stringtranslate.com

Порше 904

Porsche 904 — автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в Германии в 1964 и 1965 годах. Это купе, выпускавшееся с 1963 по 1965 год, имело допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования, что позволяло использовать его не только на гоночных трассах, но и на дорогах общего пользования.

Автомобиль использовался заводской командой в чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1964 по 1966 год. Кроме того, многочисленные частные команды участвовали в гонках на Porsche 904 в этих международных сериях, а также в национальных чемпионатах, таких как немецкий автомобильный кольцевой чемпионат, особенно в классе 2-литровых автомобилей GT.

Porsche 904 добился значительных успехов, выиграв категорию 2-литровых GT в чемпионате мира среди производителей в 1964 и 1965 годах, а также победив в классе прототипов в 1964 году.

История

Порше 904-6

После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года Porsche снова сосредоточился на гонках спорткаров. 904 дебютировал в конце 1963 года, в гоночном сезоне 1964 года [1] как преемник 718 , представленного в 1957 году. Porsche разработал вариант GTS для участия в классе FIA - GT на различных международных гоночных мероприятиях. Уличная версия дебютировала в 1964 году, чтобы соответствовать правилам омологации приложения J группы 3 [2], требующим продажи заводом не менее 100 дорожных вариантов. Porsche произвел сто шесть 904 по четыре или пять экземпляров в день [3] по цене 7245 долларов США (FOB Штутгарт). [4] Заказы намного превысили требование в сто автомобилей для удовлетворения правил омологации, и можно было продать больше автомобилей. [3] Модель 904 ознаменовала начало серии спортивных автомобилей, кульминацией которой стала доминирующая модель 917 .

904 Купе (1963–1964)

Двигатель

Среднемоторная компоновка 904 была унаследована от 718, также известной как RSK (Rennsport = гоночный, kurz = короткий), ведущего гоночного автомобиля завода. Он был оснащен 1966 куб. см (120 куб. дюймов) Type 587/3, [4] четырехкулачковым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 л. с., «вероятно, самым сложным четырехцилиндровым» из когда-либо существовавших. [5] Он приводился в движение пятиступенчатой ​​трансмиссией со стандартной главной передачей 4,428:1, с доступными передаточными числами 4,605, 4,260, 3,636 и 3,362. [4]

Начав как Type 547, его разработка началась в 1953 году, когда предыдущий оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 1100 куб. см (67 куб. дюймов), использовавшийся в современной модели 356 и имевший мощность 38 л. с. (28 кВт), на базе VW достиг предела своего потенциала. [4] Porsche понял, что ему нужно что-то совершенно новое. [2] Детище Эрнста Фурманна , впоследствии технического директора, надеялось достичь «неслыханных» 70 л. с. (52 кВт) на 1 л (61 куб. дюйм), [4] полагаясь на полусферические камеры сгорания и двухдроссельные карбюраторы Weber 46IDA2 с диаметром горловины 46 мм (1,8 дюйма) [6] для выработки 112 л. с. (84 кВт) из четырехкулачкового двигателя объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма). [4] 1,5-литровый двигатель весил 310 фунтов (140 кг) сухой массы, в конечном итоге производя 180 л. с. (134 кВт). Сложная конструкция, которая оказалась «очень сложной» для сборки и монтажа, [4] но очень прочной, она использовалась в 34 различных моделях, включая 550 spyders , 356 Carreras и F2/1s . [4]

Шасси

904 был первым Porsche, использовавшим шасси лестничного типа [5] и кузов из стекловолокна , [5] больше похожий на специализированный гоночный автомобиль, чем на типичные для того времени модифицированные спортивные автомобили, [4] и окрашенный в белый цвет. Кузов из стекловолокна был прикреплен к стальному шасси для дополнительной жесткости и достиг коэффициента лобового сопротивления 0,34. [4] В то время как многие немецкие гоночные автомобили использовали неокрашенные алюминиевые кузова со времен знаменитых Silver Arrows 1934 года , большинство 904-х были окрашены в серебристый цвет, современный немецкий национальный гоночный цвет . Необычно для Porsche, что двухместные кузова были предоставлены подрядчиками, что позже стало стандартной практикой среди производителей гоночных автомобилей. [3] Кузов из стекловолокна 904-й модели был изготовлен путем распыления рубленого стекловолокна в форму , количество распыляемого стекловолокна часто различалось по толщине в зависимости от формы автомобиля, и в результате вес различных автомобилей был несколько непостоянным. Подготовленные к гонкам четырехцилиндровые 904 весили приблизительно 1443 фунта (655 кг), а малый вес давал 904 возможность разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) с места менее чем за шесть секунд (используя стандартную заднюю передачу, что было типично для Себринга ) [4] и достигать максимальной скорости 160 миль в час (260 км/ч) (с передаточным числом 3,362). [3] Лобовая площадь составляла всего 14 кв. футов (1,3 м 2 ). [3]

Приостановка

Porsche 904 ехал на спиральных пружинах (первый Porsche, не использовавший переднюю подвеску с продольными рычагами и заднюю подвеску с качающейся осью), [5] с неравными по длине А-образными рычагами спереди. [5] Колесная база составляла 90,5 дюймов (2300 мм), [3] колея спереди и сзади 51,7 дюйма (1310 мм), [3] высота 42 дюйма (1100 мм), а дорожный просвет 4,7 дюйма (120 мм) на 15-дюймовых (380 мм) колесах. Тормоза были 275-мм (10,8 дюйма) дисковые спереди и 285 мм (11,2 дюйма) сзади.

904/6

Чтобы удовлетворить спрос, было выпущено сорок моделей 1965 года, некоторые из которых имели вариант оппозитного шестицилиндрового двигателя 911. Из-за проблем с весом пластикового кузова первого поколения преемник 904, 906 1966 года или «Carrera 6», был разработан с трубчатой ​​пространственной рамой, покрытой ненапряженным, более легким кузовом из стекловолокна.

904/8

Porsche 904/8 во время тренировки перед гонкой на 1000 км на Нюрбургринге в 1964 году.

Несколько заводских гоночных автомобилей были оснащены восьмицилиндровой силовой установкой, унаследованной от автомобиля 804 F1 1962 года, мощностью 225 л. с. (168 кВт) и объемом 1962 куб. см (119,7 куб. дюймов) Type 771 , [4] в которой использовались карбюраторы Weber с нисходящим потоком воздуха и диаметром горловины 42 мм (1,7 дюйма) . [7] Однако Type 771 страдали «тревожной привычкой» взрывать маховики. [7]

904 Бергспайдер (1965)

Тело

Для чемпионата Европы по гонкам на подъем в гору в 1965 году Porsche разработал преемника Porsche 718 RS 61 Spyder 1964 года. Модель 904 Bergspyder, созданная на базе купе 904/8, [8] получила номера шасси, начинающиеся с 906. [9] Поэтому автомобиль иногда также называют 906/8 Bergspyder, [8] хотя гоночный автомобиль был наиболее известен как 904 Bergspyder и технически был основан на купе 904.

Porsche 904 Bergspyder (1965)

Из купе разработчики перенесли стальную раму и установили легкий открытый пластиковый кузов. Bergspyder не был красавцем и визуально не показывал никакой связи с аэродинамическим купе. [8] Автомобиль был плоским, особенно короче спереди, а также из-за отсутствующей крыши и более короткого лобового стекла, как у серии 904. Однако это сделало автомобиль примерно на 120 кг легче купе, с весом 570 кг. [8]

В течение чемпионата Европы 1965 года кузов несколько раз менялся. Например, ветровое стекло на модели номер 906 004 было укорочено и сделано плоским. [10] Позже Bergspyder снова получил более легкий и закругленный спереди и аэродинамически улучшенный кузов. [11]

Всего было выпущено пять экземпляров, три из которых были уничтожены в результате несчастных случаев. [9] В чемпионате Европы по подъёму на холм Герхард Миттер пилотировал Bergspyder и одержал победу в общем зачёте на подъёме на холм Россфельд в 1965 году. [12] В конце 1965 года на подъёме на холм Оллон-Виллар модель 904 Bergspyder была заменена на Porsche 906 Spyder Mountain. [13]

Приостановка

Шасси и подвеска были взяты без существенных изменений из купе 904. [9] Из-за малого веса и неотрегулированной подвески 904, Bergspyder было очень трудно управлять. [8]

Двигатель и трансмиссия

Bergspyder оснащен 2-литровым восьмицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, который использовался в модели 771. Этот двигатель впервые был использован в 1962 году в Porsche 718 RS 61 [21] и уже имел систему впрыска Bosch для подготовки смеси. [13] Клапаны приводились в действие двумя верхними распределительными валами с вертикальным валом привода. [14] Двигатель развивал мощность до 191 кВт (260 л. с.) при 8800 об/мин и имел степень сжатия 10,5: 1. Автомобиль имел максимальную скорость около 260 км/ч (161 миль/ч). [8]

Технические характеристики

Производительность

Современные копии

Современные копии модели 904 в настоящее время производятся рядом компаний, включая Martin and Walker [15] в Великобритании , а также Chuck Beck [16] и Dennis Frick в Europa Macchina в США .

Гонки

Неудачно дебютировав в Себринге в 1964 году, где у него возникли проблемы со сцеплением, [4] «четырехцилиндровый 904 занял ошеломляющее первое место в общем зачете» на Targa Florio . [4] Он занял третье место на Нюрбургринге и идеально финишировал в Ле-Мане . Оба раза все пять стартовавших финишировали, попав в первую двенадцать в общем зачете, [4] среди многих гораздо более мощных автомобилей. 904-е показали замечательную долговечность; они «почти всегда» финишировали, [7] а в Реймсе в 1964 году клиентский автомобиль, только что приехавший из Штутгарта на трассу, одержал победу, не нуждаясь ни в каких запасных частях вообще. [3] В 1964 году 904 заняли 1–2 места на Targa Florio и одержали победы в своем классе в Спа , Себринге (под управлением Бриггса Каннингема и Лейк-Андервуда ), Нюрбургринге, Ле-Мане, Уоткинс-Глене , Зандворте , Канада , и Парижской 1000-километровой гонке, завоевав титулы SCCA в C-Production и E-Sports Racing. [7] Кроме того, они выиграли ралли , включая Tulip, Мюнхен-Вена-Будапешт, Женеву и «высоко оцененное» Альпийское ралли . [7] В 1965 году результаты были «столь же впечатляющими», победив на испанских ралли, ралли Россфельд, Хелльброннер и Гайсбург, а также одержав победу в своем классе и заняв второе место в общем зачете в ралли Монте-Карло , в котором из 237 стартовавших участников в зачетных очках финишировали всего 22 автомобиля. [7] Кроме того, 904-е победили в своем классе на гонках Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans и Zandvoort, среди прочих, повторив свою победу в чемпионате E-Sports и добавив к этому титул чемпиона SCCA E-Production. [7]

Ссылки

  1. Габбард, Алекс. «Porsche 904 Legacy», в журнале VW & Porsche Magazine, 12/87, стр.83.
  2. ^ ab Габбард, стр.82.
  3. ^ abcdefgh Габбард, стр.84.
  4. ^ abcdefghijklmno Габбард, стр.83.
  5. ^ abcde Журнал VW & Porsche , 12/87, стр.87.
  6. ^ Журнал VW & Porsche , 12/87, стр.88.
  7. ^ abcdefg Габбард, стр.97.
  8. ^ abcdef «1965 — Porsche 906/8 Bergspyder «Känguruh» — Die 60er — Rennwagen — Dr. Ing. hc F. Porsche AG». 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. Проверено 1 июня 2018 г.
  9. ^ abc Юрген Барт, Густав Бюзинг: Das große Buch der Porsche-Typen. Реннваген. С. 106.
  10. ^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Das große Buch der Porsche-Typen. Реннваген. С. 107.
  11. ^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Das große Buch der Porsche-Typen. Реннваген. С. 108.
  12. ^ Крейчи, Роман. "EUROMONTAGNA.COM 1993-2015". www.euromontagna.com . Проверено 1 июня 2018 г.
  13. ^ аб Юрген Барт, Густав Бюзинг: Das große Buch der Porsche-Typen. Реннваген. С. 112.
  14. ^ Юрген Барт, Густав Бюзинг: Das große Buch der Porsche-Typen. Реннваген. С. 130.
  15. ^ UK2.NET. "Мартин и Уокер". 904gts.co.uk . Получено 28.11.2010 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  16. ^ "Чак Бек". Beck904.com . Получено 28.11.2010 .

Внешние ссылки