Porsche 356 — спортивный автомобиль , который сначала производила австрийская компания Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949), а затем немецкая компания Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950–1965). Это был первый серийный автомобиль Porsche. Более ранние автомобили, разработанные австрийской компанией, включают гоночный автомобиль Cisitalia Grand Prix , Volkswagen Beetle и автомобили Auto Union Grand Prix .
Модель 356 — это легкий и маневренный двухдверный автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, доступный как в купе с жесткой крышей, так и в открытой конфигурации. Инженерные инновации продолжались на протяжении многих лет производства, способствуя успеху и популярности автомобиля в автоспорте. Производство началось в 1948 году в Гмюнде , Австрия, где Porsche построила около 50 автомобилей. В 1950 году завод переехал в Цуффенхаузен , Германия, и общее производство модели 356 продолжалось до апреля 1965 года, задолго до того, как в сентябре 1964 года дебютировала сменная модель 911 . Из 76 000 первоначально произведенных экземпляров выжила примерно половина. [2]
Первоначальная цена купе 356 в 1948 году составляла 3750 долларов США (что эквивалентно 45 700 долларам США в 2022 году) (официальная общая инфляция в долларах США). Кабриолет 356 стоил 4250 долларов США (что эквивалентно 51 800 долларам США в 2022 году). [3]
Перед Второй мировой войной компания Porsche спроектировала и построила три автомобиля Type 64 для гонки Берлин-Рим 1939 года, которая была отменена. В 1948 году был завершен прототип среднемоторного [4] трубчатого шасси 356 под названием « № 1 ». Это привело к спорам относительно «первого» автомобиля Porsche. Хотя оригинальный Porsche 356 имел задне-среднее расположение двигателя, Porsche 356 с задним расположением двигателя считается своей первой серийной моделью. [2] [5]
Модель 356 была создана Фердинандом «Ферри» Порше (сыном Фердинанда Порше, основателя немецкой компании), который основал австрийскую компанию вместе со своей сестрой Луизой . Как и его двоюродный брат Volkswagen Beetle (который спроектировал Фердинанд Порше -старший), 356 представляет собой четырехцилиндровый автомобиль с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом с унифицированным поддоном и конструкцией кузова. Шасси имело совершенно новую конструкцию, как и кузов 356-го, разработанный сотрудником Porsche Эрвином Комендой . В то же время некоторые механические компоненты, включая корпус двигателя и некоторые компоненты подвески, изначально были созданы на базе Volkswagen. Ферри Порше описал идеи, лежащие в основе разработки модели 356, в интервью редактору журнала PCA «Панорама» в сентябре 1972 года. «...Я всегда водил очень быстрые машины. У меня была Alfa Romeo, а также БМВ и др.….К концу войны у меня был Фольксваген Кабриолет с двигателем с наддувом, и это была основная идея.Я увидел, что если в маленькой машине достаточно мощности, ею приятнее управлять, чем если у вас есть большая машина, но при этом слишком мощная. И это веселее. Руководствуясь этой основной идеей, мы начали работу над первым прототипом Porsche. Чтобы сделать машину легче, иметь двигатель с большей мощностью… это был первый двухместный автомобиль. который мы построили в Каринтии ( Гмюнд )».
Первый 356-й получил дорожный сертификат в Австрии 8 июня 1948 года и участвовал в гонках в Инсбруке, где выиграл свой класс. [7] Компания Porsche модернизировала и усовершенствовала автомобиль, уделив особое внимание производительности. В течение 1950-х годов Volkswagen и Porsche делили меньше деталей. Первые кузова автомобилей Porsche 356 изготавливались вручную в Гмюнде из алюминия, но когда в 1950 году производство было перенесено в Цуффенхаузен, Германия, модели, выпускаемые там, имели стальной кузов. Автомобили с алюминиевым кузовом этой очень маленькой компании сейчас называют «прототипами». Компания Porsche заключила с Reutter контракт на производство стальных кузовов и в конечном итоге купила компанию Reutter в 1963 году. [8] Компания Reutter сохранила за собой часть бизнеса по производству сидений и сменила название на Recaro .
Первые 356-е, мало кого заметившие с самого начала, в основном среди небольшого числа энтузиастов автогонок, продавались в основном в Австрии и Германии. Porsche потребовалось два года, начиная с первого прототипа в 1948 году, чтобы произвести первые 50 автомобилей. К началу 1950-х годов модель 356 приобрела некоторую известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики благодаря своей аэродинамике, управляемости и превосходному качеству сборки. Победа в классе в Ле-Мане в 1951 году сыграла решающую роль. [9] Владельцы автомобилей часто участвовали в гонках, а также ездили на них по улицам. В конце 1954 года они представили гоночный двигатель Carrera с четырьмя распредвалами , совершенно новую конструкцию, уникальную для спортивных автомобилей Porsche. Растущий успех гоночных и дорожных автомобилей принес Porsche заказы на более чем 10 000 единиц в 1964 году, а к тому времени 356 производство закончилось в 1965 году, было произведено около 76 000 экземпляров. [2]
Модель 356 была построена в четырех отдельных сериях: оригинальная («pre-A»), за которой следовали 356 A, 356 B и, наконец, 356 C. Чтобы различать основные модификации модели, модели 356 обычно подразделяются на несколько крупных групп. 356 купе и «кабриолетов» (с мягким верхом), выпущенных до 1955 года, легко узнать по разделенным (1948–1952 годы) или изогнутым (со складками по центру, 1953–1955 годы) ветровым стеклам. В конце 1955 года появился 356 А с изогнутым лобовым стеклом. Модель A была первой дорожной моделью Porsche, предложившей в качестве опции четырехкамерный двигатель Carrera. В конце 1959 года появился T5 356 B; за ним в 1962 году последовала модернизированная серия T6 356 B. Последней версией стала модель 356 C, мало изменившаяся по сравнению с поздними автомобилями T6 B, но барабанные тормоза заменили дисковые.
До завершения производства 356 компания Porsche разработала более оборотистую версию 616/36 четырехцилиндрового двигателя с толкателем 356 для установки на новую модель 912 , производство которой началось в апреле 1965 года. Хотя в 912 использовались многочисленные компоненты 356, Porsche не предполагал, что 912 заменит 356.
Когда было принято решение о замене модели 356, модель 901 (позже 911) была дорожным автомобилем, призванным продвигать имя Porsche. Модель 912 была разработана как «стандартная версия» модели 911 по цене 17 500 немецких марок за модель 356 1600 SC, в то время как сложный, но более быстрый и тяжелый шестицилиндровый 911 стоил более чем на пятьдесят процентов выше. [10] Покупатели приобрели около 33 000 купе 912 и Targas с двигателем Type 616, который так хорошо служил Porsche в эпоху 356.
,_front_right.jpg/1280px-1952_Porsche_356_1500_Super_in_Black_(Greenwich),_front_right.jpg)
.jpg/1280px-1954_Porsche_356_convertible_(9596133395).jpg)
С самого начала, 1100-кубового двигателя Gmünd, общая форма модели 356 оставалась более или менее неизменной. В 1951 году были представлены двигатели объемом 1300 и 1500 куб.см значительно большей мощности. В апреле 1952 года разделенное лобовое стекло было заменено одинарным лобовым стеклом слегка V-образной формы, которое вписывалось в проем такой же формы. В 1953 году был представлен 1300 S или «Super», и от двигателя объемом 1100 куб.см отказались.
В конце 1954 года Макс Хоффман , единственный импортер автомобилей Porsche в США, убедил Porsche построить урезанную версию родстера с минимальным оборудованием и урезанным ветровым стеклом.
К концу истории оригинальной модели 356 (в 1955 году, когда должна была быть представлена модель 356 A) Хоффман, желая получить название модели, а не просто номер, заставил завод использовать название «Continental», которое в основном применялось к автомобилям. продается в США. Компания Ford, производитель Lincoln Continental , подала в суд. [11] Это название использовалось только в 1955 году, а сегодня эта версия особенно ценится. В 1956 году эквивалентная версия некоторое время продавалась как «Европейская». [11] Сегодня все самые ранние модели Porsche пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов во всем мире благодаря своему дизайну, надежности и спортивным характеристикам.
M422 Mighty Mite , военный легкий внедорожник , построенный для Корпуса морской пехоты США , первоначально использовал двигатель от 1300 S, но серийный M422 должен был использовать другой двигатель из-за правил, требующих наличия оборудования, произведенного в США, в американских военных машинах. [12]
В конце 1955 года, с многочисленными небольшими, но значительными изменениями, была представлена модель 356 A. Его внутреннее заводское обозначение «Тип 1» породило среди энтузиастов прозвище «Т1». В США 1200 ранних моделей 356 имели обозначение «Continental», а затем еще 156 с осени 1955 года по январь 1956 года как еще более редкий «европейский» вариант T1, после чего он вернулся к своему цифровому обозначению 356. В начале 1957 года была произведена вторая модификация модели 356 A, известная как Type 2 (или T2). Производство Speedster достигло пика в 1171 автомобиль в 1957 году, а затем начало снижаться. Четырехкамерный двигатель Carrera, первоначально доступный только на гоночных автомобилях Spyder, стал доступной опцией, начиная с модели 356 A.
За последние 25 лет копии 356 A стали очень популярными.
Наиболее типичным двигателем был 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1582 куб. См (1,6 л; 96,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением, безнаддувным толкателем, верхним расположением клапанов , с 2 клапанами на цилиндр , с карбюраторами Zenith с двойным нисходящим потоком , мощностью 60 л.с. (59 л.с., 44 кВт) при 4500 л.с. об/мин и максимальный крутящий момент 110 Нм (81 фунт-фут; 11 кгм) при 2800 об/мин. [13] [14]
,_rear.jpg/1280px-1963_Porsche_356B_90_(T6),_rear.jpg)
В конце 1959 года значительные стилистические и технические усовершенствования привели к появлению модели 356 B (тип кузова T5). Модель 356 B середины 1962 года была изменена на тип кузова T6 (двойные решетки на крышке моторного отсека, внешний топливный бак в правом переднем крыле/крыле и увеличенное заднее окно в купе). Компания Porsche не обратила внимание на эти (вполне заметные) изменения, изначально сохранив прежнее обозначение модели. Однако, когда T6 получил дисковые тормоза без каких-либо других видимых изменений, его назвали моделью C или SC, если у него был дополнительный, более мощный двигатель. Уникальная модель 356 B с жесткой крышей Karmann или «нотчбэк» производилась в 1961 и 1962 годах. Серийная серия 1961 года (T5) по сути представляла собой кузов кабриолета с приваренной дополнительной стальной жесткой крышей кабриолета. Линия 1962 года (производство T6) имела совершенно другой дизайн: новый кузов купе T6 с кузовом седан начал свою жизнь не как кабриолет, а со своим собственным серийным дизайном. По сути, он имел дизайн задней части кабриолета, рамку лобового стекла купе T6 и уникальную жесткую крышу. Оба года выпуска этих моделей получили название «нотчбек Karmann». [15]
Последней версией модели 356 была модель 356 C, представленная в 1964 модельном году. Он отличался дисковыми тормозами по всему периметру, радиальными шинами Pirelli Cinturato, а также в качестве опции для самого мощного двигателя с толкателем , который когда-либо производил Porsche, - "SC" мощностью 95 л.с. (71 кВт). Производство модели 356 достигло пика в 14 151 автомобиль в 1964 году, когда на рынок США был представлен его преемник, новый Porsche 911 (в Европе он был представлен несколько раньше). Компания продолжала продавать 356 C в Северной Америке до 1965 года, поскольку спрос на эту модель оставался довольно высоким на заре появления более тяжелого и «цивилизованного» 911.
Последние десять 356-х (кабриолетов) были собраны для голландской Rijkspolitie , предшественника полиции Нидерландов по патрулированию дорог , в марте 1966 года как модели 1965 года. [16] Использование Porsche для контроля дорожного движения и скоростных автомобилей было настолько успешным на скоростных дорогах Голландии , что голландская национальная полиция продолжала использовать Porsche 911 даже в эпоху водяного охлаждения .
В 1953 году «Студебекер» связался с «Порше» для разработки нового двигателя, но они разработали целую машину, которая представляла собой четырехместную версию модели 356. [17] Прототип под названием «Порше 530» был отвергнут, поскольку «Студебекер» хотел автомобиль большего размера, с более мощным двигателем и с двигатель спереди. [18] Новый прототип назывался Porsche 542 или Studebaker Z-87.
Модель 356 возникла как купе только в 1948–1955 годах. Со временем появилось множество других стилей, в том числе родстер, кабриолет, кабриолет и очень редкий вариант с раздельной крышей. [ нужны разъяснения ]
Базовый дизайн модели 356 оставался неизменным до окончания производства в 1965 году, с эволюционными функциональными улучшениями, а не с ежегодными поверхностными изменениями стиля.
В автомобиле использовалась цельная конструкция, что затрудняло восстановление автомобилей, хранившихся в климате, подверженном ржавчине. Одной из самых желанных коллекционных моделей является 356 «Speedster», представленная в конце 1954 года после того, как Макс Хоффман сообщил компании, что более дешевая, несколько спартанская версия с открытым верхом может хорошо продаваться на американском рынке. Благодаря низкому наклоненному лобовому стеклу (которое можно было снять для гонок по выходным), ковшеобразным сиденьям и минимальному складному верху, Speedster мгновенно стал хитом, особенно в Южной Калифорнии. В конце 1958 года он был заменен моделью «кабриолет D». [19] Он отличался более высоким и практичным лобовым стеклом (что позволяло увеличить пространство над головой при поднятой верхней части), боковыми окнами из рулонного стекла и более удобными сиденьями. В следующем году кабриолет 356 B «родстер» заменил модель D, но любовь рынка спортивных автомобилей к автомобилям с верхним расположением автомобилей угасла; Продажи модели 356 с мягким верхом значительно снизились в начале 1960-х годов.
Модели кабриолетов (кабриолеты с полным лобовым стеклом и мягким верхом) предлагались с самого начала и в начале 1950-х годов иногда составляли более 50% от общего объема производства. В 1961 и 1962 годах производилась уникальная модель 356 B «Karmann с жесткой крышей» или «нотчбэк», по сути это кузов кабриолета с постоянной металлической крышей.
Конструкторы Porsche решили построить оппозитную четверку верхнеклапанного двигателя с воздушным охлаждением на 356-м двигателе , который они изначально разработали для Volkswagen Beetle. Они добавили новые головки цилиндров, распределительный вал, коленчатый вал, впускной и выпускной коллекторы и использовали сдвоенные карбюраторы, чтобы получить мощность 52 кВт (70 л.с.) – более чем вдвое больше мощности Beetle. [20] Хотя первый прототип 356 имел среднемоторную компоновку, все последующие 356 двигатели располагались сзади. [ нужна цитата ] Двигатель «Carrera» с четырьмя распредвалами появился в конце 1955 года в качестве дополнительной опции на 356 A и оставался доступным во всех моделях 356. [ нужна цитата ]
Модель 356 всегда пользовалась популярностью среди моторных печатных машин. В 2004 году издание Sports Car International поставило 356 C на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Этот автомобиль по-прежнему пользуется большим уважением среди коллекционеров, регулярно принося на аукционах от 20 000 до более 100 000 долларов США. [21] Carrera Speedster ограниченного производства (со специальным гоночным двигателем DOHC ), модели SC, Super 90 и Speedster являются одними из самых желанных. Несколько отреставрированных вариантов Carrera (из которых было выпущено всего около 140) были проданы по цене, превышающей 800 000 долларов США, причем подавляющее большинство из них было продано на аукционе по цене более 300 000 долларов США. [21] По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]самым дорогим 356-м экземпляром был ежедневный водитель рокера Дженис Джоплин , который был продан в Нью-Йорке на аукционе RM Sotheby's за 1 760 000 долларов (1 163 630 фунтов стерлингов) в 2015 году. [22]
Porsche 356, близкий к серийному варианту или сильно модифицированный, пользовался большим успехом в ралли и автогонках.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 1951 года компания Porsche была первым и единственным немецким производителем, принявшим участие в гонке. Porsche представила модель 356 SL (Sport Light) «Gmünd-Coupe» с обтекаемым алюминиевым кузовом и закрытыми колесами. Дебют имел огромный успех: Огюст Вейе и его друг Эдмон Муш выиграли класс 751–1100 куб.см и получили флаг, заняв 20-е место в общем зачете. [25]
Несколько Porsche 356 были уменьшены по весу и модифицированы, чтобы улучшить характеристики и управляемость для этих гонок. Несколько ярких примеров включают Porsche 356 SL и Porsche 356 A Carrera GT.
В начале 1960-х годов Porsche в сотрудничестве с Abarth построила купе Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, которое пользовалось определенным успехом в автоспорте. [26] [27] [28] [29]
Номер 53456, первый когда-либо произведенный 356 Carrera (модифицированный экземпляр, выпущенный 3 мая 1955 года, принадлежавший инженеру Porsche Рейнхарду Шмидту в качестве первого владельца), был проанализирован в феврале 2018 года дочерней компанией Quattroruote Ruoteclassiche . [30] Было подсчитано, что его цена составила около 335 000 евро .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )