Porsche 550 — гоночный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550, и они быстро завоевали доминирование в классах двигателей 1,1 и 1,5 литра. Porsche 550 — это среднемоторный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, созданный по образцу прототипа Porsche 356/1 1948 года , разработанного Ферри Порше . Гоночный дизайн со средним расположением двигателя получил дальнейшее развитие в модели Porsche 718 ; его преимущества привели к тому, что к середине 1960-х годов он стал доминирующей конструкцией гоночных автомобилей высшего уровня.
Porsche 550 имеет солидную гоночную историю; В первой гонке, в которой он принял участие, на Нюрбургринге на Эйфеле в мае 1953 года, он выиграл. 550 Spyder обычно входил в тройку лучших в своем классе. Каждый спайдер был разработан и настроен для участия в гонках.
Porsche 550A Spyder 1958 года выпуска, проданный на аукционе Bonhams в 2018 году за 5 170 000 долларов (4 115 763 фунта стерлингов) — самая высокая цена за 550 на аукционе. [1]
Тип 550/550 A оснащен полностью алюминиевым 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1498 куб.см (1,5 л; 91,4 куб. дюймов) (85 x 66 мм) , известным как «Двигатель Фурмана» (Тип 547) . [2] Его клапанный механизм использует двойные верхние распределительные валы на каждом ряду цилиндров, приводимые в движение вертикальными валами, приводящими в действие 2 клапана на цилиндр . Двигатель оснащен сдвоенными 2-цилиндровыми карбюраторами Solex 40 PII, отлитыми из песка , и двойным зажиганием . В своей первой версии он производил 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6200 об/мин и максимальный крутящий момент 121 Нм (89 фунт-фут) при 5000 об/мин. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Двигатель модели 550 установлен перед задней осью, что делает его среднемоторным. Это обеспечивает более сбалансированное распределение веса и обеспечивает практически нейтральную управляемость. С другой стороны, малый момент инерции массы относительно вертикальной оси автомобиля может привести к внезапному и трудноуправляемому повороту автомобиля. Фердинанд Порше впервые применил этот дизайн на автомобиле Auto Union Grand Prix 1930-х годов.
Первые 550 имели полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Начиная с 1956 года использовалась 5-ступенчатая коробка передач, но ее первая передача должна была только запускаться и (как и передача заднего хода) должна была располагаться над барьером, а не синхронизироваться. Чрезмерное пробуксовывание ведущих колес в поворотах предотвращалось дифференциалом повышенного трения . [11]
Вдохновленный Porsche 356 , созданным Ферри Порше, а также прототипами Spyder , построенными и участвующими в гонках Вальтером Глеклером , начиная с 1951 года, завод решил построить автомобиль, предназначенный для использования в автогонках . [12] Porsche 550 Spyder был представлен на Парижском автосалоне 1953 года . [13] Модель 550 располагалась очень низко к земле, чтобы быть эффективной в гонках. Фактически, бывший немецкий гонщик Формулы-1 Ханс Херрманн проехал на нем под закрытыми воротами железнодорожного переезда во время Милле Милья 1954 года .
Первые три прототипа, собранные вручную, представляли собой купе со съемной жесткой крышей. Первый (550-03) участвовал в гонках «Нюрбургринг Эйфель» в качестве родстера в мае 1953 года, выиграв свою первую гонку. Позже в том же году 550 одержали победы в своем классе в гонках «24 часа Ле-Мана» и Carrera Panamericana ; Победа Carrera Panamericana была отмечена брендом Carrera для более поздних моделей Porsche с дополнительными характеристиками. С 1953 по 1957 год заводская команда Porsche развивалась и участвовала в гонках на модели 550 с выдающимся успехом и была признана везде, где бы она ни появлялась. На задних крыльях серебристых автомобилей Werke были нарисованы копья разных цветов, чтобы их было легче узнавать из боксов. Особо знаменитый «краснохвостый» автомобиль № 41 Ханса Херрманна шел от победы к победе. Для такого ограниченного числа (90 прототипов и клиентских сборок) 550 Spyder всегда находился в выигрышной позиции, обычно попадая в тройку лучших результатов в своем классе. За время работы в заводской команде он участвовал в соревнованиях среди небольших автомобилей только дважды в гонках «24 часа Ле-Мана»: 1,5-литровый OSCA MT4 финишировал впереди, но был дисквалифицирован в гонке 1954 года, а 1,1-литровый Lotus Eleven отставал от победившего 1,5-литрового двигателя. 550 на один круг в гонке 1957 года. Версия 1956 года, 550A, с более легким и жестким шасси с пространственной рамой , принесла Porsche первую общую победу в крупных гоночных соревнованиях спортивных автомобилей Targa Florio 1956 года . В то время Porsche был первым производителем автомобилей, получившим спонсорскую поддержку гонок через Fletcher Aviation, с которой Porsche работал над разработкой двигателя для легких самолетов, а затем через Telefunken и Castrol .
На 550 также участвовали частники, которые продолжали участвовать в соревнованиях после того, как заводская команда перешла на 718 в 1957 году. 550 был одновременно дорожным и трековым автомобилем, и частники часто выезжали на нем на гоночную трассу. участвуйте в гонке, а затем езжайте домой.
Каждому Spyder был присвоен номер для гонки, а на дверях спереди и сзади были расположены шарики жевательной резинки, чтобы их было видно под любым углом. На некоторых 550-х, принадлежащих каперам, этой цели обычно служил грубо написанный от руки номер, нацарапанный краской. Автомобили с высокими номерами, такими как 351, участвовали в гонке Милле Милья на 1000 миль, где номер обозначал время старта в 3:51 утра. В большинстве случаев номера на каждом Spyder менялись в зависимости от участия в каждой гонке, что сегодня помогает идентифицировать каждую модель 550 по номеру шасси и водителю на старинных черно-белых фотографиях.
Его преемник с 1957 года, Porsche 718 , широко известный как RSK, был еще более успешным. Вариации Spyder продолжались до начала 1960-х годов: RS 60 и RS 61. Porsche Boxster S 550 Spyder — современный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, отдающий дань уважения модели 550; Имя Spyder было фактически возрождено с появлением прототипа RS Spyder Le Mans.
Одним из первых 90 построенных Porsche 550 был автомобиль Джеймса Дина под номером 130 (VIN 550-0055), который разбился на трассе CA Rte. Перекресток Чолам, 46/41, 30 сентября 1955 года, что привело к смерти Дина. [14]
Когда в сентябре 1955 года Дин заканчивал съемки «Гиганта» , он внезапно обменял свой 356 Porsche Super Speedster в компании Competition Motors на новый Porsche 550 Spyder 1955 года 21 сентября и сразу же принял участие в предстоящих гонках Salinas Road Race, запланированных на 1 октября, и 2. [15]
550 — один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей. [16]
* Указывает на участие в Формуле 2.
