Пьеркарло Гинцани (родился 16 января 1952 г.) - бывший автогонщик из Италии. В настоящее время он управляет собственной гоночной командой Team Ghinzani , которая была создана в 1992 году и в настоящее время участвует в нескольких чемпионатах Формулы-3 . [1]
Гинзани начал свою гоночную карьеру в Формуле Форд . Затем он перешел в Формулу-3 , выступая за команду Аллегрини. В 1976 году он перешел в команду Team Euroracing и выиграл чемпионат Европы в 1977 году, дав Марчу , который поставлял шасси, свой первый титул в европейской Формуле-3. [2] В 1979 году он выиграл чемпионат Италии . [3] У него также был единственный шанс в Формуле 2 в 1978 году, заняв четвертое место в Пергузе на March-BMW.
Гинзани дебютировал в Формуле-1 17 мая на Гран-при Бельгии 1981 года в Зольдере , когда Энцо Оселла попросил его заменить травмированного Мигеля Анхеля Герру . В 1983 году Гинзани пригласили на тесты к Тирреллу . Несмотря на то, что круг был быстрее, чем у Микеле Альборето , Дэнни Салливана , Чико Серры и Стефана Йоханссона , Кен Тиррелл решил оставить Альборето и Салливана, и Гинзани подписал контракт с Оселлой на свой первый полный сезон в Формуле-1. Несмотря на отсутствие очков, Гинзани остался в команде до 1984 года . После квалификации на 20-м месте во второй гонке сезона в Кьялами в Южной Африке он разбился во время утренней разминки на высокой скорости на трассе Юкскей. Его Osella врезался в стену и с почти полным запасом топлива в 220 литров загорелся, а он получил ожоги рук и лица, из-за которых он не смог участвовать в гонке. Он восстановился и набрал свои первые и единственные очки в карьере, когда финишировал пятым на Гран-при Далласа 1984 года в гонке, отмеченной высоким истощением, осыпающимся асфальтом и невыносимой жарой.
Начав 1985 год с Оселлой, в середине сезона Гинцани был нанят командой Толемана в качестве партнера итальянца Тео Фаби . Хотя машина время от времени демонстрировала вспышки конкурентоспособности (Фаби удалось квалифицироваться на поул в Германии ), ее омрачили проблемы с ненадежностью, и оба гонщика были вынуждены сойти с дистанции до конца сезона. В 1986 году он вернулся в Озеллу, но его второе пребывание в команде, в которой использовался двигатель Alfa Romeo V8 с турбонаддувом , оказалось неудачным.
На 1987 год Гинзани заключил контракт с командой Лижье вместе с бывшим победителем Гран-при Рене Арну . Команда планировала использовать новые 4-цилиндровые двигатели Alfa Romeo с турбонаддувом, но эти планы были сорваны резкими предсезонными комментариями Арну, который сравнил двигатель с собачьим кормом, что заставило материнскую компанию Alfa Fiat закрыть проект двигателя. Это заставило команду спешно адаптировать свои машины под двигатели Megatron . (Мегатрон на самом деле был двигателем BMW , который использовался Brabham , а ранее Arrows и Benetton, прежде чем BMW ушла из спорта). Однако, хотя и Alfa, и Megatron имели 4-цилиндровые двигатели, их сантехника была совершенно разной, что вынудило команду пропустить первую гонку сезона в Бразилии, в то время как задняя подвеска была переработана для установки нового двигателя. Гинзани время от времени набирал очки за Лижье, особенно в Германии , прежде чем был вынужден уйти в отставку. Во время квалификации Гран-при Великобритании у Ligier Гинзани закончилось топливо прямо перед боксами. Его механики перепрыгнули через пит-уолл, дозаправили его на трассе, а затем толкнули его на старт, что явилось явным нарушением правил, которое привело к исключению Гинзани из оставшейся части соревнований. Перед инцидентом итальянец установил время, которое поставило бы его на 19-е место в таблице.
В 1988 году Гинзани выступал за немецкую команду Zakspeed , которая использовала собственный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но в целом безуспешно. Его лучшим результатом в году было 14-е место на Гран-при Германии на мокром Хоккенхайме . Несмотря на то, что Гинзани и его товарищ по команде, молодой немец Бернд Шнайдер , были одной из немногих команд, использовавших двигатели с турбонаддувом в 1988 году, они изо всех сил пытались пройти квалификацию для участия в гонках и часто были медленнее, чем атмосферные автомобили.
Последний сезон Гинзани в Формуле-1 состоялся в 1989 году , когда он снова выступал с Оселлой в качестве товарища по команде молодого итальянского гонщика Николы Ларини . Гинзани объявил о своем решении уйти из гонок Гран-при перед официальной тренировкой финальной гонки сезона 1989 года в Австралии . Он квалифицировался 21-м, но его гонка закончилась, когда на 19-м круге его Оселла был сбит сзади Lotus трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике .
Гинзани является рекордсменом по количеству выступлений в Формуле-1, не попав в первую десятку. [4]
В 1982 году Гинзани выступал за гоночную команду Lancia Sports , выиграв чемпионат мира в группе C вместе с Микеле Альборето в Муджелло в 1982 году. В период с 1980 по 1983 год он участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» четыре раза, но ни разу не смог финишировать.
В 1992 году Гинзани основал Team Ghinzani . Команда Ghinzani участвовала в итальянской, немецкой и Евросерии Формулы 3 с 2000 года, а также участвовала в итальянской Формуле 3000/Европейской Формуле 3000 в период с 1999 по 2002 год. С сезона 2005–06 команда управляет командой A1 Италии в сотрудничестве с Arco Motorsport. в серии Гран-при А1.
( ключ )
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.