Piper PA-34 Seneca — двухмоторный лёгкий самолёт , производимый в США компанией Piper Aircraft . Он находится в периодическом производстве с 1971 года. [4] [5] [6] Seneca в основном используется для личных и деловых полётов [1], а также для обучения классу многомоторных самолётов .
Seneca был разработан как двухмоторная версия Piper Cherokee Six . Прототипом был Cherokee Six, у которого были установлены двигатели на крыльях, но сохранился носовой двигатель. Прототип летал как трехмоторный самолет на начальных этапах программы испытательных полетов. [1]
С решением отказаться от трехмоторной конструкции, испытанной на PA-32-3M, PA-34 был разработан как двухмоторный самолет. Прототип PA-34-180 Twin Six, зарегистрированный как N3401K , совершил первый полет 25 апреля 1967 года. Прототип имел два двигателя Lycoming O-360 мощностью 180 л. с. (134 кВт) , фиксированное шасси с носовым колесом и вертикальное оперение Cherokee Six. Второй прототип поднялся в воздух 30 августа 1968 года, все еще с двигателями Lycoming мощностью 180 л. с. (134 кВт), но имел убирающееся шасси и более высокое вертикальное оперение. Во время доводочных полетов размах крыльев был увеличен на два фута. Третий прототип был ближе к серийному стандарту и поднялся в воздух 20 октября 1969 года; он был оснащен двигателями Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л. с. (149 кВт) . [3]
PA-34-200 Seneca, сертифицированный 7 мая 1971 года и представленный в конце 1971 года как модель 1972 года, оснащен парой двигателей Lycoming IO-360-C1E6 . Правый двигатель — это вариант двигателя Lycoming LIO-360-C1E6 , буква «L» в его обозначении указывает на то, что коленчатый вал вращается в противоположном направлении, что дает Seneca двигатели противоположного вращения. Двигатели противоположного вращения устраняют критические ограничения двигателей других легких двухмоторных самолетов и делают самолет более управляемым в случае отключения или отказа любого из двигателей. [4] [6] Всего было построено 934 модели Seneca, включая один прототип. [6] [7]
Ранние модели Seneca имели максимальный вес брутто 4000 фунтов (1810 кг), в то время как более поздние серийные номера допускали взлетный вес 4200 фунтов (1910 кг). [6]
В ответ на жалобы на качество управления самолетом, Piper представил PA-34-200T Seneca II. Самолет был сертифицирован 18 июля 1974 года и представлен как модель 1975 года. [6]
Новая модель включала изменения в управляющих поверхностях самолета, включая увеличенные и сбалансированные элероны, добавление антисервопривода руля направления и стабилизатора. [4]
«T» в обозначении новой модели отражало переход на турбированные шестицилиндровые двигатели Continental TSIO-360E или EB для улучшения производительности, особенно на больших высотах. Seneca II сохранила расположение двигателей с встречным вращением, как у более ранней модели Seneca I. [6]
Seneca II также представила опциональную систему «клубных сидений», при которой два сиденья центрального ряда обращены назад, а два задних сиденья обращены вперед, что обеспечивает больше места для ног в пассажирском салоне. [4] Всего было построено 2588 автомобилей Seneca II. [8]
Общий вес составляет 4570 фунтов (2070 кг) для взлета и 4342 фунта (1969 кг) для посадки, при этом весь вес свыше 4000 фунтов (1800 кг) должен быть заправлен топливом. [6]
В 1981 году был представлен PA-34-220T Seneca III, сертификация которого была завершена 17 декабря 1980 года. [6]
Изменение обозначения модели отражало модернизацию двигателя. Были использованы двигатели Continental TSIO-360-KB , которые выдавали 220 лошадиных сил (165 кВт), хотя номинальная мощность составляла всего пять минут, а затем падала до 200 л. с. (149 кВт). [6]
Увеличение мощности с новым пределом двигателей в 2800 об/мин (вместо 2575 об/мин) в сочетании с гораздо лучшими характеристиками набора высоты и крейсерского полета. Новый самолет также включал в себя цельное лобовое стекло и голую металлическую приборную панель вместо той, которая была покрыта съемной пластиковой панелью. Из-за увеличенного веса без топлива и увеличенного максимального взлетного веса, Seneca III имеет самую высокую полезную нагрузку среди всех вариантов PA-34. Некоторые более поздние модели имеют закрылки с электроприводом. Было построено более 930 Seneca III; последние 37 построенных Seneca III имели 28-вольтовую электрическую систему вместо 14-вольтовой системы предыдущих самолетов. [6]
Общий вес самолета был увеличен до 4750 фунтов (2155 кг) на взлете и до 4513 фунтов (2047 кг) на посадке. [6] Типичный Seneca III с кондиционером и противообледенительным оборудованием имеет полезную нагрузку 1377 фунтов (625 кг). [9]
В 1994 году компания «New» Piper Aircraft представила Seneca IV, получив сертификацию 17 ноября 1993 года. Эта модель была похожа на Seneca III, предлагая незначительные улучшения, такие как обтекаемый капот двигателя для повышения крейсерской производительности. Она продолжала использовать двигатели Continental TSIO-360-KB с встречным вращением, а общий вес остался неизменным. [6] Всего было построено 71 Seneca IV. [6]
Сертифицированный 11 декабря 1996 года, Seneca V был запущен в производство как модель 1997 года. Капоты снова были переработаны для повышения производительности, несколько переключателей в кабине были перемещены с панели на обшивку потолка, а также использовался улучшенный вариант двигателя, Continental TSIO-360-RB [6] , оснащенный промежуточным охладителем .
Полная масса Seneca V остается такой же, как у Seneca III и IV: 4750 фунтов (2155 кг) для взлета и 4513 фунтов (2047 кг) для посадки, [6] поэтому, со всеми добавленными функциями, полезная нагрузка уменьшается примерно на 200 фунтов (91 кг). Стандартная полезная нагрузка для модели 2014 года составляет 1331 фунт (604 кг), но обычно составляет 1134 фунта (514 кг), когда самолет оборудован кондиционером, противообледенительным оборудованием и приборами второго пилота. [10]
С 1975 года самолет Seneca производился по лицензии в Бразилии компанией Embraer под обозначением EMB-810. [3] PA-34-200T выпускался как EMB-810C Seneca (построено 452 экземпляра), а PA-34-220T — как EMB-810D (построено 228 экземпляров). [3]
Самолет популярен среди чартерных компаний и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями. Одним из заметных гражданских операторов является Costa Rican Air Surveillance Service . [11]
Данные из справочника Piper Seneca V (25 октября 2005 г.)
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
