stringtranslate.com

Пилатус Самолет

Pilatus Aircraft Ltd. — производитель аэрокосмической продукции, расположенный в Штансе , Швейцария. В июне 2016 года в компании работало 1905 человек. [2]

Компания в основном производит самолеты для нишевых рынков, в частности самолеты с коротким взлетом и посадкой (STOL), а также военные учебные самолеты . [3] В 1950-х и 1960-х годах компания Pilatus разработала легкий гражданский транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой (КВП) PC-6 Porter. В 1973 году было решено возобновить работу над турбинной версией тренировочного поршневого двигателя П-3 , которая поступила в производство как РС-7 Turbo Trainer . В 1979 году компания Pilatus приобрела компанию Britten-Norman , производителя самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender . В 1980-е годы компания разработала PC-9 , улучшенную версию PC-7.

В 1990-е годы Pilatus открыла более широкий гражданский рынок, представив PC-12 , одномоторный турбовинтовой самолет, и по состоянию на апрель 2021 года поставила 1800 самолетов. [4] В 2000-х годах компания также представила новое семейство самолетов свой военный учебный самолет PC-21 с турбовинтовым двигателем . В 2010-х годах компания разработала PC-24 , двухмоторный реактивный самолет короткого взлета и посадки, способный работать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

История

PC-6 Porter был первым самолетом Pilatus, добившимся широкого международного успеха.
Pilatus PC-7 Mk2 Королевских ВВС Малайзии

1939–1949

В августе 1938 года компания Vickers предложила самолеты Spitfire швейцарскому Kriegstechnische Abteilung (KTA). Антуан Газда, работавший менеджером по продажам на Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon , заключил лицензионное соглашение с Vickers и предложил Flugwaffe построенные в Швейцарии Spitfire . 21 октября 1938 года было основано общество под названием «Studiengesellschaft zur Gründung einer Flugzeugfabrik AG», которое определило будущую компанию для размещения в Штансе . [5] Однако власти решили купить весь самолет у Мессершмитта в Германии. Без устаревшего «Studiengesellschaft» Эмиль Бюрле и Газда продолжили проект и 16 декабря 1939 года с помощью Электробанка основали Pilatus Flugzeugwerke AG. [6] [7] [8] Строительство производственного здания началось в марте. 1940. После образования компания получила контракты на техническое обслуживание и ремонт для ВВС Швейцарии . Первым предприятием новой компании стала сборка разведывательных бипланов EKW C-35 из запчастей, а также капитальный ремонт других типов. [9]

Первым предложением компании для ВВС Швейцарии был одноместный учебно-тренировочный самолет, получивший обозначение Р-1, хотя никаких записей о проделанной работе над ним не сохранилось, и даже название проекта не упоминалось [10] на двух чертежах. которые были обнаружены в федеральных архивах. [11] Следующим проектом было детальное строительство SB-2 Pelican , разработанного Швейцарским федеральным технологическим институтом. [12] Пятиместный экспериментальный самолет впервые поднялся в воздух 30 мая 1944 года, и был построен только один самолет этого типа, что привело к финансовым потерям для компании, которые превысили те, за которые она когда-либо заплатила. [13]

В 1942 году компания выиграла контракт со швейцарскими военными на модификацию 33 EKW C-36 03. [9] Продолжая отказ от проекта P-1, компания снова приступила к разработке двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение П-2. [9] Первый полет P-2 состоялся 27 апреля 1945 года, и компания получила заказ для ВВС Швейцарии . [9]

В 1945 году компания выпустила прототип одномоторного легкого транспорта, получившего обозначение Р-4. Свой первый полет он совершил 22 марта 1948 года, но в конечном итоге был построен только один P-4. [9] В конце 1940-х годов компания произвела ряд конструкций деревянных планеров, а также занималась производством фюзеляжей и хвостовых балок для лицензионных самолетов De Havilland Vampire и Venom . [9]

1950–1959 гг.

В 1951 году компания работала над проектом самолета артиллерийского наблюдения П-5, но он не был построен. [9] P-3 был запущен в серийное производство для ВВС Швейцарии, и компания также добилась своего первого успеха в экспорте этого типа: заказ на шесть P-3 для ВМС Бразилии. [9]

В 1958 году компания Pilatus начала проектирование легкого гражданского транспортного самолета с коротким взлетом и посадкой (STOL), который получил название PC-6 Porter; этот самолет впервые поднялся в воздух 4 мая 1959 года. [9] [14] Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в США. Будет построено около 100 самолетов лицензионного производства, которые в основном будут закуплены гражданскими эксплуатантами в США. [15] [16]

1960–1969 гг.

Первоначальные газотурбинные модели ПК-6 оснащались силовой установкой Astazou II, однако высказывались претензии к надежности этого двигателя. Еще одной ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступна для PC-6, был Garrett Air Research TPE 331 . Некоторые операторы, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II, установив вместо него двигатель TPE 331. [15] Версии PC-6 с поршневым и газотурбинным двигателем быстро стали известны благодаря своим возможностям короткого взлета и посадки (STOL), требующим лишь очень короткого разбега, прежде чем он будет готов к вращению перед взлетом. [17]

Кроме того, в 1965 году был построен двухмоторный вариант PC-6 под названием PC-8 Twin Porter, хотя первый полет он совершил 15 ноября 1967 года, самолет оставался экспериментальным и единичным типом, и разработка была остановлена ​​в 1965 году. 1972 г. [9] Еще один проект, PC-10, 16-местный двухмоторный транспорт, также был запущен компанией; однако в конечном итоге он не был запущен в производство. [9]

В 1966 году поднялся в воздух вариант Р-3 с турбовинтовым двигателем, получивший обозначение PC-7. [9] Этот самолет погиб в результате крушения, в результате чего разработка этого типа была приостановлена ​​до 1970-х годов. [9] [18] Сообщается, что прекращение работ было вызвано отсутствием рыночного интереса в то время. [19]

1970–1979 гг.

Отходя от производства учебно-тренировочных и портеров, компания выкупила права на цельнометаллический планер Б-4 ; Pilatus модернизировал B-4 для упрощения производства и переименовал его в B-4/PC-11 . [9] PC-11 впервые поднялся в воздух 5 мая 1972 года , и компания построила 322 экземпляра .

В 1973 году было решено возобновить работу по программе ПК-7; Факторами его возрождения стали нефтяной кризис 1973 года , запуск конкурирующего самолета Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и увеличение возраста существующих учебно-тренировочных самолетов. [19] В 1975 году поднялся в воздух еще один прототип PC-7; После дальнейшей разработки он был запущен в производство как PC-7 Turbo Trainer . [9] 12 августа 1978 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; 5 декабря того же года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии (FOCA) выдало гражданский сертификат для PC-7. [19] Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании финансировать разработку дальнейших типов самолетов. [20]

В 1979 году Pilatus приобрела Britten-Norman , конструктора самолетов Britten-Norman Islander и Britten-Norman Defender ; [9] этот шаг привел к реструктуризации бизнеса в компанию Pilatus Britten-Norman . Вскоре после этого производство семейства Islander/Defender было переведено в компанию Bembridge. [21] [22] Под руководством новой компании на протяжении многих лет на Islander были установлены новые функции, такие как установка глушителей как на двигатель самолета, так и на пропеллеры, чтобы лучше облегчить работу в чувствительных к шуму средах. [23]

1980–1989 гг.

В 1982 году была начата разработка улучшенного варианта PC-7, который в 1984 году получил название Pilatus PC-9. [9] Он сохранил общую компоновку своего предшественника, но конструктивно общего с ним самолета было очень мало. Помимо других улучшений, PC-9 имеет увеличенную кабину со ступенчатыми катапультируемыми сиденьями , а также подфюзеляжный воздушный тормоз. Сертификация была получена в сентябре 1985 года.

В 1987 году началась разработка самолета Pilatus PC-12 , который должен был стать самым продаваемым типом самолета , одномоторного турбовинтового транспортного средства, способного перевозить до двенадцати пассажиров или грузов. [9] В октябре 1989 года компания Pilatus объявила о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [24] [25] : 80 

1990–1999 гг.

Прототип PC-12 совершил полет 31 мая 1991 года. [9] 30 марта 1994 года Федеральное управление гражданской авиации Швейцарии выдало сертификат типа на PC-12; [26] Первый самолет-разведчик PC-12 Eagle был построен в 1995 году, дальнейшие разработки привели к созданию PC-12 Spectre ; среди других заказчиков он был принят на вооружение ВВС США как U-28A . С момента поступления на вооружение Pilatus разработала большое количество улучшений и опций оригинальной модели PC-12; Изменения включают увеличение максимальной взлетной массы, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, меры по снижению шума, новые пропеллеры, увеличение скорости и дальности полета, дополнительные интерьеры и новые бортовые развлекательные системы. [27] [28] [29] [30]

В 1997 году женевская компания TSA Transairco SA была приобретена компанией Pilatus. В 1998 году была основана компания Pilatus Australia Pty Ltd , а компания Britten-Norman была продана. [ нужна цитата ]

2000–2009 гг.

Для дальнейшего развития семейства военно-тренировочных самолетов был разработан турбовинтовой PC-21, который впервые поднялся в воздух в 2002 году. [9] Ключевой целью PC-21 было дать возможность пилотам реактивных самолетов выполнять большую часть своего обучения, используя предыдущий тип переход на реактивные двигатели, что позволяет операторам существенно экономить. Для достижения этой цели новый учебно-тренировочный самолет должен был иметь расширенные характеристики с точки зрения аэродинамики , оборудования кабины, гибкости и простоты обслуживания. [31] [32] [33] В мае 2002 года компания Pilatus объявила, что нацелена на то, чтобы PC-21 захватил 50% мирового рынка учебно-тренировочных самолетов в период с 2005 по 2030 год. [34] [35]

В декабре 2000 года владельцы Unaxis (ранее называвшиеся Oerlikon-Bührle) продали Pilatus консорциуму швейцарских инвесторов. В июле 2010 года компания поставила 1000 ПК-12. [9]

2010–2019 гг.

В 2013 году компания Pilatus создала новое зарубежное предприятие Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd для производства самолетов PC-6 и PC-12 в Чунцине , Китай; эта компания управлялась как совместное партнерство Pilatus и Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. [36] В 2014 году большая часть PC-6, поставленных в этом году, была китайским клиентам. [37] К апрелю 2016 года на китайском рынке эксплуатировалось около 20 PC-6; этот тип часто использовался для замены Антонова Ан-2 , поскольку, как сообщается, он дешевле в эксплуатации. [38]

PC -24 был разработан на основе отзывов клиентов PC-12 , которые хотели увеличить дальность полета и скорость, но хотели сохранить способность PC-12 использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. [39] Программа проектирования впервые была упомянута компанией Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года. [40] 21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской конференции и выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве. На мероприятии тогдашний председатель Pilatus Оскар Швенк заявил, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что этот самолет был единственным, который сочетал в себе «...универсальность турбовинтового двигателя с размером салона средний легкий реактивный самолет и характеристики легкого реактивного самолета». [41] [42] Выпуск первого PC-24, HB-VXA , состоялся 1 августа 2014 года, в национальный день Швейцарии; первый полет самолета состоялся 11 мая 2015 года. [43]

В 2018 году подразделение гражданской авиации Pilatus поставило 128 самолетов: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 и 18 PC-24, а его выручка составила 1,1 миллиарда швейцарских франков (SFr.) (1,0 миллиарда долларов США) при приеме заказов. за год составил $980 миллионов, в результате чего отставание компании составило $2,07 миллиарда. [1] В том же году компания объявила о закрытии книги заказов на ПК-6 летом 2018 года; последний экземпляр этого типа был построен в начале 2019 года, а производство деталей будет продолжаться как минимум 20 лет. [44]

По состоянию на конец 2019 года выручка Pilatus составила 1,2 млрд шв. франков, которая в основном была получена за счет поставки 134 самолетов: 40 PC-24, 83 PC-12NG и 11 PC-21. Это по сравнению с доходом в 1,1 миллиарда швейцарских франков в 2018 году от поставок 128 самолетов: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 и трех PC-6. [45] По состоянию на май 2020 года задолженность компании составляла 2,1 миллиарда долларов. [45]

Самолет

Локации

Штаб-квартира Pilatus Aircraft и производственный завод расположены в аэропорту Буокс в швейцарском кантоне Нидвальден . Штаб-квартира и завод находятся в муниципалитете Штанс .

Основание компании во время войны требовало расположения вдали от границ Швейцарии, прямо на хребте горы Пилатус . Первоначальные планы предполагали построить завод внутри горы. [46]

Помимо своей повседневной роли авиационного завода, завод в Штансе, пожалуй, наиболее известен тем, что использовался в качестве места съемок фильма «Голдфингер» , особенно внешними кадрами, в которых Джеймс Бонд разбивает свой DB5 и попадает в плен. [47] [48]

Помимо завода в Стансе, Pilatus Group имеет предприятия в Аделаиде , Южная Австралия , и в Брумфилде, Колорадо . [49]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Хубер, Марк (9 мая 2019 г.). «Годовой доход Pilatus в 2018 году превысил 1 миллиард долларов» . АЙН онлайн.
  2. ^ «Кадровые показатели». Самолет Пилатус . Проверено 6 июня 2016 г.
  3. ^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 212. ИСБН 9780850451634.
  4. ^ «Pilatus поставляет 1800-й PC-12 | Pilatus Aircraft Ltd» . www.pilatus-aircraft.com . Проверено 27 октября 2022 г.
  5. ^ Schweizer Soldat: Militärisches Allerlei Band (Jahr): 14 (1938-1939), Heft 5, S. 74
  6. ↑ Якоб Таннер: Was die geplatzte Spitfire-Beschaffung mit der Gründung der Pilatus-Flugzeugwerke zu tun Hat, Новая Зеландия, 20 октября 2020 г.
  7. ^ Письмо Антуана Газды Банди, в: Питер Хуг: Schweizer Rüstungsindustrie und Kriegsmaterialhandel zur Zeit des Nationalsozialismus . Хронос, Цюрих, 2002, С. 874–876.
  8. ^ Kriegsgeschäfte, Kapital und Kunsthaus, Forschungsstelle für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte am Lehrstuhl Проф. доктор Матье Леймгрубер, Университет Цюриха, им Auftrag des Präsidialdepartements der Stadt Zürich und der Direction der Justiz und des Innern des Kantons Zürich, Z Юрих, ноябрь 2020 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Pilatus Aircraft Ltd - Хроника" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2016 года.
  10. ^ Роланд Эйхенбергер: Pilatus Flugzeuge: 1939–1989 , юбилейная публикация Pilatus Flugzeugwerke, Stans 1989.
  11. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug, ISBN 978-3-7494-3640-8, стр. 56
  12. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: онлайн-превью Das Schweizer Bergflugzeug с подробностями истории, которая привела к созданию SB-2, со страницы 13
  13. ^ Куно Гросс: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug, стр. 176
  14. ^ Тейлор 1965, стр. 126–127.
  15. ^ Аб Ликер, Джо Ф. «Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters». Архивировано 6 марта 2016 г. в Техасском университете Wayback Machine в Далласе , 24 августа 2015 г.
  16. ^ Молл 1993, с. 64.
  17. ^ Фрикер 1962, с. 102.
  18. ^ Air International, сентябрь 1979 г., стр. 112.
  19. ^ abc "Турбо-тренажер Pilatus PC-7". Прогноз Интернэшнл , сентябрь 1999 г.
  20. ^ Вастнейдж, Джастин. «Pilatus обдумывает расширение предложения гражданских самолетов». Архивировано 16 июня 2019 года в Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 года.
  21. ^ Симпсон 1991, с. 77.
  22. ^ Гулд, Ян. «Житель островов Бриттен-Норман празднует 40-летие». Архивировано 15 сентября 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 16 октября 2006 года.
  23. ^ «Pilatus Бриттен-Норман примет на вооружение глушитель Islander». Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 7 января 1998 года.
  24. ^ «Процветающий бизнес». Рейс Интернэшнл , 23 сентября 1989 года.
  25. ^ Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). «Швейцарец, за которым стоит следить». Функции. Летающий . Том. 116, нет. 11. Диамандис Коммуникейшнс. стр. 80–84. ISSN  0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги .
  26. ^ «Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии». Отчетные моменты. Летающий . Том. 121, нет. 7. Hachette Filipacchi Media, США , июль 1994 г., с. 28. ISSN  0015-4806 . Проверено 21 февраля 2016 г. - через Google Книги .
  27. ↑ Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя». Летающий .
  28. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Отчет Робба , 19 марта 2014 г.
  29. ↑ Марш, Элтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». АОПА . Проверено 21 февраля 2016 г.
  30. ↑ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG» . Лас-Вегас: Flightglobal . Проверено 21 февраля 2016 г.
  31. ^ Хойл, Крейг. «Специальный выпуск для Швейцарии: история успеха Pilatus». Архивировано 6 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 17 марта 2008 г.
  32. ^ "Тренер NextGen". Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 22 марта 2016 г.
  33. ^ «PC-21 произведет революцию в подготовке военно-воздушных сил». Архивировано 6 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 22 июля 2002 г.
  34. ^ «ВВС Швейцарии готовы приобрести шесть PC-21». Архивировано 6 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 13 сентября 2005 г.
  35. ^ Вастнейдж, Джастин. «Pilatus стремится получить половину продаж тренажеров с PC-21». Архивировано 6 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 7 мая 2002 г.
  36. ^ «Неделя авиации и космических технологий 2013, 23 октября, стр. 60» . Неделя авиации и космических технологий : 60. 23 октября 2013 г.
  37. ^ Траутветтер, Чад. «Выручка Pilatus превышает $1 млрд второй год подряд». Архивировано 7 августа 2015 г. в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 г.
  38. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 пользуется популярностью в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  39. ↑ Грейди, Мэри (21 мая 2013 г.). «Pilatus представляет PC-24 TwinJet». AVweb . Проверено 23 мая 2013 г.
  40. ↑ Ян Шеппард и Марк Хубер (8 декабря 2017 г.). «Pilatus PC-24 получил сертификат EASA и FAA» . АЙН онлайн .
  41. ↑ Сарсфилд, Кейт (21 мая 2013 г.). «EBACE: Pilatus присоединяется к Jet Set с PC-24». Флайтглобал .
  42. ↑ Уайт, Аласдер (22 мая 2013 г.). «Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4 и Embraer Phenom 300». Корпоративный инвестор в реактивные самолеты . Проверено 22 мая 2013 г.
  43. ↑ Траутветтер, Чад (11 мая 2015 г.). «Pilatus Jets в будущее с первым полетом PC-24». Международные авиационные новости . Проверено 11 мая 2015 г.
  44. ↑ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «Конец линии для Pilatus PC-6 Porter». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  45. ^ аб Сарсфилд, Кейт (15 мая 2020 г.). «Pilatus предсказывает ухабистый 2020 год, но видит впереди «чистую посадку»». Полет Глобал .
  46. ^ Уоллес, Лейн. «Пилатус в совершенно новом свете». Полет , 9 октября 2004 г. Дата обращения: 14 сентября 2013 г.
  47. ^ «О нас». Группа Пилатус . Проверено 19 января 2013 г.
  48. ^ "Путеводитель по локациям - Голдфингер" . mi6-hq.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 19 января 2013 г.
  49. ^ Группа Pilatus: ассоциированные компании www.pilatus-aircraft.com

Библиография

Внешние ссылки

46 ° 58'33 "N 8 ° 22'53" E  /  46,97583 ° N 8,38139 ° E  / 46,97583; 8.38139