PA -25 Pawnee — сельскохозяйственный самолет , выпускавшийся компанией Piper Aircraft с 1959 по 1981 год. Он по-прежнему широко используется в сельскохозяйственном опрыскивании, а также в качестве буксира для запуска планеров или буксировки баннеров. В 1988 году права на конструкцию и ответственность за поддержку были проданы компании Latino Americana de Aviación из Аргентины.
Проектирование и разработка
Большинство сельскохозяйственных самолетов до 1949 года были переоборудованы в военные самолеты, и именно в этом году Фред Вейк , работавший в Техасском университете A&M , спроектировал специальный сельскохозяйственный самолет: AG-1 . AG-1 совершил свой первый полет 1 декабря 1950 года. [1]
В 1953 году Пайпер обратился к Фреду Вайку с просьбой стать консультантом по сельскохозяйственной версии PA-18 , PA-18A, в частности, для разработки и испытания распределителя пыли и семян. [1] Несколько недель спустя Пайпер спонсировал Техасский университет A&M для разработки специального сельскохозяйственного самолета на основе AG-1, но с использованием как можно большего количества компонентов PA-18A и PA-22. Получившаяся конструкция, AG-3, была меньше AG-1 и имела фюзеляж из стальных труб, обтянутый тканью. [1] AG-3 был одноместным монопланом с низким крылом, крылья которого крепились к фюзеляжу стойками. Он имел обычное шасси с хвостовым колесом и был оснащен двигателем мощностью 135 л. с. [1] Одноместное сиденье было расположено высоко в фюзеляже, чтобы обеспечить наилучший обзор, а бункер емкостью 800 фунтов был установлен перед кабиной. [1]
AG-3 совершил свой первый полет в ноябре 1954 года. [2] Летные испытания самолета прошли успешно, и в 1957 году Вейк был приглашен присоединиться к Piper в Веро-Бич, а AG-3 был переименован в PA-25 Pawnee. Двигатель был модернизирован до двигателя Lycoming O-320-A1A мощностью 150 л. с. [1] Два предсерийных самолета были построены в Веро-Бич в 1957 году, а производство началось в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания , в мае 1959 года . [1]
В 1962 году в Веро-Бич был построен еще один прототип с двигателем Lycoming O-540-B2B5 мощностью 235 л. с., а серийные самолеты производились в Лок-Хейвене с 1962 года. [1] В 1964 году был представлен Pawnee B с увеличенным бункером и улучшенным разгонным механизмом. Pawnee C 1967 года был оснащен олео-амортизаторами и другими улучшениями; также в 1967 году был представлен вариант мощностью 260 л. с. [1]
Ранние модели Pawnee имели один топливный бак, расположенный между сельскохозяйственным бункером и двигателем. Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал Piper Aircraft , чтобы ранние модели PA-25 с топливным баком из стекловолокна были модернизированы резиновым топливным элементом, чтобы свести к минимуму вероятность катастрофического отказа и пожара в результате аварии. [3]
В 1974 году был представлен Pawnee D, топливные баки которого были перемещены из фюзеляжа в крылья; вариант мощностью 260 л. с. также был доступен с винтом фиксированного шага или постоянной скорости вращения. [1] Несмотря на ту же конструкцию, что и «D», самолеты производства 1980 и 1981 годов продавались как Pawnee. [1] Последний серийный самолет был завершен в Лок-Хейвене 22 марта 1981 года, последний из 5167 Pawnee. [1]
Полезным аспектом конструкции была возможность перевозить механика на откидном сиденье, установленном в бункере, для оказания помощи в работе на удаленных станциях. [4]
15 апреля 1988 года Piper Aircraft, Inc. официально продала самолеты серии PA-25 компании Latino Americana de Aviación SA в Аргентине. В продажу вошли все чертежи, технические данные, инвентарь деталей, инструменты, каталоги и руководства. Вся поддержка любого характера стала ответственностью новых владельцев. [5]
В 2019 году Управление по безопасности гражданской авиации Австралии официально одобрило выдачу eTugs Сертификатов летной годности в категории Limited для целей буксировки планеров. Etug — это PA-25, в котором двигатель Lycoming заменен на автомобильный двигатель General Motors LS . Преимущества для буксировки планеров по сравнению с PA-25, работающим на Lycoming, включают большую скорость набора высоты, меньший расход топлива, устранение шокового охлаждения (поскольку LS охлаждается водой, а не воздухом) и менее дорогостоящий режим обслуживания. [6] [7]
Первоначальная версия производства была оснащена двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Полезная нагрузка 800 фунтов (360 кг) порошка или 145 галлонов США (121 имп галлон; 550 л) жидкости. [8]
PA-25-235 Pawnee B буксирует планерПилотажная группа Swift на уикенде «Битвы за Британию» в Кембле в 2009 году. Планер Swift выполняет непрерывные полные вращения, буксируемый самолетом Pawnee.
Pawnee C был модернизированной версией модели 'B' и был доступен с 235-сильной или 260-сильной версией двигателя O-540 с высокой степенью сжатия и винтом с фиксированным шагом или постоянной скоростью. Фюзеляж Pawnee C отличался быстросъемной панелью 'turtledeck' для облегчения промывки пролитых едких веществ из конструкции фюзеляжа и для облегчения обслуживания и осмотра компонентов, размещенных в задней части фюзеляжа.
PA-25-235 и PA-25-260 Пони D
Pawnee D также оснащался двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л. с., но отличался топливными баками, установленными на внешних крыльях, и покрытыми металлом элеронами и закрылками. С 1980 года он был известен как PA-25-235 Pawnee.
eTug
Модифицированный PA-25, оснащенный автомобильным двигателем General Motors LS , вращающим трехлопастной винт. [10] Другие отличия включают в себя ременной редуктор скорости винта . [ требуется ссылка ]
Лавиаса ПА-25 Пуэльче 235
Улучшенная версия Pawnee, построенная компанией Latino Americana de Aviación в Аргентине. Оснащена двигателем Textron Lycoming O-540-B2C5 мощностью 235 л.с. (175 кВт). [11]
Лавиаса ПА-25 Пуэльче 260
Оснащен двигателем O-540-G2A5 мощностью 260 л.с. (190 кВт). [11]
Тренер Лавиаса Пуэльче
Двухместный учебный вариант Puelche 235 с сиденьями, расположенными рядом. [11]
3 сентября 2024 года у самолета PA-25, использовавшегося на вечеринке по случаю объявления пола будущего ребенка, левое крыло отделилось от фюзеляжа, после чего он разбился, в результате чего погиб пилот. [12]
Технические характеристики (PA-25-235 Pawnee B)
Британский самолет PA-25-260 Pawnee D, используемый в качестве буксировщика планеров.PA-25-235 Pawnee C в аэропорту Целье
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1965–66 [13]
Общая характеристика
Экипаж: 1
Вместимость: 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л) или 1200 фунтов (540 кг) порошка
