 по 2001 год. Это одни из старейших поездов, курсирующих в метрополитене и в Великобритании в целом, уступающие по продолжительности только поездам 1972 года выпуска , курсирующим по линии Бейкерлоо .
В начале 1970-х годов London Transport разместила заказ на новый парк поездов для замены вагонов Stock 1938 и Stock 1959 , которые ранее работали на линии Пикадилли . Построенный между 1974 и 1977 годами компанией Metro Cammell в Бирмингеме , [2] первый поезд был введен в эксплуатацию 19 июля 1975 года, а последний был введен в эксплуатацию в 1977 году. [3] Поезда отличались более длинными вагонами и большим дверным проемом, чем предыдущие поезда, и были предназначены для пассажиров аэропорта с багажом. [4]
Заказ был на 87+1 ⁄ 2 6-вагонных поездов, состоящих из 196 ведущих моторных (DM) вагонов, 175 прицепных (T) вагонов и 154 отцепных неведущих моторных (UNDM) вагонов. Каждый поезд состоит из двух 3-вагонных единиц, и большинство единиц односторонние, сформированные DM-T-UNDM. Также есть 21 двухсторонняя единица, сформированная DM-T-DM, для обеспечения дополнительной гибкости и для работы шаттла Aldwych (сейчас закрыт). [5]
Первоначальный заказ включал два испытательных блока, оснащенных твердотельным тяговым оборудованием и электронными системами управления. Это были двухсторонние блоки 892-692-893 (поставлен в 1977 году) и 894-694-895 (поставлен в 1979 году), и были известны под общим названием ETT (Experimental Tube Train). Первый блок был оборудован Westinghouse, второй — GEC. Чтобы обеспечить дополнительные блоки для открытия петли Хитроу, эти блоки были преобразованы в стандартные на заводе Acton Works, и введены в эксплуатацию между 1986 и 1987 годами. [5]
Один из трехвагонных поездов (166-566-366) был поврежден в результате террористического акта 7 июля 2005 года и впоследствии списан. [6]
С 1996 по 2001 год весь парк был отремонтирован компанией Bombardier Prorail на железнодорожном заводе в Хорбери . [7] Интерьер был полностью переделан, включая удаление поперечных сидений, замену оригинального деревянного пола на новый материал пола, замену держателей ремней новыми поручнями, новые кожухи для потолочных вентиляторов, более яркое освещение с новыми диффузорами, установку окон в торцах вагонов и новых сидений в центре вагонов, что позволило увеличить багажное пространство для пассажиров аэропорта. [8]
Оригинальный неокрашенный экстерьер был окрашен в корпоративную ливрею лондонского метрополитена, а в кабинах была установлена новая система аварийной высадки. Внешние жалюзи назначения также были заменены на ЖК-дисплеи, которые впоследствии были заменены на новые светодиодные блоки в 2015 году. [9]
В это же время появились и внутренние матричные дисплеи, а более поздние отремонтированные поезда имели более компактное окружение, чем более ранние отремонтированные вагоны. [10]
Последний отремонтированный блок был вновь введен в эксплуатацию 10 июля 2001 года. [8]
Программа Deep tube (DTP) изначально охватывала замену поездов и сигнализации на линиях Bakerloo и Piccadilly и была расширена для покрытия потребностей в подвижном составе, возникающих в связи с запланированным расширением Северной линии до Battersea, возможной заменой поездов Центральной линии и предлагаемым увеличением частоты обслуживания на линиях Northern и Jubilee. Концептуальный дизайн EVO tube, более легкий сочлененный поезд с проходными вагонами, был представлен в начале 2011 года. [11]
В начале 2014 года проект по замене подвижного состава на линиях Бейкерлоо, Пикадилли, Сентрал и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел из стадии технико-экономического обоснования в стадию проектирования и спецификации. [12] [13] Предложение вводит полностью автоматизированные поезда и сигнализацию для увеличения пропускной способности сначала на линии Пикадилли в 2025 году, а затем на линиях Сентрал, Ватерлоо и Сити и Бейкерлоо к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не иметь машинистов. [14] Профсоюзы ASLEF и RMT , представляющие машинистов, решительно выступают против этого, заявляя, что это будет небезопасно. [15]
В июне 2018 года TfL объявила о выпуске 94 девятивагонных поездов 2024 года выпуска, которые заменят поезда 1973 года выпуска. [16] По состоянию на начало 2021 года ожидается, что они будут введены в эксплуатацию с 2025 года. [17] [18]
