Spirit Racing — производитель гоночных автомобилей и гоночная команда из Великобритании. Основанная в 1981 году, она участвовала в чемпионате Европы Формулы-2 1982 года , перешла в Формулу-1 в 1983 году (осталась до конца сезона 1985 года ), затем участвовала в сезоне F3000 1988 года , прежде чем окончательно закрылась в конце того же года. В 26 гонках Формулы-1 (включая нечемпионатскую «Гонку чемпионов» 1983 года ) его лучшим результатом стало седьмое место на Гран-при Нидерландов 1983 года .
Spirit Racing была основана в августе 1981 года бывшими сотрудниками March Гордоном Коппаком и Джоном Уикхемом при поддержке Bridgestone и Honda , которые стремились вернуться в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей. [1] Первоначальный план заключался в участии в чемпионате Европы Формулы-2 1982 года , поэтому бывший дизайнер McLaren Джон Болдуин был нанят для производства шасси Spirit 201 с Coppuck, который будет оснащен безнаддувным 2 -литровым двигателем Honda V6. . Благодаря спонсорской поддержке Marlboro и умелым гонщикам Стефану Йоханссону и Тьерри Бутсену автомобиль сразу же добился успеха, заняв поул-позицию в восьми из 13 этапов чемпионата, в то время как Бутсен выиграл трижды и боролся за титул, прежде чем проиграл в финале. тур к Маршу Коррадо Фаби .
Еще до окончания чемпионата Формулы-2 компания Honda построила прототипы двигателя Формулы-1 с турбонаддувом . После того, как в Spirit был отправлен макет, команда модифицировала одно из своих 201 шасси, чтобы оно соответствовало правилам Формулы-1, и начала программу испытаний с новым двигателем в ноябре 1982 года в Сильверстоуне , планируя принять участие в чемпионате мира Формулы-1 в середине сезона 1983 года. . Honda стремилась вести себя сдержанно – так же, как это было, когда они впервые вошли в Формулу-1 два десятилетия назад – и поэтому команда избегала тестов одновременно с другими командами Формулы-1, а также перенесла свою программу в Уиллоу-Спрингс и Риверсайд в Калифорния. [2] Затем, когда было принято решение заявить одну машину на чемпионат мира, Йоханссон был выбран пилотом – его считали увядшим талантом, который неудачно дебютировал в Формуле-1 за Shadow в 1980 году, тогда как Бутсен считался звезда будущего.
После дальнейших испытаний в Хакарепагуа команда дебютировала в Формуле-1 в апреле 1983 года на гонке чемпионов вне чемпионата в Брэндс-Хэтч . Среди 13 машин Йоханссон показала второе лучшее время на свободных тренировках, но в квалификации у нее возникли проблемы с двигателем, и она стартовала 12-й. Затем он досрочно сошел с дистанции из-за пробитого радиатора после столкновения с Теодором Роберто Герреро . После этого команда возобновила свою программу тестов с сессиями в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтче и Донингтон-Парке , прежде чем дебютировать на чемпионате мира в июле на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Управляя очередной доработкой автомобиля F2, 201C, Йоханссон квалифицировался 14-м из 29 автомобилей, несмотря на продолжающиеся проблемы с двигателем, и на ранних этапах хорошо ехал, прежде чем сойти с дистанции из-за сломанного топливного насоса .
Затем команда продолжила участие в чемпионате до предпоследней гонки сезона, Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче. Йоханссон, как правило, квалифицировался впереди большинства безнаддувных автомобилей и финишировал седьмым в Зандворте , но механические проблемы продолжали портить машину. Тем временем команда строила свою первую специально разработанную машину Формулы-1, 101 , но в то же время Honda проявляла обеспокоенность по поводу отсутствия прогресса и заигрывала с Williams , который добился рекордных успехов. После провального для Spirit уик-энда в Монце , где 101 был представлен, но не участвовал в гонках, а Йоханссон снова досрочно вышел на пенсию, японская компания решила поставлять свои двигатели только Williams, и Spirit, таким образом, пропустил последнюю гонку сезона в Кьялами . [2]
В 1984 году Spirit решил продолжить выпуск двигателей Hart с турбонаддувом. Изначально за рулем должны были выступать двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди и богатый итальянец Фульвио Баллабио . Однако Фиттипальди ушел, чтобы найти драйв в Indycars, после того, как обнаружил, что машина неконкурентоспособна, а Баллабио было отказано в суперлицензии . Вместо этого Мауро Бальди нашел средства и был назначен единственным гонщиком команды, а Йоханссона освободили, поскольку он не смог найти финансирование для продолжения работы. 101 была аккуратной, но недостаточно мощной машиной, и Балди изо всех сил пытался отойти от задней части стартовой решетки. Жан-Луи Шлессер планировал уйти из третьей гонки до того, как угроза судебного разбирательства со стороны RAM (француз все еще имел задолженность по деньгам) привела к тому, что Бальди остался до тех пор, пока его не занял Хууб Ротенгаттер . Когда у голландца закончились деньги, Бальди нашел достаточно средств, чтобы завершить сезон. Лучшим результатом команды стало 8-е место, которое трижды занимал Балди и один раз Ротенгаттер.
Шасси 101 (которое постепенно модернизировалось на протяжении 1984 года) было снова обновлено в 1985 году, и Балди продолжил движение. Аллен Берг заключил сделку, чтобы занять это место позже в этом сезоне. Однако с деньгами было еще меньше, и после трех туров Уикхэм решил принять предложение Тоулмана о выкупе контракта на шины команды и отказался от команды Формулы-1. Первоначально Уикхэм обещал вернуться с новой машиной в 1986 году, но этого не произошло.
Spirit ненадолго вернулся в Формулу 3000 в 1988 году, с некоторым успехом управляя Бертраном Гашо , Стивом Кемптоном и Паоло Бариллой , но соучредитель Уикхэм покинул команду в середине сезона, и в конце года команда распалась.
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
( ключ )