Трамвай в Пиране был системой общественного транспорта, которая соединяла площадь Тартини с железнодорожной станцией в Луции .
В конце девятнадцатого века население Пирана составляло около 12 700 человек (примерно в три раза больше, чем сегодня). Это был также один из крупнейших городов Истрии и важный торговый район. Муниципалитет был обеспокоен тем, что Пиран может прийти в упадок, если самые важные транспортные пути будут обходить город стороной, поэтому муниципалитет стремился получить новую узкоколейную железную дорогу, соединяющую Триест и Пореч , с остановкой в Пиране . Тем не менее, рельеф местности не позволял такого развития, поэтому Пиран вместо этого получил переработанную остановку примерно в трех милях от близлежащего города Луция . Когда железная дорога открылась в 1902 году, муниципалитет обратился в Королевское министерство железных дорог Австро -Венгерской империи с просьбой удовлетворить их просьбу об открытии либо конного, либо электрического трамвая между Пираном и Луцией, чтобы поддержать растущее число посетителей благодаря новому железнодорожному сообщению. Пока муниципалитет ждал одобрения запроса, они временно использовали конные повозки, которые были непригодны для дорог с щебеночным покрытием того времени.
Королевское министерство путей сообщения не сразу отреагировало на запрос Пирана, однако в 1907 году муниципалитет получил известие о том, что город Гмюнд успешно установил первую троллейбусную линию в Австро-Венгерской империи . Поскольку муниципалитету не требовалось разрешение империи на строительство троллейбусной линии, город быстро начал ее строительство. Троллейбусная линия открылась 24 октября 1909 года. Электричество для троллейбусов вырабатывалось на тепловой электростанции, расположенной в доках Порторожа , которая уже существовала до троллейбусной линии, поскольку ее построил Франческо Аполлонио за тридцать лет до этого. Троллейбусы были неудобным и ненадежным решением транспортной проблемы Пирана, поскольку их столбы часто отсоединялись и их приходилось устанавливать снова, пока троллейбусы обгоняли транспортные средства или ехали в шторм. Вот почему они были сняты с эксплуатации всего через два года после того, как Королевское министерство железных дорог ответило на запрос муниципалитета.
11 сентября 1911 года Королевское министерство путей сообщения одобрило строительство трамвайной линии, соединяющей Пиран с Луцией . Это означало, что строительство трамвайной линии было начато. Эксплуатация троллейбусной линии была немедленно остановлена, и компания из Аугсбурга начала строительство путей на прежнем троллейбусном маршруте. Ширина колеи была установлена на уровне 760 мм, такой же, как и на новой узкоколейной железной дороге . Опорные столбы контактной сети троллейбусной линии были повторно использованы при строительстве контактной сети трамвая. Строительство трамвайной линии обошлось в 150 000 крон , которые были оплачены муниципалитетом Пирана и другими общинами Истрии . Линия протянулась на 3,4 мили и включала пять разъездов. Маршрут был в основном ровным, за исключением 35%-ного уклона перед конечной станцией Луция . Также необходимо было укрепить мост через реку Фазано.
Линия открылась 20 июля 1912 года. Муниципалитет приобрел пять трамваев с двумя немоторными прицепами, оба в красной раскраске, а также грузовик для обслуживания контактной сети линии. Трамваи ходили с интервалом в полчаса. Трамвай по-прежнему питался от тепловой электростанции в верфях Порторожа , однако паровой двигатель пришлось заменить парой дизель-генераторов, поскольку трамваям требовалось гораздо больше электроэнергии. Когда Королевство Италия закрыло узкоколейную железную дорогу, соединяющую Триест с Поречем , годовой пассажиропоток трамвая значительно снизился. Несмотря на резкое падение пассажиропотока, трамвай продолжал ходить. Только после Второй мировой войны Свободная территория Триеста приняла решение закрыть трамвай, поскольку пассажиропоток трамвая был плохим по сравнению с пассажиропотоком автобусов в Пиране. Последний трамвай завершил свой путь 31 августа 1953 года. Используемые трамваи были перевезены на лодке в далматинский приморский город Полеч в Хорватии, а затем в Сараево , столицу Боснии, до 1960-х годов, когда они были списаны. Рельсы трамвая не были сразу разобраны, и большие их фрагменты все еще были видны в 1960-х годах.
Трамваи и неэлектрические прицепы были построены в Граце , а электрооборудование было изготовлено венской компанией Siemens & Halske . Трамваи весили 8700 кг и имели длину 8580 мм. Они могли вместить до сорока пассажиров (двадцать сидячих, двадцать стоячих) и могли развивать скорость до 16 миль в час.