stringtranslate.com

Пайпер ПА-46

Piper M-Class ( PA-46 ; ранее называвшийся Malibu , Malibu Mirage , Malibu Meridian и Matrix ) — семейство американских легких самолетов , производимых компанией Piper Aircraft из Веро-Бич, Флорида . Самолет оснащен одним двигателем и имеет шесть сидений. Производство этого класса в двадцатом веке было полностью с поршневым двигателем (теперь M350 ; ранее Malibu, Malibu Mirage), но теперь также доступны турбовинтовые версии под названием M500 (ранее Malibu Meridian) и M600 . [1] [2]

M350 - единственный самолет с поршневым двигателем под давлением , выпускаемый в настоящее время по состоянию на 2024 год, что обеспечивает ему увеличенную дальность полета (1343 морских миль) по сравнению с большинством сертифицированных легких самолетов-аналогов , а также более комфортабельный салон. В сфере страхования самолетов он признан одним из самых безопасных одномоторных самолетов. [3]

Сертификация FAA для PA-46 Malibu была получена в 1983 году, и с тех пор это семейство самолетов непрерывно производится уже более четырех десятилетий. Обновленная версия Malibu под названием Malibu Mirage (теперь M350) заменила двигатель Continental на более надежный (и мощный) Lycoming в 1988 году. Сертификация турбовинтовой версии под названием Malibu Meridian (теперь M500) пришла в 2000 году. Негерметичный PA –46, Matrix, производился с 2008 по 2015 год. Версия M500 с расширенным диапазоном, получившая название M600, начала производство в 2016 году.

Разработка

Работа над PA-46 началась в конце 1970-х годов [4] с прототипа ( PA-46-300T ), который впервые поднялся в воздух 30 ноября 1979 года. Об этом типе было объявлено в ноябре 1982 года, очевидно, чтобы конкурировать с новейшим самолетом Cessna . творение той эпохи, P210 Centurion . Как и Centurion, Malibu должен был иметь давление в кабине 5,5 фунтов на квадратный дюйм (380 гПа), что не было включено в прототип.

Варианты

ПА-46-310П Малибу

ПА-46-310П Малибу

Оригинальный Malibu был третьим из существующих самолетов с герметичным поршнем после Mooney M22 (1965–1970) и Cessna P210N/R Pressurized Centurion (1978–1986), но оставался в производстве гораздо дольше. Первый экземпляр первоначальной серийной версии поднялся в воздух в августе 1982 года, а сертификат FAA был получен в сентябре 1983 года. Поставки начались через два месяца. [5] Было построено 404 самолета с двигателями Continental TSIO-520, прежде чем эта модель была заменена в производстве PA-46-350P Malibu Mirage.

PA-46-310P оснащен двигателем Continental TSIO-520BE мощностью 310 л.с. (230 кВт). ПА-46-310П имеет меньший расход топлива, большую дальность полета и способность крейсерского полета в условиях пиковой нагрузки . ПА-46-310П имеет максимальную дальность плавания 1550 морских миль (2870 км) (с запасом), тогда как ПА-46-350П изначально имел максимальную дальность плавания всего 1055 морских миль (1954 км), хотя сейчас это увеличилась до 1345 морских миль (2491 км). [6]

PA-46-310P Malibu установил несколько мировых рекордов скорости: из Сиэтла в Нью-Йорк, установленный 23 ноября 1987 года, скорость 259,27 миль в час (417 км/ч); Детройт-Вашингтон, округ Колумбия, установлен 4 января 1989 года на скорости 395,96 миль в час (637 км/ч); и из Чикаго в Торонто, установленный 8 января 1989 года, на скорости 439,13 миль в час (707 км/ч). Все три рекорда были установлены Стивом Стаутом на его Malibu N9114B 1986 года выпуска. [7]

Производство Malibu с двигателем Continental TSIO-520-BE было прекращено в 1988 году после серии инцидентов и аварий, связанных с отказами двигателей. В результате одной из таких аварий было достигнуто соглашение, по которому Teledyne Continental Motors выплатила 32 125 000 долларов пилоту, пострадавшему в результате крушения Малибу. [8]

ПА-46-350П Малибу Мираж

ПА-46-350П Малибу Мираж

Производство Malibu Mirage началось в октябре 1988 года для модели 1989 года. Новые функции включали более мощный двигатель Lycoming TIO-540-AE2A мощностью 350 л.с. (260 кВт) и новое крыло. За годы выпуска модели произошли различные изменения. Более ранние модели имели панель All-King, а позже она стала в основном Garmin , стеклянная кабина Garmin G1000 теперь является стандартной.

В 1995 году лобовое стекло пилота стало стеклянным в сборе (ранее это было акриловое стекло с накладкой из термополосы). В 1996 году многочисленные переключатели были перенесены на потолочную консоль. В 1999 году «Мираж» получил усиленное крыло, предназначенное для турбовинтового «Меридиана».

PA-46-500TP Малибу Меридиан

Пайпер PA-46-500TP Малибу Меридиан

В 1997 году Piper объявила о своем намерении вывести на рынок версию Malibu с турбовинтовым двигателем, а в следующем году подняла прототип с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A мощностью 500 л.с. (370 кВт). Сертификация была получена в сентябре 2000 года, а поставки начались в ноябре того же года. Изменения, внесенные для обеспечения турбовинтовой мощности, включают увеличение крыльев и хвостового оперения. В 2009 году Piper начала предлагать Meridian с трехэкранной версией Garmin G1000, включая автопилот Garmin GFC 700 в качестве замены системы Avidyne Entegra .

Piper добавила корневые филе крыла для увеличения площади крыла и запаса топлива на 342 фунта (155 кг), увеличенного хвостового оперения, а также усиленного лонжерона и шасси для увеличения взлетной массы до 4850 фунтов (2200 кг), а затем до 5092 фунтов (2310 кг) с 2003 года. Для поездки на 1000 миль (1900 км) запас топлива составляет 985 фунтов (447 кг) при скорости блока 233 узла (432 км/ч), а максимальная крейсерская скорость составляет 260 узлов (480 км/ч). [9]

Пайпер М-Класс

Piper Aircraft больше не называет свои топовые самолеты названиями Malibu, Malibu Mirage или Malibu Meridian. Линейка самолетов PA-46 по состоянию на 2015 год теперь называется Piper M-Class. M350, M500 и новейший M600 составляют всю линейку M-Класса.

М350

М350

M350 представляет собой обновленную версию Mirage и признан в отрасли страхования самолетов одним из самых безопасных одномоторных самолетов. [3]

M350 оснащен тем же двигателем Lycoming TIO-540-AE2A с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) и трехлопастным винтом Hartzell , что и Mirage. Усовершенствования по сравнению с Mirage — это цифровая система измерения количества топлива Ametek и улучшенная пилотажная система Garmin G1000 NXi. Новая система Garmin имеет инструменты защиты конвертов и антигипоксии . [10] Он инициирует аварийное снижение в случае, если пилот станет недееспособным в результате гипоксии. M350 способен развивать крейсерскую скорость 213 узлов (394 км/ч) с запасом хода 1343 миль (2487 ​​км). Практический потолок самолета составляет 25 000 футов (7620 м). Без ветра, стандартный дневной полный взлет достигается на высоте 1087 футов (331 м), а приземление - на высоте 1020 футов (311 м). [11] [12]

М500

М500 — это обновленная версия Меридиана. Он также оснащен обновленной пилотажной системой Garmin G1000 NXi, как и M350. Система G1000 NXi включает в себя функцию автоматического регулирования уровня крыльев и блокировку управления для предотвращения выхода самолета за пределы диапазона полета. Его цель — поддерживать безопасные и стабильные условия полета в случае дезориентации или потери работоспособности пилота. [13] Функция безопасности называется электронной системой стабилизации и защиты (ESP). У M500 также есть ADS-B , но нет FADEC . Топливные баки M500 вмещают 170 галлонов США (644 л), а двигатель Pratt & Whitney PT6A-42A расходует 37 галлонов США в час (140 л/ч). [14] Это легкий самолет с максимальной взлетной массой 5135 фунтов (2329 кг) и 5092 фунтов (2310 кг ) . Он движется со скоростью 260 узлов (482 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 144 м).

М600

Пайпер М600

В 2015 году Piper представила M600 как модернизацию M500. M600 имеет мощность 600 л.с. (447 кВт). Новый M600 оснащен Garmin G3000 , новым крылом и увеличенным запасом топлива. Самолет более боеспособен, чем M500, поскольку у M600 большая дальность полета и немного более высокая максимальная скорость. [15] Он оснащен средствами борьбы с гипоксией, как и M350. [16]

Он получил сертификат FAA 18 июня 2016 года. Его дальность полета по правилам полетов по приборам (IFR) NBAA составляет 1484 морских миль (2748 км) по сравнению с 1000 морских миль (1852 км) для M500, а максимальная крейсерская скорость составляет 274 узла (507 км). / ч; 315 миль в час), по сравнению с 260 узлами (480 км / ч; 300 миль в час) у M500. Максимальная взлетная масса M600 составляет 6000 фунтов (2700 кг) по сравнению с 5092 фунтами (2310 кг) у M500, с запасом топлива на 260 галлонов США (980 л), что больше, чем у M500 на 170 галлонов США (640 л). Стандартный снаряженный вес M600 на 200 фунтов (91 кг) больше, чем у M500. Полная полезная нагрузка M600 составляет 645 фунтов (293 кг) по сравнению с 550 фунтами (250 кг) у M500. [17]

В период с июня 2016 года по март 2018 года было доставлено 50 самолетов, в основном в США, и в основном они летают владельцами. Он предлагает почти такую ​​же дальность полета, как TBM 900 , за гораздо меньшую цену и может летать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем очень легкие самолеты, такие как Eclipse 500 или Citation Mustang . Он сжигает 350 фунтов (160 кг) (56,3 галлонов в час) в первый час, 300 фунтов (140 кг) (50 галлонов в час) в течение второго часа и 200 фунтов (91 кг) после этого, в среднем 270 фунтов в час (45 Галлон США (170 л) в час. [18]

Начиная с 2020 года Piper предлагает систему аварийной автоматической посадки от Garmin , которая срабатывает одним нажатием кнопки. Встроенная в интегрированную авионику G3000 новой модели SLS, эта система станет первой в авиации общего назначения наряду с Cirrus Vision Jet . [19] Пайпер называет эту технологию «HALO». [20] Предлагается за 170 000 долларов США, включая дополнительное оборудование, и обеспечивает доступ к более чем 9000 взлетно-посадочным полосам высотой более 4500 футов (1400 м). [21] Транспорт Канады предоставил одобрение на систему HALO 3 августа 2023 года. [22]

Матрица ПА-46Р-350Т

Матрица ПА-46Р-350Т

В октябре 2007 года Пайпер анонсировала Matrix, негерметичную версию Mirage. Новая модель получила обозначение ПА-46Р-350Т с убирающимся шасси, мощностью 350 л.с. (260 кВт) и турбонаддувом. [23]

Piper Aircraft позиционировала Matrix как самолет салонного класса, к которому могли бы присоединиться владельцы Cirrus SR-22 и Cessna 400 . [23] [24] Стандартное оборудование Matrix включает встроенную кислородную систему, стеклянную кабину Avidyne Entegra , автопилот S-Tec 55X и кондиционер. [24]

Основные опции Matrix включали противообледенительную систему, «Пакет расширенной ситуационной осведомленности», тормозные тормоза, пакет авионики с двойной антенной системой предупреждения о дорожном движении Avidyne TAS610, [24] метеорологический радар GWX-68, а также, начиная с 2010 года, , система авионики Garmin G1000 с двумя 10-дюймовыми PFD и 15-дюймовым MFD.

Как и в случае с Malibu Mirage, силовая установка Matrix представляет собой двигатель Lycoming TI0-540-AE2A с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (260 кВт). [25] Характеристики самолета включают крейсерскую скорость 215 узлов (398 км/ч) на высоте 25 000 футов (7600 м), 215 узлов (398 км/ч) на высоте 17 500 футов (5300 м) и 188 узлов (348 км/ч). ) на высоте 12 000 футов (3700 м). [24] Максимальный взлетный вес составляет 4340 фунтов (1969 кг), а вес пустого - 2937 фунтов (1332 кг), что дает стандартную полезную нагрузку 1421 фунт (645 кг)). [25]

Поставки Matrix начались в начале 2008 года. [24] Производство закончилось в 2015 году.

ДжетПРОП

Переоборудование турбины ПА-46-350П Jetprop DLX

JetPROP — это переоборудованный турбинный двигатель для вторичного рынка PA-46-310P Malibu и PA-46-350P Malibu Mirage, предлагаемый компанией Rocket Engineering из Спокана , штат Вашингтон. Первоначально сертифицированный в 1998 году как JetPROP DLX с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34 , в модификациях 90 и выше использовался P&W PT6A-35 после того, как -34 был снят с производства. Более дешевая версия JetPROP DL стала доступна в октябре 2003 года с использованием P&W PT6A-21. По состоянию на сентябрь 2008 г. было реализовано 233 модификации JetPROP. Двадцать процентов всего парка ПА-46 переоборудовано. [26]

ЗероАвиа ХайФлаер

ZeroAvia , партнер Университета Крэнфилда , представляет собой американо-британский стартап, разрабатывающий силовую установку на водородных топливных элементах , целью которой является сокращение эксплуатационных расходов турбины вдвое. Он проводит летные испытания пары электродвигателей мощностью 130 кВт (170 л.с.), заменяющих поршневой двигатель Piper Malibu Mirage в Калифорнии. В сентябре 2019 года правительство Великобритании выделило 2,7 миллиона фунтов стерлингов (3,3 миллиона долларов США) на демонстрационный образец HyFlyer, кульминацией которого стал полет на расстояние 250–300 миль (460–560 км) с использованием водородных топливных элементов. Другие партнеры, в том числе компания EMEC со штаб- квартирой на Оркнейских островах , компания Cranfield Aerospace Solutions и разработчик топливных элементов Intelligent Energy , должны получить такое же финансирование. [27] Прототип совершил свой первый полет на водородном двигателе в аэропорту Крэнфилд 24 сентября 2020 года. [28]

Производство

Аварии и происшествия

По состоянию на январь 2019 года в вики-базе данных Aviation Safety Network было зарегистрировано 225 происшествий , в том числе 106 повреждений корпуса , в результате которых 219 человек погибли. [38]

21 января 2019 года самолет PA-46-310P 1984 года выпуска, следовавший из аэропорта Нант-Атлантик , Франция, в аэропорт Кардиффа , Уэльс, врезался в воду у Олдерни в Ла-Манше . Британское отделение по расследованию авиационных происшествий установило, что полет выполнялся в соответствии с правилами визуального полета (ПВП) ночью и в плохих погодных условиях, несмотря на то, что пилот не имел подготовки к ночным полетам и не имел недавней практики полетов по приборам; а также возможно отравление угарным газом пилота при неработающем датчике на борту. В самолете находился аргентинский футболист Эмилиано Сала , который двумя днями ранее был подписан « Кардифф Сити» из «Нанта» . [39] Обломки самолета были обнаружены на морском дне Ла- Манша 3 февраля, [40] а 7 февраля было подтверждено, что Сала погиб. [41]

Технические характеристики

Чертеж Piper PA-46-310P Malibu в трех видах
Чертеж Piper PA-46-310P Malibu в трех видах
Кабина M600/SLS, оснащенная кнопкой Autoland над правым основным индикатором полета.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 2010 г.). «Паспорт типа сертификата № A25SO» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  2. ^ «Piper выпускает новые модели M600 и M350» . Апрель 2015 года . Проверено 16 января 2019 г.
  3. ^ Аб Петерсон, Бенджамин. «Страхование самолетов Piper M350». По состоянию на 1 февраля 2024 г.
  4. ↑ Гойер, Роберт (4 августа 2011 г.). «Пайпер Малибу: Новый самолет для нового дня». Летающий . Проверено 14 августа 2019 г.
  5. ^ "Легкий спортивный самолет Piper PA-46" . Аэрокосмическая техника . Проверено 14 августа 2019 г.
  6. ^ «Информация о самолете: Piper PA-46 Malibu/Malibu Mirage» . Авиалайнеры.нет .
  7. ^ «Журнал» (PDF) . Ассоциация владельцев и пилотов Малибу/Миража. Май 1992 г., стр. 10–11.
  8. ^ «Урегулирование на сумму 32 125 000 долларов - О'Рейли Коллинз - Общенациональные юристы по травмам» . 27 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
  9. ↑ Фред Джордж (22 апреля 2019 г.). «Piper Meridian: самый дешевый высокопроизводительный одномоторный турбовинтовой двигатель» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . п. 66. Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 года . Проверено 3 мая 2019 г.
  10. ^ «Piper выпускает три новые модели M-класса, включая новый турбовинтовой двигатель» . avweb.com . Авиационная издательская группа. 13 апреля 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  11. ^ «Характеристики и производительность - Пайпер» . Пайпер.com . Проверено 20 сентября 2015 г.
  12. ^ «Piper запускает M600 и M350» . Flyingmag.com . 14 апреля 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
  13. ^ «Новый Меридиан: Piper обновляет сингл турбины под давлением» . АОПА. 27 января 2015 г.
  14. ↑ Роберт Гойер (6 апреля 2015 г.). «Мы летаем: Пайпер Меридиан M500». Летающий .
  15. ↑ Уитфилд, Бетани (14 апреля 2015 г.). «Piper запускает M600 и M350». Летающий .
  16. ^ "Видео: Новые шоу Пайпер M600 на Sun 'n Fun" . аввеб. 21 апреля 2015 г.
  17. ^ Мэтт Тербер (20 июня 2016 г.). «Piper M600 получает сертификацию FAA» . Международные авиационные новости.
  18. ↑ Фред Джордж (23 марта 2018 г.). «Piper M600: оптимальная точка на кривой цены и производительности». Деловая и коммерческая авиация .
  19. ↑ Англисано, Ларри (30 октября 2019 г.). «Новый аварийный автоленд Garmin». AVweb .
  20. ^ «Piper анонсирует новый M600 SLS» . Пайпер. 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.
  21. ↑ Фред Джордж (30 октября 2019 г.). «Новый аварийный автоленд от Flying Garmin». Деловая и коммерческая авиация .
  22. ↑ Фелпс, Марк (8 августа 2023 г.). «Piper M600/SLS HALO Autoland теперь одобрен в Канаде» . AVweb . Архивировано из оригинала 9 августа 2023 года . Проверено 9 августа 2023 г.
  23. ^ ab Роберт Гойер: «Матрица Пайпер», полет, март 2008 г., стр. 56. Hachette Filipacchi Media USA Inc.
  24. ^ abcde Flying Editors: «Матрица: комфорт салона за меньшие деньги» Flying . Январь 2008 г., стр. 19. Hachette Filipacchi Media USA Inc.
  25. ^ ab Piper Aircraft (nd). «Матрица цен и стандартное оборудование». Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 13 декабря 2007 г.
  26. ^ ДжетПРОП, ООО (2008). «О ДжетПРОП». Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 г.
  27. ↑ Тони Осборн (30 сентября 2019 г.). «Неделя технологий, 30 сентября – 4 октября 2019 г.». Неделя авиации и космических технологий .
  28. ^ Бродбент, Марк (ноябрь 2020 г.). «Исторический водородный полет ZeroAvia». Эйр Интернешнл . Том. 99, нет. 5. с. 7. ISSN  0306-5634.
  29. ^ «Статистические данные авиации общего назначения и прогноз отрасли на 2016 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года.
  30. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2000 г.» (PDF) . ГАМА . Проверено 30 августа 2023 г.
  31. ^ «Пересмотренный отчет о поставках авиации общего назначения за 2001 г.» (PDF) . ГАМА . Проверено 30 августа 2023 г.
  32. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2016 год» (PDF) . ГАМА . Проверено 24 февраля 2018 г.
  33. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2017 год» (PDF) . ГАМА . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  34. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2019 год» (PDF) . ГАМА . Проверено 16 марта 2020 г.
  35. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2020 год» (PDF) . ГАМА . Проверено 20 мая 2021 г.
  36. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2021 год» (PDF) . ГАМА . Проверено 16 мая 2022 г.
  37. ^ «Отчет о поставках авиации общего назначения за 2022 год» (PDF) . ГАМА . Проверено 10 марта 2023 г.
  38. ^ «Результаты базы данных: PA46» . Сеть авиационной безопасности . 22 января 2019 г.
  39. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 220997" . Сеть авиационной безопасности . 21 января 2019 г.
  40. ^ «Эмилиано Сала: найден самолет пропавшего футболиста Премьер-лиги» . МСН . 4 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
  41. ^ «Эмилиано Сала: Тело идентифицировано как футболист» . Новости BBC . 7 февраля 2019 г. . Проверено 7 февраля 2019 г.
  42. ^ «Характеристики и производительность матрицы» . Пайпер.
  43. ^ «Технические характеристики и производительность M350» . Пайпер.
  44. ^ «Технические характеристики и производительность M500» . Пайпер.
  45. ^ «Технические характеристики и производительность M600» . Пайпер.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Piper PA-46 Malibu (категория)