Toleman Motorsport — британский конструктор Формулы - 1 . Он действовал с 1981 по 1985 год и принял участие в 70 Гран-при .
Компания Toleman была основана в 1926 году Эдвардом Тоулманом с целью доставки автомобилей Ford со своего завода в Олд Траффорд, Манчестер . В течение двух лет компания переехала в Дагенхем , Лондон, вместе с заводом Форда, а затем обосновалась в Брентвуде, Эссекс . В 1950-х годах бразды правления компанией взял на себя сын Эдварда Альберт. В 1966 году Альберт умер, оставив своего старшего сына Теда председателем, а младший сын Боб стал со-управляющим директором. [1]
В 1970-х Тед и Алекс начали участвовать в различных автогонках в Великобритании. Тед также был известен своим участием в гонках на моторных лодках. [2] В 1977 году компания Toleman Motorsport вошла в одноименную команду в британской Формуле Ford 2000. К 1978 году они использовали шасси March для Рэда Дугалла в британской Формуле-2 . В течение того же года управляющий директор Toleman Алекс Хокридж нанял бывшего дизайнера Royale Racing Рори Бирна , но продолжил использовать шасси заказчика в 1979 году, купив пару Ralts (RT2) и двигатели у Брайана Харта . В расширенной команде к Рэду Дугаллу присоединился Брайан Хентон . Хентон финишировал вторым в турнирной таблице чемпионата того года. [3] В следующем году команда построила собственное шасси, разработанное Рори Бирном и Джоном Джентри на основе Ralt . Снова оснащенная двигателями Hart и шинами Pirelli , при поддержке BP и управляемая Хентоном и Дереком Уорвиком , команда заняла 1-е и 2-е места в чемпионате Европы Формулы 2 . [4]
О выходе Тоулмана в Формулу-1 было объявлено в ноябре 1980 года. С Lancia велись переговоры по поводу поставки двигателя с турбонаддувом , но команда решила использовать турбированную версию двигателя Hart F2. К тому времени в Формуле-1 начали доминировать автомобили с турбонаддувом, оставляя безнаддувные двигатели позади.
Разработанный Рори Бирном Toleman TG181 был тяжелым и недостаточно мощным автомобилем. Брайан Хентон и Дерек Уорвик не смогли пройти квалификацию, пока Хентон не пробился на Гран-при Италии в Монце в сентябре. [5] Уорвик также прошел квалификацию только один раз; на заключительном сезоне Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе . В 1982 году модернизированные TG181C использовались Уориком и новичком Тео Фаби, пока в конце августа не был готов углеродно-композитный Toleman TG183 . TG183 использовался только на двух Гран-при ( Италия и Лас-Вегас ), но Уорвик все же записал первый из самых быстрых кругов Тоулмана на Гран-при Нидерландов на TG181C, работающем на малом расходе топлива и на мягких шинах.
В 1983 году TG183B продемонстрировал улучшенную форму благодаря серьезному обновлению. Дерек Уорвик остался, а Тео Фаби заменил Бруно Джакомелли . Бюджет увеличился, поскольку к нынешнему спонсору Toleman – итальянскому производителю бытовой техники Candy – присоединились бренды Iveco Magirus и BP . Уорвик добился первого результата Толемана по очкам на Гран-при Нидерландов и снова забил гол в оставшихся трех Гран-при. Благодаря этим результатам Толеман занял 9-е место в турнирной таблице Кубка конструкторов.
В 1984 году состав пилотов полностью изменился . Выступления Уорвика были вознаграждены, когда он подписал контракт с заводской командой Renault , а его место занял действующий чемпион Великобритании Формулы-3 и новичок Формулы-1 (и будущий трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна , а драйв Джакомелли занял венесуэльский гонщик Формулы-2. и бывший двукратный чемпион мира по мотоциклам Гран-при Джонни Чекотто .
Первым Гран-при Сенны в Формуле-1 стал Гран-при Бразилии 1984 года , проходивший на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро 25 марта. Управляя автомобилем 1983 года из-за неготовности TG184, Сенна квалифицировался на 17-м месте (Чекотто - на 18-м). Однако машина Сенны первой сошла с дистанции в сезоне 1984 года после того, как он был вынужден сойти с дистанции после 8 кругов из-за отказа турбины. Чекотто также сошел с дистанции из-за отказа турбины 10 кругов спустя.
Позже на залитом дождем Гран-при Монако , который был шестым туром, Сенна финишировал на втором месте после Алена Проста , чей McLaren MP4/2 страдал от проблемы с балансом тормозов , которая, как сообщил Прост, ухудшалась с каждым кругом. Во влажных условиях карбоновые передние тормоза McLaren не выделяли тепла и, как следствие, на последних нескольких кругах блокировались с возрастающей регулярностью. Это привело к тому, что француз, который вернул лидерство на 15-м круге после аварии Найджела Мэнселла , ехал все медленнее и медленнее. Проливные условия вынудили Джеки Икса , который был секретарем трассы, остановить гонку после 31 из запланированных 78 кругов. Это было спорное решение, поскольку Икс не проконсультировался со стюардами гонки перед тем, как протянуть красный флаг, и оно породило теорию заговора. [6] [7] McLaren Проста был оснащен двигателем TAG , разработанным Porsche , а Икс был ведущим гонщиком команды спортивных автомобилей Rothmans Porsche Group C , поддерживаемой заводом , и ходили слухи, что бельгиец остановил гонку, чтобы гарантировать двигатель Porsche. машина победила. Досрочная остановка гонки вызвала множество споров о том, выиграл бы Сенна. Толеман также сообщил, что дисквалификация Сенны была на грани краха после предыдущего инцидента и его постоянного наезда на бордюры на Шикан-дю-Порт, при этом команда считала, что повреждений было достаточно, чтобы заставить его сойти с дистанции в течение 2-3 кругов. когда соревнование было остановлено. Сенна установил самый быстрый круг в гонке, свой первый в Формуле-1, но не был самым быстрым на трассе во время красного флага. И Проста, и Сенну догнал Тиррелл с двигателем Cosworth западногерманского гонщика Стефана Беллофа , который, хотя и финишировал третьим на выезде, позже был дисквалифицирован , когда вся команда Тиррелла была дисквалифицирована с сезона 1984 года из-за технических нарушений.
Во время тренировки перед Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче Чекотто сильно разбился и сломал обе ноги, завершив свою карьеру в Формуле-1, хотя впоследствии он продолжил карьеру в туристическом автомобиле . Толеман решил участвовать только в одном соревновании - Сенне - в Германии в Хоккенхайме , на Гран-при Австрии на Остеррайхринге и Гран-при Нидерландов в Зандворте .
Однако перед Гран-при Голландии выяснилось, что Сенна подписал контракт с Lotus , несмотря на то, что до его текущего контракта осталось два года. Хотя он включил в свой контракт с Тоулманом пункт, позволяющий ему юридически разорвать связи с командой с пунктом о выкупе в размере 100 000 фунтов стерлингов, Сенна не смог применить этот пункт, потому что он не проинформировал руководителя команды Алекса Хокриджа о сделке с Lotus. . Впоследствии он был дисквалифицирован на следующую гонку в Италии.
Толеман снова представил две машины на Гран-при Италии в Монце, но местный гонщик Пьерлуиджи Мартини , заменявший Чекотто, не смог пройти квалификацию на гонку. В машине Сенны находился Стефан Йоханссон , который квалифицировался 17-м по скорости и финишировал 4-м. Когда Сенна вернулся после своего «пенальти», он и Йоханссон вместе завершили сезон.
Сенна закончил год с тремя подиумами за сезон, заняв третье место на Гран-при Великобритании после McLaren Ники Лауды и Renault Уорика, а завершил сезон третьим (после квалификации, лучшим на тот момент третьим местом в карьере) в финальном раунде. в Португалии позади доминирующего McLarens победителя гонки Проста и чемпиона мира Лауды.
В начале сезона 1984 года Айртон Сенна зафиксировал свою единственную неудачу в квалификации на Гран-при Формулы-1. На четвертом этапе чемпионата Гран-при Сан-Марино в Имоле Толеман решил не использовать свои машины во время пятничной квалификации после спора с поставщиком шин Pirelli . Затем во время влажной субботней сессии у Сенны возникла проблема с давлением топлива, из-за которой он застрял на дальней стороне трассы между Тосой и Пирателлой. Он не смог вернуться в боксы вовремя, чтобы пройти квалификацию на гонку: его лучшее время 1:41,585 было на 13,068 секунды медленнее, чем время, установленное действующим чемпионом мира Нельсоном Пике на своем Brabham - BMW завоевала поул, имея результат 2,637. секунд медленнее, чем 26-й и последний участник квалификации Джо Гартнер .
В межсезонье Toleman столкнулся с трудностями с поставками шин и смог участвовать в соревнованиях только в 1985 году после того, как Spirit пережил финансовый крах, что позволило Toleman взять на себя поставки шин Pirelli. Корни этой ситуации кроются в решении Толемана покинуть Pirelli после Гран-при Сан-Марино 1984 года в ответ на преимущество Michelin и Goodyear в производительности. Из-за спора Тоулман решил пропустить первый день квалификации в Имоле , и это, а также проблема с давлением топлива на его TG184 с двигателем Hart в заключительной сессии привело к тому, что Айртон Сенна единственный раз не прошел квалификацию на Гран-при. в его карьере. Толеман уже рассердил Goodyear таким же поведением (на этот раз в пользу Pirelli) в Формуле 2, поэтому единственной альтернативой была Michelin. Когда впоследствии компания Michelin объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце 1984 года, Толеману пришлось ремонтировать мосты. [8]
Мост с Pirelli в межсезонье не починили и в результате она пропустила первые три Гран-при. И только после того, как новый спонсор команды Benetton приобрел Spirit Racing и передал контракт с Pirelli Toleman, команда вернулась, первоначально только с одним участником. Йоханссон должен был остаться, а Джон Уотсон будет управлять второй машиной, [9] но проблемы с поставками шин побудили Йоханссон выступить за Тиррелла в Бразилии в качестве замены дисквалифицированного Стефана Беллофа, прежде чем заменить Рене Арну в Ferrari во втором туре в Португалии ( где Айртон Сенна одержал свою первую победу на Гран-при). Единственная оставшаяся запись была забрана вернувшимся Тео Фаби до тех пор, пока увеличенный бюджет не позволил предоставить вторую машину на Остеррайхринге для бывшего гонщика Osella Пьеркарло Гинцани , который получил право ездить, поскольку, как сообщается, Уотсон хотел оплаты за весь сезон, хотя он бы проехал только за весь сезон. меньше половины от этого. Поул-позиция на Нюрбургринге в руках Тео Фаби стала ярчайшим событием сезона.
В том году TG185 стал первым карбоновым монококом , который был изготовлен на заводе в Уитни. [3]
В мае 1985 года Тоулман приобрел крупную спонсорскую поддержку от компании по производству одежды Benetton , которая ранее спонсировала Тиррелла и в то время была основным спонсором команды Alfa Romeo . В межсезонье 1985/86 года команду приобрела трикотажная фирма, и перед сезоном 1986 года она была переименована в Benetton Formula . Благодаря многочисленным продажам в 2016 году команда стала заводской командой Renault. В 2021 году команда была переименована в Alpine F1 Team. [10]
Тоулман продолжал участвовать в автогонках, в большей степени в качестве руководства, а не в качестве участников. По состоянию на 2010 год сюда входит управление однопроизводительной серией Australian Mini Challenge компании Toleman Motorsport. [11]
( ключ )
