stringtranslate.com

Питтс Специальный

Маленький вонючка в Смитсоновском институте
С-1С
Модифицированный С-1С
Модифицированный С-1С
Самолет Christen Industries S-2B Pitts Special, входящий в состав пилотажной группы Pitts Specials Formation
2001 Авиа Питтс S-2C
S-1-11B Питтс Специальный
Питтс S-2A
Кабина Pitts S-2A
Питтс S-2B
Питтс S-1E
Питтс С-1Т
Pitts Special в полете

Pitts Special (фирменные обозначения S-1 и S-2 ) — серия легких пилотажных бипланов, разработанных Кертисом Питтсом . Он одержал множество побед в соревнованиях с момента своего первого полета в 1944 году. Бипланы Pitts доминировали в мировых соревнованиях по высшему пилотажу в 1960-х и 1970-х годах и даже сегодня остаются мощными самолетами для соревнований в низших категориях. [1] [2]

Проектирование и разработка

Кертис Питтс начал проектирование одноместного пилотажного биплана в 1943–1944 годах. [3] Конструкция постоянно совершенствовалась с момента первого полета прототипа в сентябре 1944 года; однако нынешний Pitts S-2 по-прежнему остается довольно близким к оригиналу по концепции и дизайну. [4]

На нескольких самолетах, построенных Кертисом Питтсом, была изображена скунс, и их называли «Stinkers». Купив его, гимнастка Бетти Скелтон назвала второй самолет, построенный Кертисом, «Little Stinker». Прототип S-2, который был первым двухместным самолетом Питтса, назывался «Big Stinker», прототип Model 11 (позже названный S-1-11B) был «Super Stinker», а прототип Model 12 был «Macho Stinker». [5] [6]

В 1962 году Кертис Питтс основал компанию Pitts Enterprises для продажи планов S-1C застройщикам. [7]

Текущие версии

Сертифицированные версии Pitts теперь производятся компанией Aviat Aircraft в Афтоне, штат Вайоминг . Он доступен как одноместный S-1 с двигателем Lycoming flat-4 мощностью до 200 л. с. (150 кВт) и размахом крыльев 17 футов 4 дюйма (5,28 м), или как двухместный вариант S-2 с двигателем Lycoming flat-6 мощностью 260 л. с. (194 кВт) и размахом крыльев 20 футов (6,1 м). Pitts Specials были оснащены двигателями мощностью до 450 л. с. (338 кВт). [1]

Планы для одноместного Pitts S-1S также доступны в Aviat Aircraft. Планы и комплекты S-1C и производные S-1SS поставляются Steen Aero Lab в Палм-Бей, Флорида . Многие сотни самодельщиков успешно завершили и опробовали Pitts с тех пор, как планы стали доступны в 1960 году. [8]

История эксплуатации

Все одноместные (S-1) и двухместные (S-2) Pitts Specials представляют собой вариации базовой конструкции 1944 года.

Самолет был популяризирован Бетти Скелтон , Каро Бейли и другими артистами авиашоу, что привело к предложению чертежей в 1962 году. [7]

Pitts выпустил ограниченное количество самолетов в 1940-х и 1950-х годах. Pitts Special стал стандартом, по которому оценивались все остальные пилотажные самолеты. После того, как несколько самолетов самодельной сборки были изготовлены по грубым чертежам, нарисованным от руки, разработанным Pitts, в 1962 году в продажу поступили более профессионально нарисованные чертежи. В то время как в 1960-х годах было построено много самолетов самодельной сборки, что принесло S-1 репутацию превосходного пилотажного самолета, Pitts работал над проектированием двухместной версии учебно-пилотажного самолета S-2, который впервые поднялся в воздух в 1967 году и получил сертификат типа в 1971 году. К самолетам заводской сборки, произведенным компанией Aerotek в Афтоне, штат Вайоминг, в 1973 году присоединился одноместный S-1S. [9] [10]

В 1972 году американская команда по высшему пилотажу выиграла чемпионат мира, пилотируя только бипланы Pitts. [2]

В 1977 году Кертис Питтс продал свои доли в Pitts S-1 и S-2 Дойлу Чайлду. [7] Позже Чайлд продал права в 1981 году Фрэнку Кристенсену, который продолжил производство на заводе в Афтоне под вывеской Christen Industries. [10] Права на самодельные версии Pitts были проданы в 1994 году компании Steen Aero Lab, [11] а завод в Афтоне и права на производство были переданы Aviat .

Кертис Питтс умер в 2005 году в возрасте 89 лет. На момент своей смерти он работал со Стином над прототипом новой модели Pitts Model 14, совершенно нового двухместного биплана, предназначенного для неограниченного высшего пилотажа, оснащенного  звездообразным двигателем Веденеева М14П мощностью 400 лошадиных сил . Права на название Pitts в настоящее время принадлежат компании Aviat , которая также владеет аналогичной моделью Pitts в Christen Eagle . [8]

Текущий мировой рекорд по перевернутому плоскому штопору составляет 98 оборотов, установленный 20 марта 2016 года артистом авиашоу Спенсером Судерманом над Юмой, штат Аризона . [12] Судерман управлял самолетом Sunbird S-1x, экспериментальным вариантом Pitts S1 с двигателем Lycoming IO-540 . Маневр начался на высоте 24 500 футов над испытательным полигоном Юмы и был восстановлен на высоте 2000 футов над уровнем земли. [13] Предыдущий мировой рекорд по количеству последовательных оборотов в плоском штопоре составлял 81 оборот, также установленный Спенсером Судерманом 13 марта 2014 года на самолете Pitts S-2B с высоты 23 000 футов над военно-морской авиабазой Эль-Сентро . [14]

Варианты

С-1
Базовый одноместный пилотажный биплан Pitts с плоским профилем M6 и нижними элеронами крыла , оснащенный различными двигателями. [15] Было построено два самолета, первый назван Special , а второй Li'l Stinker . [16]
С-1С
Самолет любительской постройки S-1 одноместный, крыло с плоским дном и элеронами только на нижнем крыле, рассчитан на двигатели мощностью 100–180 л. с. (75–134 кВт). Впервые поднявшись в воздух в 1960 году, S-1 в настоящее время доступен в виде самолета, построенного по чертежам, от Steen Aero Lab. [17] [18]
С-1Д
Самолет любительской постройки S-1C с элеронами на всех четырех крыльях, в целом похожий на S-1S. [15] [19]
С-1Э
Самолет S-1C, собранный любителем с использованием заводских наборов. Использует симметричный профиль крыла . [15] [19]
С-1С
Построенный Aerotek сертифицированный S-1C для соревнований по высшему пилотажу, с круглым профилем, четырьмя элеронами и двигателем Lycoming AEIO-360 -B4A мощностью 180 л.с. (134 кВт); построено 61 экземпляр. [15] [19] Эта модель также доступна в Aviat Aircraft в качестве самолета , построенного по чертежам . [20]
С-1СС
Аналогично сертифицированному S -1S "Roundwing". 180–200+ л.с. (134–149 кВт), одноместный, самодельный, симметричное крыло, четыре симметричных элерона в стиле "Super-Stinker", скорость крена 300 градусов/с, винт фиксированного шага. Эта модель доступна в виде чертежей и компонентов в Steen Aero Lab. [21]
С-1Т
S-1C, построенный Aerotek, с двигателем Lycoming AEIO-360-A1E мощностью 200 л. с. (149 кВт) и небольшими изменениями; построено 64 экземпляра. [15] Четырехэлеронный, одноместный, заводской постройки, симметричное крыло, симметричные элероны, двух- или трехлопастной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения . Верхнее крыло было смещено вперед по сравнению с S-1S для веса и балансировки. Эта модель производилась в 2008 году компанией Aviat Aircraft как продукт «по требованию». [4] [8]
С-1-11Б
Известен как Модель 11 «Super Stinker», 300+ л.с. (220 кВт) Lycoming, четыре элерона, одноместный, экспериментальные планы или заводская сборка и заводские комплектующие, симметричный аэродинамический профиль, трехлопастной винт постоянной скорости, крен лучше 300 градусов/с, подъем лучше 3000 футов/мин (15,3 м/с). [8] [22]
С-2
Увеличенный S-1 с тандемным двухместным фюзеляжем и поршневым двигателем Lycoming AEIO-360-B4A мощностью 200 л.с. (149 кВт) . [15]
С-2А
Самолет S-2A, построенный компанией Aerotek, с поршневым двигателем Lycoming AEIO-360-A1A или -A1E мощностью 200 л. с. (149 кВт) , винтом постоянной скорости , более поздние версии имеют более длинное шасси и переднюю кабину на 2 дюйма шире (51 мм); построено 259 самолетов. [15] [19]
С-2Б
S-2A, построенный Aerotek, с двигателем Lycoming AEIO-540-D4A5 мощностью 260 л. с. (194 кВт) , дополнительным топливным баком на верхнем крыле, шасси и верхние крылья были сдвинуты вперед на шесть дюймов; построено 196 экземпляров. Самолет снят с производства, но поддерживается Aviat Aircraft. [8] [15]
С-2С
Четыре элерона, двухместное, заводское изготовление, симметричный аэродинамический профиль, 260 л. с. (194 кВт) Lycoming, приводной трехлопастной винт постоянной скорости, текущая производственная модель. Это была эволюция модели S-2B с улучшенными элеронами и рулем направления, плоским днищем фюзеляжа, более низким профилем амортизационного шасси, улучшенной управляемостью в перевернутом положении и сертифицирована для перегрузки +6 -5g. Выпускается с 2008 года компанией Aviat Aircraft. [8]
С-2Е
Самолет С-2А, собранный любителями из наборов заводского изготовления. [15]
С-2С
S-2B, построенный Aerotek, с одной кабиной и двухбаковой топливной системой. Фюзеляж укорочен на 14 дюймов (35 см) перед кабиной, чтобы позволить установку более тяжелого 260-сильного (194 кВт) Lycoming AEIO-540-D4A5 . Размах крыльев составляет 20 футов, 0 дюймов (6,10 м); построено 17 экземпляров. Эта модель в настоящее время снята с производства, но поддерживается Aviat Aircraft. [8] [15] [19]
С-2СЭ
Самодельный самолет С-2С из заводских наборов. [15]

Операторы

Военные операторы

Гражданские операторы

Демонстрация самолетов

Канада

Италия

Соединенные Штаты

Технические характеристики

Информационная стойка музея Pitts S-1S

Питтс S-1S

Данные Национального музея авиации и космонавтики [39] ; Журнал Plane & Pilot [40]

Общая характеристика

Производительность

Питтс S-2B

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Монтгомери и Фостер 1992, стр. 92.
  2. ^ ab «Самолет и пилот» 1977, стр. 84.
  3. ↑ Тейлор 1980, стр. 899.
  4. ^ abc Taylor 1988, стр. 381.
  5. ↑ Pitts Model 12. Архивировано 15 мая 2010 г. в Wayback Machine Palmer Aeroworks Limited, 2 мая 2008 г. Получено: 6 августа 2008 г.
  6. ^ "Pitts Special S-1C". Национальный музей авиации и космонавтики . 17 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  7. ^ abc Simpson 1991, стр. 125.
  8. ^ abcdefg Обзор Питтса Архивировано 2008-08-04 на Wayback Machine
  9. ^ Дональд 1999, стр. 683.
  10. ^ Дональд 1999, стр. 684.
  11. ^ Тейлор 1999, стр. 585.
  12. ↑ Книга рекордов Гиннесса (2016). «Самое большое количество перевернутых плоских штопоров в самолете» . Получено 7 апреля 2016 г.
  13. ^ Тулис, Дэвид (24 марта 2016 г.). «Spin doctor crushes record» (Пиратолог-политолог бьет рекорды). Aircraft Owners and Pilots Association (Ассоциация владельцев и пилотов самолетов) . Получено 26 марта 2016 г.
  14. ↑ Дэвид Хиршман (июнь 2014 г.). «Установитель рекордов». Пилот AOPA : 26.
  15. ^ abcdefghijk Симпсон 1991, с. 126.
  16. ^ "Американские самолеты: Pa - Pi". Aerofiles.com. 2 мая 2009 г. Получено 16 марта 2011 г.
  17. ↑ Тейлор 1976, стр. 527.
  18. ^ "1999 Plans Aircraft Directory" 1999, стр. 69.
  19. ^ abcde Тейлор 1982, стр. 187.
  20. ^ "1999 Plans Aircraft Directory" 1999, стр. 53.
  21. ^ «The Pitts S1-C и S1-SS». Архивировано 13 апреля 2023 г. в Wayback Machine Steen Aero Lab, 2008. Получено: 8 августа 2008 г.
  22. ^ «Историческая информация о Pitts S1». Архивировано 13 апреля 2023 г. в Wayback Machine Steen Aero Lab, 2008. Получено: 8 августа 2008 г.
  23. ^ "История пилотажной группы Halcones". Пилотажные группы. 2022. Получено 6 июня 2022 .
  24. ^ Андраде 1982, стр. 138
  25. ^ "Goodyear Eagles – Южноафриканская группа пилотажной подготовки". goodyeareagles.com . Получено 30 сентября 2016 г. .
  26. ^ "Pitts Special S-1C". Atlantic Canada Aviation Museum . Получено 3 ноября 2020 г.
  27. ^ "Pitts Special S-2A (Modified)". Канадский музей авиации и космонавтики . Получено 3 ноября 2020 г.
  28. ^ "Pitts Special". Volandia . Получено 3 ноября 2020 г.
  29. ^ "Pitts S-1 "Pitts Special"". Музей авиации MAPS . 3 февраля 2020 г. Получено 3 ноября 2020 г.
  30. ^ "Pitts Special S-1C". Аэрокосмический музей Калифорнии . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 3 ноября 2020 года .
  31. ^ "Aircraft on Display". Музей авиации Хиллера . Получено 3 ноября 2020 г.
  32. ^ "Pitts S-1C Special". Pima Air & Space Museum . Получено 3 ноября 2020 г.
  33. ^ "Pitts Special S-1C". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 3 ноября 2020 г.
  34. ^ "Pitts Special". Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Получено 3 ноября 2020 г.
  35. ^ "1966 Pitts S-2 Special - N22Q". EAA . Получено 3 ноября 2020 г.
  36. ^ "Pitts S-2B". Frontiers of Flight Museum . Получено 3 ноября 2020 г.
  37. ^ "Aircraft". Virginia Air & Space Center . Получено 3 ноября 2020 г.
  38. ^ "Aircraft Exhibits". Wings Over the Rockies . Получено 3 ноября 2020 г.
  39. ^ "Pitts S-1S Special, инвентарный номер A19740186000". Национальный музей авиации и космонавтики .
  40. ^ "PITTS S-1S "SPECIAL"". Журнал Plane & Pilot . FLYING Media.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Pitts S-1 Special и Pitts S-2 Special .