stringtranslate.com

Пилатус ПК-12

Pilatus PC-12 — герметичный одномоторный турбовинтовой самолет, выпускаемый компанией Pilatus Aircraft из Штанса, Швейцария, с 1991 года. Он был разработан как высокопроизводительный служебный самолет , который в дополнение к основной пассажирской двери имеет большую кормовую грузовую дверь. Благодаря своей эффективной конструкции с высокой утилитарностью PC-12 используется большим количеством операторов. Основное применение самолета — корпоративные перевозки , но он также используется дробными и небольшими региональными авиалиниями, операторами воздушной скорой помощи и многими государственными учреждениями, такими как полицейские управления и вооруженные силы. 2000-й PC-12 был поставлен в мае 2023 года.

Разработка

Носовая установка турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PT6 и четырехлопастной пропеллер
Пилотажные приборы и подпанель ПК-12

В октябре 1989 года компания Pilatus объявила о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). [2] [3] : 80  До объявления в 1989 году проект PC-12 некоторое время разрабатывался в условиях строгой секретности; к моменту объявления сборка первого прототипа уже началась. [3] : 81–82  Компания Pilatus считала, что PC-12 подойдет для нового рынка, не охваченного существующими самолетами, и что этот тип станет первым одномоторным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на высоких скоростях на большие расстояния. [3] : 82  Два прототипа были завершены 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года. [4] Швейцарская сертификация типа была первоначально запланирована на середину 1991 года, [3] : 81  но переделка крыльев (для увеличения размаха крыльев и добавления винглетов для обеспечения гарантий производительности) задержала прогресс. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12; [5] Одобрение Федерального управления гражданской авиации США последовало 15 июля 1994 года. [6]

С момента ввода в эксплуатацию компания Pilatus разработала большое количество усовершенствований и опций для оригинальной модели PC-12; изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование более мощных двигателей, внедрение новой авионики, внедрение мер по снижению шума, добавление новых пропеллеров, увеличение скорости и дальности полета, дополнительные интерьеры и новые системы развлечений в полете . [7] [8] [9] [10] Другие авиационные компании, такие как Finoff Aviation Products, также выпустили свои собственные независимые продукты и пакеты усовершенствований для PC-12. [11] [12] [13]

ПК-12НГ

Смешанное крыло самолета PC-12 NG

Pilatus анонсировала PC-12NG (Next Generation) на встрече NBAA 2006 года в Орландо и официально представила его во время NBAA 2007 года в Атланте. [14] NG оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P с улучшенными характеристиками набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью до 280 узлов истинной воздушной скорости (TAS). NG также оснащен стеклянной кабиной Honeywell Primus Apex ; до этого PC-12 был одной из немногих моделей высокого класса, в которой отсутствовала авионика с плоским экраном. [7] [15] Переработанная кабина включает в себя автоматическое управление наддувом, а также управляемые курсором входы в навигационную систему. Концевые аэродинамические поверхности PC-12 NG также были изменены по сравнению с оригинальной версией. [13] В течение двух лет после запуска, как сообщается, было размещено более 200 заказов на PC-12 NG. [15] В мае 2008 года был доставлен первый PC-12 NG. [16]

PC-12M (многоцелевой) создан на базе PC-12 NG, но оснащен более мощной системой электрогенерации, которая позволяет устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как инспекция полетов, воздушная санитарная помощь, аэрофотосъемка и воздушное наблюдение. Дополнительная служебная дверь позволяет сбрасывать людей и грузы с парашютом. Эта версия продается в Соединенных Штатах как военизированная платформа специального назначения PC-12 Spectre. [17]

18 декабря 2012 года компания Pilatus официально открыла свою китайскую штаб-квартиру в Чунцин -Лянцзян и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на этой площадке. [18] В сентябре 2014 года было объявлено, что производство различных авиационных конструкций для PC-12 NG будет осуществляться компанией Tata Aircraft Systems в Индии с 2016 года, ранее эти детали производились компанией PZL-Świdnik в Польше. [19] [20]

ПК-12NGX

На съезде NBAA в октябре 2019 года компания Pilatus анонсировала уже сертифицированный PC-12NGX. Его PT6E-67XP включает в себя полностью цифровое управление двигателем и режим малой скорости винта для снижения шума в салоне. Он достигает крейсерской скорости 290 узлов TAS (537 км/ч). Обновленная авионика Honeywell с автоматом тяги оснащена как устройством управления курсором, так и сенсорным экраном . Адаптированные от PC-24 , окна салона на 10% больше, а переработанный салон включает в себя новые сиденья. Плановое техническое обслуживание продлено до 600 летных часов, а время между капитальными ремонтами увеличено с 4000 до 5000 часов. Поставки должны начаться во втором квартале 2020 года по базовой цене 4,39 млн долларов США, до 5,369 млн долларов США в типичном исполнении для самолета представительского класса. [21] В 2023 году его стоимость с оборудованием составила 6,028 млн долларов США. [22]

Дизайн

Pilatus PC-12 взлетает с короткой грунтовой взлетно-посадочной полосы

PC-12 — это одномоторный, турбовинтовой , деловой самолет , предназначенный для выполнения различных задач и обеспечивающий производительность и безопасность, равные двухмоторным самолетам. Он оснащен одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67 ; ранние модели оснащались PT6A-67B, в то время как более поздняя модификация PC-12 NG использует более мощный PT6A-67P, который имеет плоскую мощность всего лишь 70% от своей максимальной мощности. [23] [11] По словам Pilatus, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и способен работать в самых суровых условиях, таких как австралийская глубинка ; это один из немногих герметичных самолетов с турбинным двигателем, способных работать с неровных взлетно-посадочных полос. [23] [7]

Внутренняя кабина Pilatus PC-12
Зарегистрированный в Люксембурге самолет PC-12/45 с открытыми дверями.

В салоне могут разместиться до девяти пассажиров, имеется буфет, закрытый туалет и багажное отделение сзади. Другие конфигурации салона включают в себя исполнительные компоновки, вмещающие от шести до восьми пассажиров; четырехместную пассажирско-грузовую комбинированную компоновку; и установку воздушной скорой помощи, вмещающую два носилок и трех сопровождающих врачей. [23] [7] [24] Интерьер был разработан совместно с подразделением BMW Designworks , широко используя кожу , шпон ценных пород дерева и различные ткани , чтобы создать обстановку, похожую на обстановку в роскошном дорожном автомобиле. [15] Нетипично большая грузовая дверь установлена ​​для размещения громоздких предметов, включая груз на поддонах . [23] [7]

PC-12 включает в себя многочисленные меры безопасности. Двигатель PT6A-67 имеет репутацию значительной надежности, фактор, который, как сообщается, был решающим для некоторых потенциальных операторов. [7] Для противодействия условиям сваливания и штопора, двойные датчики угла атаки около законцовок крыла заставляют ручку вперед заблаговременно до потенциального сваливания. Для большей избыточности PC-12 NG имеет полную разделенную шину двойной электрической системы, похожую на современные реактивные самолеты, в дополнение к двум отдельным батареям и третьей аварийной батарее. [7] [15] Тип сертифицирован для полетов в известных ледовых условиях; в соответствии со стандартной комплектацией, пневматические системы против обледенения установлены в крыльях и хвостовом оперении , в то время как электрические меры против обледенения интегрированы в лобовое стекло, а тепло отработавших газов используется для против обледенения воздухозаборника двигателя. [3] : 84  В 2014 году Aviation Week описал PC-12 как обладающий «...сравнительно низкой скоростью взлета и посадки, превосходными характеристиками короткой полосы и простыми характеристиками управления». [11]

В дополнение к использованию в качестве пассажирского транспорта и частного самолета, PC-12 может быть сконфигурирован как многоцелевая платформа, например, как воздушная скорая помощь или для проведения миссий разведывательного самолета . В последней роли выдвижной электрооптический / инфракрасный датчик может быть установлен в хвосте самолета, а консоль оператора, содержащая два монитора, цифровой видеорегистратор, панель связи и отсеки расширения для размещения различных радиостанций и каналов передачи данных , может быть установлена ​​в основной зоне салона; самолет может быть в значительной степени настроен в соответствии с конкретными требованиями миссии заказчика. [17] [25] В многоцелевом качестве этот тип использовался различными клиентами, включая Красный Крест , Королевскую летающую врачебную службу Австралии , Королевскую канадскую конную полицию и ВВС США . [23]

Концевое устройство ПК-12 и метеорологическая РЛС

Тип имеет трехосевой автопилот в стандартной комплектации, в то время как метеорологический радар , системы дальней навигации и радиолокационный высотомер являются дополнительными. [3] : 84  Кабина экипажа PC-12 NG оснащена системой авионики Primus Apex компании Honeywell , состоящей из четырех 10-дюймовых жидкокристаллических дисплеев высокого разрешения , два из которых выполняют функции основных индикаторов полета непосредственно перед каждым пилотом, а два других являются многофункциональными дисплеями в центральном положении между двумя пилотами. [23] Система Apex имеет много общего с кабинами экипажа других бизнес-джетов и была разработана для минимизации нагрузки на экипаж и обеспечения повышенной безопасности во время операций с одним пилотом. [15] Также присутствует усовершенствованная система синтетического зрения, обеспечивающая большую ситуационную осведомленность и безопасность во время полета по правилам визуального полета (VFR). [23] Компоновка кабины оптимизирована для эргономики и эстетической привлекательности, обеспечивая одинаковый уровень комфорта для экипажа и пассажиров. [23] [13] На PC-12 NG установлена ​​система контроля состояния двигателя, которая автоматически отслеживает параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, облегчая профилактическое обслуживание. [13]

В октябре 2021 года Blackhawk Aerospace объявила о планах предложить обновление «XP67P+», которое будет доступно для многих устаревших PC-12. Обновление заменит стандартный двигатель Pratt and Whitney PTA-67B на новый заводской PTA-67P, что позволит увеличить пределы ITT, увеличить мощность на валу на 142 лошадиных силы и максимальный крутящий момент до FL230. Все эти факторы улучшат характеристики самолета, с 25%-ной улучшенной скоростью набора высоты, более высокой крейсерской скоростью и рядом других эксплуатационных преимуществ. [26]  Blackhawk объявила о нескольких депозитах для своего обновления на NBAA -BACE 2022, и что базовые летные испытания были завершены. Одобрение STC для FAA должно произойти во втором квартале 2023 года, а вскоре после этого должна последовать сертификация EASA. [27]

История эксплуатации

Коммерческое, корпоративное и частное использование

Два самолета PC-12 припаркованы с самолетом Cessna 208 Caravan между ними

Первые продажи PC-12 в основном осуществлялись коммунальными операторами, поскольку, как сообщается, компания Pilatus не была уверена в потенциале продаж для коммерческих и пассажирских операторов. [7] В 1994 году Королевская летающая медицинская служба Австралии стала первым заказчиком PC-12. Она эксплуатирует 32 PC-12 по всей Австралии для оказания медицинских услуг в отдаленных районах. [28]

PC-12 с пассажирами, совершающими посадку

В 2006 году Flying описал PC-12 как «...более экономичный в эксплуатации, чем любой газотурбинный самолет аналогичного размера». [13] В 2007 году Flying описал высокий уровень сохранения стоимости подержанных PC-12 как «невероятный», приписывая это большому спросу на этот тип. [29] Высокие цены на нефть являются важным фактором увеличения продаж турбовинтовых самолетов, в том числе PC-12. [30] [31]

Основная часть спроса приходится на Северную Америку, и три четверти продаж PC-12NG приходится на представительские конфигурации. [32] Хотя его цена выросла с 3,3 млн долларов в 2005 году до 4,7 млн ​​долларов в 2015 году, он сохраняет 80–85 % своей продажной цены после 10 лет при условии среднего использования, что лучше, чем сопоставимые турбовинтовые или бизнес-джеты, и продается на 40 % быстрее. [33]

Pilatus также использует ряд зарубежных дистрибьюторов для маркетинга и продажи PC-12 в определенных регионах. AMAC Aerospace является эксклюзивным агентом по продажам этого типа на Ближнем Востоке. [34] [35]

В августе 2014 года калифорнийская авиакомпания Surf Air разместила заказ на 15 самолетов PC-12 NG и 50 опционов, что стало одним из крупнейших контрактов на этот тип. [36] PlaneSense , компания с долевым владением, базирующаяся в Нью-Гемпшире , управляет крупнейшим парком самолетов этого типа, [37] эксплуатируя 34 самолета PC-12 по состоянию на 2015 год. [38]

В июне 2010 года компания Pilatus объявила о поставке 1000-го PC-12. [39] К августу 2013 года мировой флот PC-12 налетал в общей сложности 4 миллиона часов, а 1200 PC-12 были поставлены клиентам. [40] Чуть больше, чем через год после 1300-го, в июле 2016 года был поставлен 1400-й PC-12. По состоянию на июль 2016 года флот налетал 5,6 миллиона часов с момента сертификации и 1 миллион часов полета для 630 PC-12 NG с момента его появления в 2008 году. [41] В мае 2018 года, когда флот налетал более 6,8 миллиона часов, интервал технического обслуживания был увеличен со 100/150 часов до 300, а новый план технического обслуживания сократил трудозатраты на 20–40 %, что снизило прямые эксплуатационные расходы. [42]

К 2017 году стоимость девятилетнего PC-12 составляла 2,5–2,8 млн долларов, а стоимость 15–16-летних моделей составляла 1,8 млн долларов. [43] Владельцы-операторы обеспечивают от 20% до 30% продаж PC-12, в то время как они летают на 90% всех TBM SOCATA . [44]

К октябрю 2019 года флот PC-12 превысил 1700 самолетов с общим налетом более семи миллионов часов. [21] К маю 2021 года было поставлено 1800 самолетов, в том числе 82 в 2020 году, налетав восемь миллионов часов. [45] В мае 2023 года флот достиг десяти миллионов летных часов, в том числе 9,3 миллиона посадок. В общей сложности 71 PC-12 налетали более 20 000 часов каждый, а самый большой налет самолетов составил более 35 000 часов. [46] 12 мая был поставлен 2000-й самолет, поскольку 80 были построены в 2022 году, и у Pilatus был задел на 63 единицы, в то время как 1889 экземпляров находились в эксплуатации, а 31 самолет находился на хранении. [1]

В 2022 году Tradewind Aviation отметила масштабную программу обновления и расширения парка, купив 20 новых самолетов Pilatus PC-12 NGX в рамках сделки стоимостью более 100 миллионов долларов, при этом поставки будут осуществляться по 3-4 самолета в год до 2027 года. Программа закрепляет статус Tradewind как оператора одного из крупнейших в мире парков самолетов Pilatus PC-12 и самого большого из доступных для чартера. Tradewind эксплуатирует все варианты PC-12, начиная с 2003 года.

Военные операции

U-28A ВВС США

PC-12 — первый самолет Pilatus, ориентированный в основном на гражданский рынок. Несмотря на то, что компания исторически была поставщиком, ориентированным на военные нужды, военные продажи этого типа считались низкоприоритетными на ранних стадиях разработки. [3] : 82 

U-28A Draco — это вариант PC-12 ВВС США для внутритеатральной поддержки сил специальных операций, выполняющих роль разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [47] U-28A эксплуатируется 319-й эскадрильей специальных операций , дислоцированной на авиабазе Херлберт-Филд , штат Флорида , в штаб-квартире Командования специальных операций ВВС . 34-я эскадрилья специальных операций была активирована 9 апреля 2010 года в качестве второго подразделения U-28A на авиабазе Херлберт-Филд. Обе эскадрильи действуют в составе 1-го крыла специальных операций / 1-й группы специальных операций на авиабазе Херлберт-Филд. U-28A также эксплуатируется 318-й эскадрильей специальных операций и 310-й эскадрильей специальных операций в составе 27-го крыла специальных операций на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико . [48] ​​В мае 2019 года ВВС официально одобрили использование названия «Драко» для самолета. [49]

В августе 2022 года Командование специальных операций США объявило, что выбрало AT-802U Sky Warden для своей программы Armed Overwatch. Цель состоит в том, чтобы они выполняли разведывательные и ударные миссии в неоспариваемом воздушном пространстве, работая с аэродромов с жесткими условиями. Sky Warden возьмет на себя боевые задачи от U-28A, поскольку это устаревший и дорогой самолет, требующий специального оборудования и обучения для обслуживания; однако он продолжит обеспечивать разведывательную и информационную деятельность для таких операций, как поисково-спасательные операции и гуманитарная помощь, после поставки Sky Warden. [50]

В 2009 году ВВС Финляндии выбрали PC-12 NG для замены Piper Chieftain и Valmet L-90 Redigos в качестве связного самолета. Самолеты были переданы ВВС в 2010 году. Шесть PC-12 находятся на вооружении ВВС Финляндии. [51]

Варианты

ПК-12/41
Оригинальный серийный вариант, сертифицированный в Швейцарии в 1994 году, имеет двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальный взлетный вес 4100 кг (9039 фунтов), обычную кабину с круглыми приборами. [52]
ПК-12/45
Сертифицирован в 1996 году, имеет двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальный взлетный вес увеличен до 4500 кг (9921 фунт). Любой из самолетов оригинального производства может быть преобразован в PC-12/45. Подварианты, называемые Series 1-10, состоят из дополнительных усовершенствований самолета. Почти все самолеты были преобразованы в спецификацию Series 10.
ПК-12/47
Сертифицирован в 2005 году, имеет двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, максимальный взлетный вес увеличен до 4740 кг (10450 фунтов). Была обновлена ​​верхняя панель и расположение переключателей в кабине, а также некоторые другие незначительные изменения, такие как законцовки крыльев и системы отопления салона.
ПК-12/47Э
Вариант сертифицирован в 2008 году, имеет модернизированную авионику Honeywell и двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Иногда известен под торговым наименованием PC-12 NG (Next Generation).
ПК-12NGX
Анонсировано на съезде NBAA в октябре 2019 года , маркетинговое название для PC-12/47E с двигателем PT6E-67XP с FADEC и автоматом тяги , крейсерской скоростью 290 узлов (537 км/ч), окнами на 10% больше, переработанным интерьером, расширенным техническим обслуживанием, обновленной авионикой Honeywell . [21]
ПК-12М Спектр
Военизированная платформа для специальных миссий, продаваемая в Соединенных Штатах, первоначально называлась «Eagle».
U-28A «Драко»
Обозначение PC-12/45 в ВВС США .

Операторы

По состоянию на май 2023 года было поставлено 2000 PC-12. [1] [53]

Несчастные случаи и инциденты

В Wikibase Aviation Safety Network сообщается о 136 авариях и инцидентах в период с 3 февраля 1998 года по 15 декабря 2023 года. В это число входят 106 смертельных случаев, что дает в среднем 0,79 смертельных случаев на аварию. [54] [ ненадежный источник? ]

Технические характеристики (PC-12NG)

Вид снизу, шасси и закрылки подняты
Вид спереди, закрылки и шасси выпущены
Вид сбоку, закрылки и шасси выпущены

Данные Пилатуса [55]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc Доминик Перри (15 мая 2023 г.). «Pilatus отмечает 2000-ю поставку PC-12». Flightglobal .
  2. ↑ «Бизнес процветает». Flight International , 23 сентября 1989 г.
  3. ^ abcdefg Moll, Nigel (ноябрь 1989). «Швейцарец, за которым стоит следить». Features. Flying . Vol. 116, no. 11. Diamandis Communications. pp. 80–84. ISSN  0015-4806 . Получено 21 февраля 2016 г. – через Google Books .
  4. ^ "PC-12 Makes First Flight". Reporting Points. Flying . Vol. 118, no. 8. Hachette Filipacchi Media US August 1991. p. 20. ISSN  0015-4806 . Получено 30 июня 2016 г. – через Google Books .
  5. ^ "Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии". Reporting Points. Flying . Vol. 121, no. 7. Hachette Filipacchi Media US July 1994. p. 28. ISSN  0015-4806 . Получено 21 февраля 2016 г. – через Google Books .
  6. ^ Федеральное управление гражданской авиации (10 ноября 2015 г.). "Паспорт сертификата типа № A78EU" (PDF) . Получено 1 июля 2016 г.
  7. ^ abcdefgh Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). "Pilatus PC-12: The Value of Only One Engine". Полеты . Архивировано из оригинала 26 февраля 2016 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  8. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Robb Report , 19 марта 2014 г.
  9. ^ Марш, Элтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». AOPA . Получено 21 февраля 2016 г. .
  10. ^ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). "NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG". Лас-Вегас: Flightglobal . Получено 21 февраля 2016 г.
  11. ^ abc Джордж, Фред (1 февраля 2014 г.). "Finnoff PC-12 Upgrade". Aviation Week . Получено 21 февраля 2016 г. .
  12. ^ "Hartzell представляет 5-лопастные гребные винты из углеродного волокна для флота PC-12" (пресс-релиз). Лас-Вегас: Hartzell Propeller . 17 ноября 2015 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  13. ^ abcde Макклеллан, Дж. Мак (15 октября 2006 г.). "Размер кабины действительно имеет значение". Отчеты пилотов. Полеты . Hachette Filipacchi Media US
  14. ^ "Pilatus получает отличные отзывы от пользователей Honeywell Apex" (PDF) (пресс-релиз). Stans: Pilatus Aircraft . 6 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. Получено 14 июня 2010 г. – через pilatusowners.com.
  15. ^ abcde Гойер, Роберт (8 сентября 2008 г.). "Следующее большое событие: Pilatus PC-12 NG". Отчеты пилотов. Полеты . Hachette Filipacchi Media US
  16. ↑ О'Киф, Ниалл (24 апреля 2009 г.). «Finnish Air Force opts for PC-12 laiison fleet». Лондон: Flightglobal . Получено 21 февраля 2016 г.
  17. ^ ab "Pilatus PC-12 Spectre." Архивировано 26.02.2015 на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено: 20 февраля 2016 г.
  18. ^ "Pilatus Aircraft to Set Production Base in Chongqing Liangjiang" (пресс-релиз). Чунцин, Китай. PR Newswire . 24 декабря 2012 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  19. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus Taps India's Tata To Make PC-12 Aerostructures» AIN Online , 26 августа 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  20. ^ Роа, Нитин. «Отбивание мяча для защиты». Архивировано 06.03.2016 в Wayback Machine Tata Group , октябрь 2014 г.
  21. ^ abc "Лучший в мире турбовинтовой самолет – лучше, чем когда-либо: Pilatus представляет PC-12 NGX" (пресс-релиз). Pilatus. 22 октября 2019 г.
  22. ^ "Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых самолетов". Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 г.
  23. ^ abcdefgh "PC-12 NG Brochure" (PDF) . Pilatus. 15 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г.
  24. ^ "Pilatus PC-12 Service Bulletin No 25-014, см. раздел 1C(3)". Архивировано 03.04.2012 на Wayback Machine Pilatus Aircraft , получено: 6 октября 2011 г.
  25. ^ Моррисон, Мёрдо. «NBAA: Pilatus показывает специальную миссию Spectre PC-12». Flight International , 11 октября 2011 г.
  26. ^ "Pilatus PC-12— XP67P - Blackhawk Aerospace". www.blackhawk.aero . 23 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  27. ^ О'Коннор, Кейт (18 октября 2022 г.). "Blackhawk Completes PC-12 Engine Upgrade Program Baseline Flight Testing". AVweb . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  28. ^ "Наш флот". Королевская летающая медицинская служба Австралии .
  29. ^ Макклеллан, Дж. Мак (5 сентября 2007 г.). «Лучшие турбовинтовые самолеты». Отчеты пилотов. Полеты . Hachette Filipacchi Media US
  30. ^ Соби, Брендан (9 октября 2008 г.). «Высокие цены на нефть приводят к росту спроса на турбовинтовые самолеты высшего класса». Flight International .
  31. ↑ Сарсфилд, Кейт (4 мая 2009 г.). «Одиночки продолжают двигаться». Flight International .
  32. ^ Сарсфилд, Кейт (8 мая 2012 г.). «Производители бизнес-джетов выходят на новый уровень». Flight International .
  33. ^ "Pilatus PC-12: Непреходящая ценность" (PDF) . Rolland Vincent Associates. Январь 2016 г.
  34. ^ Мэтьюз, Нилам (15 мая 2012 г.). «Amac открывает завод в Стамбуле, готовится к продажам PC-12». Aviation International News .
  35. ^ Сарсфилд, Кейт (11 декабря 2012 г.). «MEBA: AMAC и Pilatus объединяют усилия для продвижения PC-12 на Ближнем Востоке». Дубай: Flightglobal .
  36. ^ Сарсфилд, Кейт (18 августа 2014 г.). «Surf Air приобретает до 65 самолетов PC-12NG только для авиакомпаний-членов». Лондон: Flightglobal .
  37. ^ «Долевое владение самолетом, которое имеет смысл». PlaneSense.
  38. ^ Patiky, Mark (15 августа 2015 г.). «Дробный профиль: PlaneSense берет уникальный курс». Aviation International News .
  39. ^ "Pilatus поставляет 1000-й PC-12" (PDF) (пресс-релиз). Pilatus Aircraft . 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2011 г.
  40. ^ "Pilatus поставляет 1200-й PC-12". Skies Magazine . 13 августа 2013 г.
  41. ^ "Pilatus Delivers 1400th PC-12 and Achieves Major Flight Time Milestone" (пресс-релиз). Pilatus. 5 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 5 июля 2016 г.
  42. ^ Ян Шеппард (29 мая 2018 г.). "Pilatus PC-12 Mx Intervals Extended". Aviation International News .
  43. ^ «Стоимость владения и эксплуатации Pilatus PC12». SherpaReport . 29 сентября 2017 г.
  44. ↑ Майк Гержаникс (15 октября 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940». Флайтглобал .
  45. ^ "Pilatus поставляет 1800-й PC-12" (пресс-релиз). Pilatus. 4 мая 2021 г.
  46. ^ О'Коннор, Кейт (1 мая 2023 г.). "PC-12 Fleet Passes Ten Million Flight Hour Milestone". AVweb . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. . Получено 1 мая 2023 г. .
  47. ^ "U-28A Fact Sheet". ВВС США. Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Получено 13 июля 2019 года .
  48. ↑ «Новое подразделение специального назначения PC-12». AirForces Monthly, выпуск 269, сентябрь 2010 г., стр. 21.
  49. ↑ Ролен, старший сержант Линетт (19 июня 2019 г.). «AFSOC приветствует «Драко» во флоте». Командование специальных операций ВВС . ВВС США . Получено 22 июня 2019 г.
  50. ↑ Командование специальных операций США выбирает Sky Warden компании L3Harris для участия в операции Armed Overwatch. Defense News . 1 августа 2022 г.
  51. ^ Информационный листок о самолете ВВС Финляндии: Pilatus PC-12 NG. 31 октября 2022 г.
  52. ^ Gerzanics, Mike (6 июня 2016 г.). «Усовершенствованный Pilatus PC-12 вырывается вперед». Денвер: Flightglobal . Получено 6 июня 2016 г.
  53. ^ О'Коннор, Кейт (15 мая 2023 г.). "Pilatus Delivers 2,000th PC-12". AVweb . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. . Получено 16 мая 2023 г. .
  54. ^ "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > Результаты базы данных ASN Aviation Safety". Aviation-safety.net . Получено 15 декабря 2023 г. .
  55. ^ "PC-12 NG Just The Facts" (PDF) . Pilatus. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г.
  56. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Pilatus PC-12 (категория)