Porsche 911 GT3 — это высокопроизводительная омологационная модель спортивного автомобиля Porsche 911 . Это линия высокопроизводительных моделей, начавшаяся с 911 Carrera RS 1973 года . GT3 сделал успешную гоночную карьеру в национальных и региональных сериях Porsche Carrera Cup и GT3 Cup Challenge , а также в международном Суперкубке Porsche в поддержку чемпионата мира FIA F1 .
Табличка «GT3» была представлена в 1999 году как часть первого поколения модельного ряда Porsche 996 (широко известного как 996.1 [2] ) в качестве омологационной модели для автомобилей, участвующих в кубке FIA GT3. Как и предыдущие модели Porsche 911 RS, 996 GT3 был ориентирован на гонки и поэтому был лишен элементов, которые добавляли автомобилю ненужный вес. Звукоизоляция была почти полностью удалена, как и задние сиденья, задние громкоговорители, люк на крыше и кондиционер, хотя автоматический кондиционер и компакт-диск / радио стали бесплатными дополнительными дополнениями.
Двигатель 996 GT и Turbo отличал его от моделей 996 Carrera, поскольку он не имел ничего общего со стандартным оппозитным шестицилиндровым двигателем с так называемым «интегрированным сухим картером » (например, с мокрым картером), используемым в 996 Carrera с водяным охлаждением. двигатель представлен в 1999 модельном году. Двигатель 996 GT безнаддувный и основан на гоночном двигателе Mezger, используемом в гоночных автомобилях 962 и 911 GT1 . Этот двигатель был известен как двигатель «Мезгер» в честь его конструктора Ганса Мезгера . В двигателе используется оригинальный универсальный картер с сухим картером, воздушным охлаждением и внешним масляным резервуаром. 996 GT3 имеет мощность 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) по сравнению с 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) стандартного 996. В конфигурации GT3 это так называемый «разъемный» картер (что означает линию разъема картера). находится на осевой линии коленчатого вала) вместо вентилятора и ребристых цилиндров используются отдельные водяные рубашки, добавленные на каждую сторону картера для охлаждения блоков из трех цилиндров водой, прокачиваемой через радиатор. Таким образом, двигатель GT3 очень похож на двигатель гоночного автомобиля 962 с полностью водяным охлаждением, в основе которого лежит тот же картер. Однако модель 962 отличается тем, что использует шесть отдельных головок цилиндров, тогда как «Мезгер» (блок двигателя GT1) использует две головки цилиндров, каждая из которых охватывает ряд из трех цилиндров. Таким образом, двигатель GT3 можно рассматривать как аналог двигателя 959, но с картером с водяным охлаждением. Вплоть до 2004 модельного года 996 базовая отливка, используемая для картера Mezger GT3, была такой же, как и у автомобилей 996 GT1 LeMans, и тот же номер детали блока «964..» виден в нижней части. картер. Однако, начиная с 2004 модельного года, производство было передано на аутсорсинг предприятиям Valmet в Испании, Франции и Австрии, и все последующие двигатели Mezger, разрешенные к эксплуатации на дорогах, имеют частичные номера «996..» (даже поколение 997).
Поскольку в блоке GT1 Mezger используется тот же устаревший двигатель Porsche 356 и конфигурация монтажного фланца трансмиссии, в 996 GT3 использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, также наследная от 911 с воздушным охлаждением. Эта новая коробка передач G96/50 имеет взаимозаменяемые передаточные числа и более долговечна, что делает ее более подходящей для гонок, чем стандартная коробка передач типа 996 Carrera. [3]
Чтобы довести ходовые качества автомобиля до максимального уровня, Porsche наделил GT3 увеличенными тормозами , заниженной и перенастроенной подвеской, облегченными колесами и новым передним бампером с соответствующим задним спойлером, которые помогают увеличить прижимную силу и тем самым улучшить сцепление с дорогой. .
Porsche предложила для GT3 бесплатную опцию под названием «Пакет Clubsport». Этот вариант заменил стандартные кожаные передние сиденья с электрической регулировкой на гоночные ковшеобразные сиденья с ручной регулировкой, отделанные огнестойкой тканью, одномассовым маховиком , привинченным полукаркасом безопасности , 6-точечными гоночными ремнями безопасности для водителей (также заменяющими стандартные боковые подушки безопасности), огнетушитель (установлен в пространстве для ног переднего пассажира) и подготовка для главного выключателя аккумуляторной батареи. Опция Clubsport никогда не предлагалась покупателям из США, якобы из-за дополнительных краш-тестов DOT, которые потребовались бы для разрешения продаж в США. [4]
Porsche внесла значительные обновления в GT3 в 2004 модельном году (первый год, когда автомобиль был предложен покупателям в США), используя фейслифтинг 996 2002 года , включая фары, которые отличались от Boxster начального уровня . Эта модель широко известна как 996.2 GT3. [5] Номинальная мощность двигателя была увеличена до 381 л.с. (280 кВт), а крутящий момент до 284 фунт-футов (385 Нм), 80% которого было доступно при 2000 об / мин. Тормозная система была модернизирована: теперь спереди установлены 6-поршневые суппорты (задние остались 4-поршневыми), а в качестве опции предлагалась тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake. GT3 теперь использовал кузов Carrera 4. [6] [7]
В ходе трековых испытаний, проведенных американскими автомобильными журналами, GT3 показал время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,5 секунды и время четверти мили за 12,0 секунды на скорости 118 миль в час (190 км/ч). Во время тестирования на трелевочной площадке GT3 показал показатель 1,03g.
Официальный тест-пилот Porsche Вальтер Рёрль проехал Северную петлю Нюрбургринга на 996 GT3 за 7 минут 56 секунд. Porsche использовала этот подвиг для продвижения автомобиля.
В 2003 году Porsche представила Porsche 911 GT3 RS, еще более ориентированную на трек версию 996 GT3. RS — сокращение от немецкого RennSport , что в переводе с английского буквально означает «гоночный спорт». Название «RS», а также характерные легкие синие или красные колеса и боковые наклейки «GT3 RS» связывают 996 GT3 RS с исторически важными автомобилями Porsche, такими как Carrera 2.7 RS начала 1970-х годов. 996 GT3 RS легче 996 GT3 благодаря заднему стеклу из поликарбоната , капоту из углеродного волокна и заднему крылу. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Керамические композитные тормоза из карбида кремния (C/SiC), армированные углеродным волокном , которые также более устойчивы к нагреву и выцветанию, чем чугунные тормоза, входящие в стандартную комплектацию, были дополнительными.
996 GT3 RS имеет несколько иные характеристики двигателя, чем 996 GT3. Головки цилиндров 996 GT3 RS имеют измененную форму впускных и выпускных отверстий для гоночной омологации. Porsche заявляет о той же выходной мощности в 381 л.с. (284 кВт), что и стандартный GT3, но контрольный стенд Porsche показал скачок почти до 400 л.с. (298 кВт). RS также имеет прогрессивные пружины, а не линейные. Амортизаторы усилены и на 10–15 процентов жестче, чем у 996 GT3, по отскоку и отскоку.
Колесные держатели полностью переработаны, чтобы максимально улучшить динамический контроль развала. Верхние крепления подвески можно повернуть на 120 градусов в положение чашечной машины. И передние, и задние рычаги регулируются. RS на 3 мм (0,1 дюйма) ниже, чем у 996 GT3. [8]
Заднее крыло обеспечивает прижимную силу 35 кг (77 фунтов) на скорости 201 км/ч (125 миль в час). RS имеет напорные воздуховоды в моторном отсеке, которые нагнетают воздух во впускной канал под давлением 18 мбар на скорости 301 км/ч (187 миль в час), и этого достаточно для создания избыточной выходной мощности в 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.). . Эта дополнительная выходная мощность не может быть омологирована , поскольку официальные показатели мощности двигателя подтверждены на динамометрическом стенде .
Производство 996 GT3 RS производилось с 2003 по 2005 год. Porsche построила всего 140 автомобилей с правым рулем, из них 113 были официально импортированы в Великобританию. 996 GT3 RS не продавался в США и Канаде.
Автомобильные журналы утверждают, что 996 GT3 RS может разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) примерно за 4,3 секунды, выдерживает перегрузку более 1,0 g на скользящей площадке и развивает максимальную скорость около 306 км/ч (190 миль в час). . [9]
RS проехал круг Нюрбургринга за 7:43, что на четыре секунды быстрее, чем 996 GT2, топовый вариант 996 того времени.
В феврале 2006 года Porsche представила второе поколение GT3, модель 997, широко известную теперь как 997.1 GT3. [10] В дополнение к новому 3,6-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю мощностью 415 л.с. (305 кВт) автомобиль отличался аэродинамикой «нулевой подъемной силы», что означает, что автомобиль создает только аэродинамическую прижимную силу и не снижает «подъемную силу» вверх и в сторону от дороги. дорожное покрытие. В GT3 использовалась модифицированная, ориентированная на гусеницу версия активной подвески Porsche PASM, что сделало его первой из версий Porsche RS или GT3, оснащенной системой подвески с электронной регулировкой. Также была доступна навигационная система и пакет приборов Porsche «спортивный хронограф». Автомобиль поступил в продажу летом 2006 года. Всего было продано 917 единиц в США и 46 единиц в Канаде.
Модель 997 GT3 имеет номинальное время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) 4,1 секунды и максимальную скорость 311 км/ч (193 мили в час). Road and Track удалось достичь времени разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,8 секунды. [11] Официальный тест-пилот Porsche Вальтер Рёрль проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 42 секунды на 997 GT3 в 2006 году.
Porsche также предложила версию RS 997 GT3. Как и его предшественники, это была модель, сертифицированная для использования в ряде гоночных серий. 997 GT3 RS был представлен в Европе в октябре 2006 года и в Северной Америке весной 2007 года.
997 GT3 RS на 20 кг (44 фунта) легче, чем 997 GT3, и весит 1370 кг (3020 фунтов). [12] Такая экономия веса была достигнута за счет использования регулируемого крыла из углеродного волокна, стальной крышки двигателя и легкого пластикового ветрового стекла. Благодаря экономии веса соотношение мощности двигателя к снаряженной массе 997 GT3 RS составляет 300 л.с. (224 кВт) на тонну.
Кузов 997 GT3 RS сзади на 64 мм (2,5 дюйма) шире, чем у 997 GT3 (наследство от моделей Carrera 4, с которыми он разделяет кузов). За мускулистой задней частью скрывается более широкая колея, которая не только улучшает курсовую устойчивость, но и увеличивает потенциальное сцепление на поворотах. Однако сопротивление увеличивается, а максимальная скорость снижается из-за большего заднего крыла. Помимо новой технологии, схема окраски и панели кузова разработаны специально для RS.
Американская версия 997 GT3 RS имеет стандартное заднее стекло (не оргстекло) и меньший топливный бак 911, что соответствует правилам SCCA, Can-Am и IMSA. В гонках Grand-Am центральная стопорная гайка колеса заменяется стандартной с пятью выступами, требуемой правилами Grand-Am.
Производство первого поколения 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [13] ) закончилось в 2009 году. По оценкам, по всему миру было поставлено 1168 автомобилей, всего 410 единиц продано в США и 42 единицы в Канаде. [14]
В 2009 году Porsche выпустила второе поколение 997 GT3 (широко известное как 997.2 GT3 [15] ) с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 435 л.с. (320 кВт). Он также имел ряд новых опций, включая динамические опоры двигателя и пневматически поднимающийся передний мост для компенсации низкого дорожного просвета. Задний спойлер также был изменен вместе с другими частями кузова. Поставки в Европу начались в ноябре того же года. Всего было продано 654 единицы в США и 58 единиц в Канаде.
В 2010 году 911 GT3 RS второго поколения (известный как 997.2 GT3 RS [16] ) получил дополнительные 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) за счет нового 3,8-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, в результате чего общая выходная мощность выросла до 450 л.с. л.с. (331 кВт; 444 л.с.). Автомобиль не был одобрен для участия в соревнованиях в США организацией IMSA American LeMans . Изначально компания Grand-Am не одобрила автомобиль, но из-за проблем с производительностью (команда Porsche не участвовала в этапе Гран-при Инди Алабамы ) в апреле 2010 года компания Grand-Am одобрила автомобиль второго поколения .
Водители-испытатели Porsche намеревались [19] принять участие в гонке «12 часов Нюрбургринга» 2011 года на стандартном разрешенном для дорог 911 GT3 RS, но по состоянию здоровья были вынуждены покинуть команду, в которую входили гонщики Роланд Аш и Патрик Симон, а также журналисты Хорст фон Саурма и Крис Харрис . Автомобиль, представленный совместно с компанией Sport Auto (Германия) , [20] зарегистрирован как S-GO 2400, и был перевезен из Вайссаха в Нюрбург. РС был модифицирован в соответствии с требованиями безопасности, включая увеличенный каркас безопасности и огнетушитель. Поскольку для 19-дюймовых колес гоночных шин не было, использовались 18-дюймовые колеса гонщиков Carrera Cup. Аш квалифицировался с результатом 9:15, заняв 42-е место в общем зачете и 9-е [21] место среди 17 участников класса SP7, уступив только своим подготовленным к гонкам братьям и сестрам Porsche 997. В разочаровывающей гонке для Porsche, где лучший гоночный 997 финишировал лишь 6-м, разрешенный к использованию на дорогах автомобиль проехал 145 кругов, что на 9 меньше, чем победившая BMW, и заняла 13-е место . автобан домой.
Всего продано 541 единица в США и 71 единица в Канаде.
911 GT3 RS 4.0, выпущенный в 2011 году, стал последней эволюцией 997 GT3 и имел 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (самый большой двигатель, предлагаемый в уличном 911). [23] В самом двигателе используется коленчатый вал от RSR с увеличенным ходом поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это изменение увеличило выходную мощность до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8250 об/мин и крутящий момент до 460 Нм (339 фунт-сила-фут) при 5750 об/мин. На разработку шасси повлиял GT2 RS, в нем используются детали от других RS 911. Передние пикирующие плоскости создают дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1360 кг (2998 фунтов), [24] что дает его удельную мощность 365 л.с. на тонну. Всего было построено 600 автомобилей. [23] [25] При мощности 493 л.с. (368 кВт) [26] этот двигатель является одним из самых мощных шестицилиндровых безнаддувных двигателей в любом серийном автомобиле с мощностью 123,25 л.с. (92 кВт) на литр.
Показатели производительности включают разгон 0–97 км/ч (0–60 миль в час), время разгона 3,5 секунды и максимальную скорость 311 км/ч (193 мили в час). [27] Время круга на Северной петле Нюрбургринга составляет 7 минут 27 секунд. [28]
Автомобиль предлагался в цветах Basalt Black, Carrera White, Paint to Sample Non Metallic и Paint to Sample Metallic. Всего 141 единица была продана в США и 16 единиц в Канаде. [29]
Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. Модель 991 GT3 оснащена новым 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с многоточечным электронным непрямым впрыском и мощностью 475 л.с. (469 л.с., 349 кВт) при 8250 об/мин, Porsche Коробка передач Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением и рулевым управлением задними колесами. Двигатель создан на основе двигателя 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих деталей. Все остальные компоненты, особенно коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. [32] Например, в двигателе 991 GT3 используются титановые шатуны, прикрепленные к кованым поршням, что позволяет двигателю развивать скорость до 9000 об/мин. Коробка передач с двойным сцеплением — еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3 на основе последовательных механических коробок передач, используемых в гоночных автомобилях. [33]
Утверждается, что 911 GT3 способен разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,5 секунды или меньше, а четверть мили — за 11,2 секунды со скоростью 203 км/ч (126 миль в час). [34] [35] Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 325 км/ч (202 мили в час). Время круга на Северной петле Нюрбургринга составляет 7 минут 25 секунд. [36]
После ряда поломок двигателя в 2014 году выяснилось, что поставщик шатунных болтов допустил производственную ошибку в сплаве болта. [37] Впоследствии все 785 GT3, выпущенных к этому моменту, были отозваны дилерскими организациями и оснащены новыми двигателями, а всем владельцам была предоставлена дополнительная годовая гарантия. [38]
Официальное письмо, отправленное в Porsche от членов базирующейся в США группы владельцев Rennlist.com «991.1 GT3 Concerned Owners Group» о дополнительных проблемах с долговечностью двигателя, привело к встрече представителей группы владельцев и Porsche, включая главу Porsche Motorsport доктора Франка- Штеффен Уоллизер, 3 августа 2017 года в штаб-квартире Porsche North America в Атланте. По словам доктора Уоллизера, проблема пропусков зажигания на высоких оборотах может быть связана, прежде всего, с металлургическим дефектом в определенных партиях «толкателей пальцев» (коромыслов клапанного механизма), а во вторую очередь с индивидуальными особенностями вождения и вариациями двигателя, такими как температура, качество масла. , вязкость масла и допуски деталей – которые приводят к повышенному износу конкретных деталей. В ответ на эту проблему и после проведения новых тестов двигателя для выявления проблемы компания Porsche разработала обновленные распределительные валы и толкатели пальцев и предлагает полностью передаваемую 10-летнюю расширенную гарантию на двигатель на 190 000 миль всем владельцам GT3 поколения 991.1 во всем мире, которая включает замену неисправный двигатель на новый двигатель с измененными деталями, если неисправность является прямым результатом проблемы с толкателем пальца. Базовая гарантия «от бампера до бампера» и все остальные гарантийные условия остаются неизменными. В Porsche подтвердили, что проблема касается только 991.1 GT3 и что 991.1 GT3 RS и 991 R не затронуты. [39] [40] [41] [42]
Porsche представила версию 911 GT3 RS на Женевском автосалоне в 2015 году. [43] По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья теперь оснащены воздухозаборниками в стиле Turbo, а не воздухозаборниками. воздухозаборник под задним крылом. Крыша изготовлена из магния. В интерьер входят полноценные ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), карбоновые вставки, легкие дверные ручки и пакет Club Sport в стандартной комплектации (привинченный каркас безопасности за передними сиденьями, подготовка к установке аккумулятора). выключатель, шеститочечный ремень безопасности для водителя и огнетушитель с кронштейном для крепления). Автомобиль был номинирован журналом Autocar как один из лучших водительских автомобилей Великобритании 2014 года .
3,8-литровый агрегат, установленный в 911 GT3, заменен на 4,0-литровый агрегат мощностью 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.) и крутящим моментом 469 Нм (346 фунт-фут). Трансмиссия только PDK. Трансмиссия обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем у 997 GT3 RS 4.0) и до 0–200 км/ч (0–124 миль в час) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен такими функциями, как выключение сцепления с помощью «подрулевого нейтрали» (что сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач) и кнопкой ограничителя скорости на пит-стопе. Как и в случае с 911 GT3, здесь имеется рулевое управление задней осью и система Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси. Время на Нюрбургринге Нордшляйфе составляет 7 минут 20 секунд. [44]
Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . В двигатель были внесены обширные изменения, позволяющие использовать красную линию 9000 об / мин по сравнению с 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, заимствованным у гоночных автомобилей Porsche 911 GT3 R и Cup, а также более эффективную систему подачи топлива с непосредственным впрыском бензина . Двигатель имеет выходную мощность 500 л.с. (493 л.с., 368 кВт) и крутящий момент 460 Нм (339 фунт-фут). В центре внимания Porsche было уменьшение внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер на 0,8 дюйма выше и расположен дальше назад, что обеспечивает большую эффективность, что приводит к увеличению прижимной силы на 20%. Появился новый передний спойлер и изменения в задней подвеске, а также увеличенные воздуховоды. Автомобиль генерирует 154 кг (340 фунтов) прижимной силы на максимальной скорости. Модель 991.2 GT3 вернула возможность выбора между механической коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением PDK.
Показатели производительности включают время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 3,8 секунды (3,2 секунды для версии PDK) и время на четверть мили 11,6 секунды. GT3 может развивать максимальную скорость 319 км/ч (198 миль в час). [45] [1]
Следуя корням 991.1 911 R 2016 года , была представлена туристическая версия GT3, в которой удалено заднее антикрыло и заменено модифицированным выдвижным задним спойлером от Carrera GTS (с закрылком Gurney и углом раскрытия 20 градусов), чтобы обеспечить более плавный и плавный эстетический образ, хотя он простирается дальше вверх, обеспечивая дополнительную прижимную силу. Спойлер раскрывается на скорости 121 км/ч (75 миль в час) и убирается на скорости 80 км/ч (50 миль в час). Его также можно развернуть вручную нажатием кнопки. Прижимная сила на 104 кг (230 фунтов) меньше, чем у стандартного GT3 на максимальной скорости. Максимальная скорость также снижается до 315 км/ч (196 миль в час). Touring доступен только с механической коробкой передач, отделан кожей вместо алькантары и не может быть доступен с пакетом Clubsport, доступным для обычного GT3. Остальные опции и функции остались такими же, как у GT3. Говорят, что настройки подвески идентичны стандартному GT3, как и двигатель. Тем не менее, воздухозаборник заменяет обычные коробчатые бумажные воздушные фильтры GT3 коническими воздушными фильтрами BMC с высокой пропускной способностью и добавляет мембраны в две камеры воздушного фильтра под заслонкой каталки, что является причиной различий в звуке между обычным GT3 и GT3 Touring. . [46] [47] [48] Touring, в отличие от 911 R, не выпускается ограниченным тиражом, что препятствует спекуляциям высокими ценами. [30] [49]
В феврале 2018 года компания Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить обновления поколения 911 991. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR, с красной линией 9000 об / мин и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.). и увеличение на 10 Нм (7,4 фунт-фут) по сравнению с предыдущим GT3 RS, каналы NACA для охлаждения тормозов, модифицированная передняя панель (аналогично 991.2 GT3), боковые юбки и заднее крыло (аналогично GT2 RS ) для увеличения прижимной силы. , шаровые опоры всех рычагов подвески, передние вспомогательные пружины, легкие стекла заднего и задних боковых окон, а также недавно разработанный состав шин. В качестве опции доступен пакет Weissach, включающий дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые колеса производства BBS и более жесткие настройки подвески. [50]
18 апреля 2018 года под управлением Кевина Эстре 991.2 GT3 RS показал время круга 6:56,4 на Северной петле Нюрбургринга . [51] Это третий серийный автомобиль Porsche, преодолевший 7-минутный барьер на трассе, первым из которых стал 918 Spyder . [52]
Porsche представила 992 GT3 в феврале 2021 года. 992 GT3 имеет тот же двигатель, что и его предшественник: 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, обновленный до мощности 510 л.с. (503 л.с., 375 кВт) при 8400 об/мин и 470 Нм (347 фунтов). ⋅фут) крутящего момента при 6250 об/мин с красной линией 9000 об/мин. 992 GT3 способен разгоняться до 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,4 секунды. [53]
В 992 GT3 используется передняя подвеска с неравными по длине рычагами, позаимствованная у 991 RSR . Заднее крыло имеет пилоны в форме лебединой шеи с увеличенной прижимной силой по сравнению с предыдущими моделями GT3. GT3 предлагается либо с семиступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач. [54]
Доступен пакет Touring, в котором заднее антикрыло заменяется автоматически выдвигающимся задним спойлером. [55]
_1X7A7164.jpg/1280px-Porsche_911_GT3_RS_(2022)_1X7A7164.jpg)
992 GT3 RS был анонсирован в августе 2022 года. Он имеет значительно улучшенный аэродинамический профиль по сравнению с 992 GT3, что обеспечивает прижимную силу 860 кг на скорости 285 км/ч, что в два раза больше, чем у 991.2 GT3 RS, и 409 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч. . [56] Заднее крыло имеет статическую и активную части, которые могут открываться и закрываться автоматически в зависимости от данных автомобиля или вручную с помощью кнопки, установленной на рулевом колесе (по мотивам системы уменьшения сопротивления сопротивления Формулы-1 (DRS ) ) . . [57]
Его двигатель развивает мощность 525 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 465 Нм при 6300 об/мин. Автомобиль имеет красную черту 9000 об/мин (так же, как у GT3 с атмосферным шестицилиндровым двигателем). Снаряженная масса автомобиля в европейской спецификации составляет 1450 кг, а скорость 100 км/ч он способен развивать за 3,2 секунды. 200 км/ч за 10,6 секунды. Максимальная скорость, заявленная Porsche, составляет 296 км/ч. [58]
С 1998 года в соревнованиях участвовало множество различных гоночных версий 911 GT3:
Модель 996 GT3 Cup послужила основой для будущего дорожного автомобиля 996 GT3, оснащенного оппозитным двигателем объемом 3,6 л (диаметр × ход поршня: 100 мм × 76,4 мм) на базе блока GT1 мощностью 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 7200 об/мин и 360 Нм (266 фунт-сила-фут) при 6250 об/мин, с красной линией 8000 об/мин, в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. В сезоне 1999 года мощность двигателя была увеличена до 272 кВт (370 л.с., 365 л.с.) и 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 6250 об/мин. Топливный элемент вмещает 64 литра топлива, а вес автомобиля составляет 1140 кг (2513 фунтов). Слик-шины, поставляемые Pirelli, имели размеры 245/45-18 спереди и 305/645-18 сзади, тормозные диски размером 330 мм и ABS входили в стандартную комплектацию. Автомобиль может разгоняться до 100 км/ч (62 миль в час) за четыре секунды и развивать максимальную скорость 286 км/ч (178 миль в час). В сезоне 2001 года GT3 Cup получил измененную аэродинамику, включая увеличенное заднее антикрыло и улучшенное охлаждение. [61] [62]
996 GT3 R был представлен в 1999 году в качестве замены 993 RSR. Перед своим внедрением он прошел тщательные испытания в Вайссахе и Поль Рикаре. Снижение веса по сравнению с дорожным автомобилем GT3 было достигнуто за счет панелей кузова из углеродного волокна и задних и боковых окон из плексигласа. В передней носовой части находились дополнительные воздухозаборники для охлаждения двигателя и тормозов. В кузов вварили стальной каркас безопасности, автомобиль оснастили пневмодомкратом, огнетушителем и гоночным сиденьем с ремнями безопасности. [63] [64]
Подвеска в принципе была похожа на дорожную машину GT3, но с регулируемыми пружинами, регулируемыми амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и сферическими шарнирами. Машину можно было настроить точно под каждую трассу. Были установлены большие тормозные диски (стандартные характеристики: 350 мм спереди и 330 мм сзади), но без тормозов с АБС, поскольку они не были разрешены в классе Ле-Мана GT3. [65]
3,6-литровый двигатель (Тип M96/77) развивал мощность 302 кВт (411 л.с., 405 л.с.) при 8200 об/мин при оснащении воздухозаборником диаметром 43,1 мм, что соответствует требованиям класса. Двигатель был оснащен системой управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Другие модификации двигателя включали титановые шатуны и клапаны, гоночную выхлопную систему, а также смазку с сухим картером и водомасляным теплообменником. Устанавливалась 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач. [66] [67] Заметные победы GT3 R включают победы в классе на гонках «24 часа Ле-Мана» в 1999 и 2000 годах. [68] [69]
Модель 996 GT3 RS 2001 года выиграла класс GTO на чемпионате Великобритании GT Championship 2001 года под руководством Кельвина Берта и Марино Франкитти из Parr Motorsport , набрав 109 очков. [ нужна цитата ]
В 2002 году GT3 Cup претерпел несколько изменений, включив в себя обновленные функции 996.2, такие как фары в стиле Turbo. Новый кузов существенно улучшает аэродинамику и охлаждение. Мощность двигателя была увеличена до 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) и крутящего момента 380 Нм (280 фунт-сила-фут). Дальнейшие изменения включают улучшенное охлаждение трансмиссии, облегченную выхлопную систему и другие меры по облегчению веса автомобиля. Слики, поставляемые Michelin, имели размер 24/64-18 спереди и 27/68-18 сзади. Передние тормозные диски увеличены до 350 мм в диаметре, зажаты шестипоршневыми суппортами. Вес в сухом виде остался на уровне 1140 кг (2513 фунтов). [70]
К сезону 2004 года машина получила дальнейшие модернизации. Мощность двигателя была немного увеличена до 287 кВт (390 л.с., 385 л.с.) при 7200 об/мин и крутящего момента 390 Нм (288 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин. Передаточные числа четвертой, пятой и шестой передач были укорочены. Топливный элемент емкостью 89 литров улучшает возможности гонок на выносливость. В интерьер были внесены изменения, позволяющие использовать устройство HANS . [71]
,_Porsche_GT3_Cup.JPG/1280px-13_Matthew_Turnbull_(VIC),_Porsche_GT3_Cup.JPG)
Porsche 911 996 GT3 RSR 2004 года по сути был модернизированной версией ориентированного на автоспорт GT3 RS. Это была последняя разработка 996 GT3 с 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) и 6-ступенчатой последовательной механической коробкой передач. [72] Снижение веса было достигнуто за счет использования панелей из углеродного волокна. [73] Всего было построено 37 автомобилей. Награды RSR включают три победы в классе GT2 Американской серии Ле-Мана и победы в классе на гонках «24 часа Ле-Мана» в 2004 и 2005 годах . [74] [75]
3,6-литровый двигатель 997 Cup имеет мощность 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 7000 об/мин и 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин и теперь соединен с шестиступенчатой последовательной коробкой передач. Модель 997 отличается значительно улучшенной аэродинамикой и легкими деталями из углепластика , включая двери, задние панели кузова, крышку моторного отсека и заднее крыло. Детали подвески заимствованы у GT3 RSR. Тормозные диски диаметром 380 мм спереди и 350 мм сзади, ABS с четырьмя настройками управления входит в стандартную комплектацию. [76]
Впервые представленный в 2006 году, 997 RSR был построен в соответствии с требованиями Automobile Club de l'Ouest, FIA-GT и IMSA, а также правилами VLN. Созданный на базе 997 GT3, RSR оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двумя воздухозаборниками диаметром 30,3 мм по сравнению с 3,6-литровым двигателем его предшественника с ограничителями диаметром 29 мм. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия до 102,7 мм при неизменном ходе поршня 76,4 мм. С обязательными воздушными ограничителями мощность двигателя составляет 335 кВт (455 л.с., 449 л.с.) при 8500 об/мин и крутящий момент 435 Нм (321 фунт-фут). Двигатель имеет красную черту в 9000 об/мин за счет увеличения мощности и соответствующего перепрограммирования электроники. Новое расположение среднего переднего радиатора и использование боковых радиаторов, как и у Carrera GT , способствуют улучшению теплового состояния двигателя. В сезоне 2006 года на 997 RSR использовалась 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач от 996 RSR. В сезоне 2007 года была добавлена новая 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач, которая использовалась совместно с RS Spyder .
Кузов с приваренным каркасом безопасности на десять процентов жестче, чем у 996 RSR. Характерные колесные арки расширяют кузов на 50 мм (2 дюйма) с каждой стороны. Перенос дополнительного масляного бака, компонентов гидроусилителя рулевого управления и аккумулятора вперед улучшает распределение веса. Передняя и задняя крышки, передние брызговики, задняя часть, двери, а также передняя и задняя обшивка и крыло изготовлены из углеродного волокна. Задние и боковые окна из поликарбоната способствуют снижению веса.
Недавно разработанный аэродинамический пакет повышает аэродинамическую эффективность в общей сложности примерно на семь процентов по сравнению с 996 RSR. В соответствии с правилами FIA и ACO новый GT3 RSR имеет плоское днище.
В RSR использовались амортизаторы ZF-Sachs, которые имеют систему сквозных стержней со значительно более низким давлением в камере и, следовательно, создают меньшее трение, чем обычные амортизаторы. В результате они предлагают значительно улучшенные характеристики отклика. Усовершенствованные оси отличались новыми стабилизаторами поперечной устойчивости, регулируемой верхней тягой и оптимизированной нижней тягой. [77]
В 2007 году Porsche добавила передние воздушные жалюзи, которые направляют воздух в радиаторы и выходят через капот. В 2011 году Porsche добавила передние сплиттеры и увеличила диаметр шин, чтобы справиться с проблемой недостаточной поворачиваемости, мощность двигателя также была увеличена до 338 кВт (460 л.с., 453 л.с.). [78]
997 GT3 RSR одержал множество побед в классе по всему миру, в том числе занял первое место в Пти-Ле-Мане 2011 и 2013 годов. 997 GT3 RSR установил рекорд времени круга на Северной петле Нюрбургринга для автомобилей без турбонаддува - 7:07 под управлением Сабины Шмитц. [79] [80]
Омологирован на базе дорожного автомобиля GT3 RS вместо GT3 и предназначен для международных гонок клиентов FIA GT3. Компоненты подвески были заимствованы у GT3 RSR. [81]
Модель GT3 Cup, представленная на Франкфуртском автосалоне 2009 года на модели 997.2 GT3 RS, оснащена новым 3,8-литровым двигателем мощностью 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7500 об/мин и красной линии при 8500 об/мин. Дальнейшие изменения включают в себя более широкую заднюю часть кузова на 44 мм (1,7 дюйма), нижнюю кромку переднего спойлера на 15 мм (0,59 дюйма), увеличенное заднее антикрыло, заимствованное у 911 GT3 Cup S, размером 1,70 м (67 дюймов), новые светодиодные задние фонари и модифицированный гоночная выхлопная система. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27/68-18, дополнительные шарниры Unibal на рычагах управления гусеницей, а также передние и задние мечевидные стабилизаторы поперечной устойчивости с семью положениями каждый. , дополнительный дефлектор в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями. Автомобиль весит 1160 кг (2557 фунтов).
Поставки начались в том же году. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (до уплаты налогов). [82] [83]
Пришедший на смену GT3 Cup S и созданный с нуля в соответствии с правилами FIA GT3, GT3 R оснащен оппозитным двигателем объемом 4,0 литра и мощностью 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.), шестиступенчатой последовательной коробкой передач, функцией дроссельной заслонки, ABS и контроль тяги. Базовая рекомендуемая розничная цена составляла 279 000 евро (без налогов). [84]
В 2013 году Porsche значительно модифицировал автомобиль, изменил аэродинамику и увеличил на несколько сантиметров колею, колесную базу и ширину шин. Комплект для переоборудования Evo предлагался покупателям за 45 500 евро (без налогов). [85]
Гибридный 997 GT3 R дебютировал на Женевском автосалоне 2010 года . Гибридная технология, использованная в автомобиле, была разработана командой Williams F1 Team и основана на их системе рекуперации кинетической энергии F1 (KERS), с которой они не участвовали в гонках в 2009 году. [86] В отличие от других KERS, разработанных для Формулы-1, система Williams основан на использовании кинетической энергии, запасенной в маховике, а не в батареях. GT3-R оснащен двумя электродвигателями, общая мощность каждого из которых составляет не менее 163 кВт (222 л.с., 219 л.с.), приводящими в движение передние колеса в дополнение к 4,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю мощностью 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.). в тылу. [87] Автомобиль участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» в 2010 году . [88] [89] В рамках подготовки к 24-часовой гонке GT3 Hybrid дебютировал на 4-часовой гонке на выносливость VLN 57-го ADAC Westfalenfahrt на Нюрбургринге 27 марта 2010 года. [90] 28 мая 2011 года он выиграл первая гонка VLN. [91] На гонке «24 часа Нюрбургринга» 2011 года штрафы за вес/ограничитель, а также технические трудности не позволили R Hybrid подняться выше 28-го места. Автомобиль также участвовал в гонке Американской серии Ле-Ман 2011 года в Монтерее как несекретный автомобиль; несмотря на то, что он стартовал с последнего места, он финишировал впереди всех остальных автомобилей GT, а также показал самый быстрый круг GT в гонке. [ нужна цитата ]
Porsche представила 991 GT3 Cup для сезона Porsche Supercup 2013 года , основанную на 991 GT3. Как и дорожный автомобиль 991 GT3, его улучшения по сравнению с моделью 997 включают измененную аэродинамику, улучшенный каркас безопасности, новые колеса и переработанное шасси. 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском имеет мощность 338 кВт (453 л.с.) при 8500 об/мин и приводит в движение задние колеса через механический дифференциал повышенного трения. Трансмиссия включает в себя шестиступенчатую шестиступенчатую коробку передач с подрулевыми переключателями, разработанную специально для трека. В его конструкции использованы легкие материалы, а также убранная кабина с полным каркасом безопасности, гоночным сиденьем и всем защитным снаряжением, необходимым для соревнований, весом 1175 кг (2590 фунтов). [92] [93]
В 2013 году Porsche представила новейшую версию RSR на базе модели 991 для категории LM GTE . [94] Поскольку на момент объявления 991 GT3 не производился, Porsche была вынуждена омологировать его на основе модели 911 Carrera. Модель 991 RSR имеет измененную аэродинамику, более легкую коробку передач и новую, более низкую подвеску. [95] В сезоне 2013 года Porsche сохранила двигатель Mezger от модели 997 GT3 RSR. Manthey Racing была выбрана для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA ; Наибольшего успеха команда добилась на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2013 года, где 991 RSR финишировал 1–2 в классе GT. [96]
В 2014 году компания Porsche объявила, что в партнерстве с CORE Autosport они будут участвовать в чемпионате United SportsCar Championship на двух Porsche 911 RSR (под названием команды Porsche North America ), а AKB GT Raceline объявила, что они будут использовать в этой серии пару 911 RSR. Команда Falken Tire также объявила, что начиная с Себринга, она будет использовать 911 RSR. Manthey Racing продолжит использовать в WEC два 911 RSR.
Porsche также анонсировала вариант автомобиля 991 GT3 Cup для чемпионата United SportsCar Championship, известный как 911 GT America. [97] Автомобиль омологирован исключительно для категории Grand-Touring Daytona этой серии. Обновления по сравнению с обычным автомобилем Кубка включают улучшенную аэродинамику, более крупный шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 4,0 л, новую коробку передач, другой элемент безопасности, новые тормоза и повышение надежности для гонок на выносливость.
В мае 2015 года Porsche анонсировала 991 GT3 R, клиентский гоночный автомобиль, предназначенный для участия в группе GT3 с 2016 года. Автомобиль омологирован на базе дорожного автомобиля 991 GT3 RS и использует серийный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью около 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.), работающий через шестиступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевыми переключателями. GT3 R имеет крышу с двойным куполом и колесную базу, удлиненную на 8,3 см. Инженеры также «значительно оптимизировали» положение центра тяжести по сравнению со старым R, используя композитный материал из углеродного волокна (CFRP) для крыши, передней крышки и обтекателя, колесных арок, дверей, боковых и хвостовых секций, а также задней крышки. Все окна – и впервые лобовое стекло – сделаны из поликарбоната для снижения веса. В наличии имеются все необходимые принадлежности гоночного автомобиля, такие как встроенный (сварной) каркас безопасности согласно Приложению J FIA, безопасный топливный элемент (приблизительно 120 литров, с предохранительным клапаном отсечки топлива в соответствии с правилами FIA), съемный аварийный люк на крыше и система пневмодомкрата. . Вес составляет 1220 кг (2690 фунтов).
GT3 R перенял концепцию центрального радиатора от 911 RSR. За счет исключения боковых радиаторов улучшается положение центра тяжести, радиатор лучше защищен от повреждений при столкновении, а также улучшается отвод горячего воздуха через жалюзи в передней крышке. Заднее антикрыло шириной два метра обеспечивает аэродинамический баланс, а характерные вентиляционные отверстия в колесных арках на передних обтекателях увеличивают прижимную силу на передней оси. Передняя подвеска MacPherson GT3 R и задняя многорычажная подвеска регулируются по высоте, развалу и схождению, а на обоих концах имеются регулируемые лопасти стабилизатора поперечной устойчивости. Все ступицы колес оснащены колесными гайками с центральным замком. Имеется два отдельных тормозных контура для передней и задней оси; водитель регулируется с помощью системы тормозного балансира. Передние тормоза состоят из шестипоршневых алюминиевых моноблочных суппортов с дисками диаметром 380 мм; Задние — четырехпоршневые с дисками диаметром 372 мм. [98]
В ноябре 2016 года Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE . Автомобиль имеет заднее среднемоторное расположение и оснащен 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) в зависимости от серийного воздушного ограничителя. Другие новые функции включают в себя новую трансмиссию, новый непосредственный впрыск топлива, новый аэродинамический пакет, включающий крыло с лебединой шейкой и увеличенный задний диффузор, быстросменные панели кузова и подвеску на двойных поперечных рычагах с системой быстрой замены прокладок по всему периметру. Разработанные компанией Bertrandt светодиодные фонари впервые были разработаны для 919 Hybrid , а также новая кабина с фиксированным сиденьем, подвижным блоком педалей, многофункциональным рулевым колесом со встроенным дисплеем, камерой заднего вида и системой предотвращения столкновений. Новый RSR дебютировал на гонках «24 часа Дайтоны» в 2017 году . [99] [100]
На гонке «24 часа Ле-Мана» 2018 года команда Porsche GT Team 911 RSR № 92 и № 91, участвовавшая в гонке Manthey Racing, заняла 1–2 места в классе LM GTE Pro соответственно. И № 92, и № 91 имели специальную окраску, посвященную 70-летию марки, причем ливреи представляли собой ливреи прошлых гоночных автомобилей, построенных Porsche. Модель №92 имеет ливрею «Pink Pig», дань уважения 917/20 , которая использовала ту же окраску, а модель №91 имеет культовую ливрею 956 и 962 80-х годов в стиле Rothmans . Участник команды Dempsey-Proton Racing 911 RSR #77 выиграл LM GTE Am. [101]
В гонке «24 часа Ле-Мана» 2019 года команда Porsche GT Team 911 RSR #91, участвовавшая в гонке Manthey Racing, финишировала второй в классе LM GTE Pro, а команда Porsche GT Team 911 RSR #93, участвовавшая в программе CORE, заняла третье место. Команда Project 1 - 911 RSR #56, принявшая участие, выиграла LM GTE Am. [102]
Представленный на Парижском автосалоне 2016 года 911 GT3 Cup 2017 создан на базе 991.2 911 GT3. Усовершенствования по сравнению с предыдущей моделью включают более крупный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 357 кВт (485 л.с., 479 л.с.), улучшенную аэродинамику и увеличенный аварийный люк в крыше. Стоимость GT3 Cup составляет 189 900 евро без учета налогов. [103]
В мае 2018 года Porsche представила новую версию 911 GT3 R на базе 991.2 GT3 RS, доступную командам клиентов в сезоне 2019 года. Его 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, во многом идентичный агрегату, используемому в трамваях GT3 и GT3 RS, а также гоночных автомобилях GT3 Cup и RSR, развивает мощность прибл. 405 кВт (551 л.с., 543 л.с.). Усовершенствования включают в себя более крупный диффузор для более эффективной аэродинамики, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах , заимствованную у RSR, систему прокладок, позволяющую изменять настройки без нового выравнивания, передние шины большего размера, сцепление с электрогидравлическим приводом, позволяющее снимать педаль сцепления, топливный элемент. возможность заправки слева или справа от автомобиля в зависимости от компоновки, камера заднего вида и система предотвращения столкновений, фиксированное сиденье с подвижным педальным блоком и энергопоглощающие ударные элементы, размещенные в дверях для повышения безопасности. а также кондиционер. Стоимость GT3 R составляет 459 000 евро без учета налогов. [104] [105]
В июле 2019 года на Фестивале скорости в Гудвуде компания Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE . Это эволюция 991 RSR (2017), 95% автомобиля новое. Двигатель имеет больший объем - 4194 куб.см (4,2 л). Более жесткая секвентальная механическая коробка передач с постоянным зацеплением обеспечивает более быстрое переключение передач. Две выхлопные трубы теперь выходят с каждой стороны перед задними колесами, освобождая место для оптимизированного диффузора. Утверждается, что аэродинамическая эффективность значительно улучшилась. В автомобиле сохранены такие элементы безопасности, как съемный люк в крыше и жестко закрепленное сиденье с подвижным педальным блоком от модели-предшественника, а также дополнительные элементы защиты от ударов. [106]
12 декабря 2020 года Porsche представила кубок 992 GT3, пришедший на смену кубку 991 GT3. 992 GT3 Cup оснащен 4,0-литровым оппозитным оппозитным двигателем без наддува, развивающим 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 8400 об/мин и крутящий момент 470 Нм (347 фунт-сила-фут) при 6150 об/мин, с красной линией 8750 об/мин. Кузов на 70% состоит из алюминия и на 30% из стали, что позволяет снизить вес примерно до 1260 кг. Внутри автомобиля новые гоночные сиденья, новый карбоновый руль и новый 10,3-дюймовый экран для данных и диагностики. Стоимость 911 GT3 Cup составляет 225 000 евро (267 165 долларов США) без учета налогов. [107]
Летом 2022 года компания porsche представила 992 поколение 911 GT3 R. Автомобиль отличался более мощным по сравнению с предшественником двигателем — до 565 л.с. [108] Автомобиль дебютировал в гонках по всему миру на гонке «24 часа Дайтоны» 2023 года , где у автомобиля возникли проблемы с ABS и антипробуксовочной системой. Эти проблемы были решены Porsche в последующие месяцы с новыми обновлениями автомобиля. [109]
Во время воссоединения Rennsport в 2023 году Porsche представила гоночный 911 GT3 R Rennsport, предназначенный только для треков. Этот автомобиль был создан в честь 75-летия Porsche. Он основан на 992 GT3 R, что делает его практически неограниченным автомобилем класса GT3. Всего будет выпущено 77 автомобилей. [110]
Помимо многочисленных побед в классе, 911 GT3 в целом выигрывал крупные соревнования:
С 1998 года 911 GT3 используется в различных национальных и региональных гонках Porsche Carrera Cup и Porsche GT3 Cup Challenge, а также в международных моносериях Porsche Supercup , которые служат поддержкой Формулы-1 .
Из-за отсутствия официальной команды Porsche в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1999 года ожидалось , что марку будут представлять только каперы с почти устаревшим 993 GT2 Turbo с воздушным охлаждением , и у них было мало шансов превзойти Chrysler Viper в классе GTS. Две новые гоночные версии 996 GT3-R с водяным охлаждением были представлены в классе GT частными командами. Автомобиль немецкой команды Manthey Racing занял 13-е место в общем зачете.
996 GT3-R были предоставлены каперским командам. В 24-часовой гонке Нюрбургринга в 2000 году местной команде Phoenix удалось победить Zakspeed Chrysler Viper, который доминировал в этой гонке с 1998 по 2000 год. Улучшенная версия 996 GT3-RS 2001 года участвовала в бесчисленных гонках. В последующие годы он одержал не только множество побед в классе, но и общие победы в Дайтоне и Спа в 2003 году. В 2004 году стал доступен 996 GT3-RSR с многочисленными улучшениями RS, включая секвентальную коробку передач, которая позволяет для более быстрого переключения передач.
В 2005 году новые гоночные автомобили поколения 997 начали дебютировать на чемпионате GT3 Cup, за которым последовал запуск 911 GT3-RSR на гонках « 24 часа Спа» в 2006 году . В гонках на выносливость VLN участник Манти выиграл последнюю 4-часовую гонку перед 24-часовой гонкой, а затем и большое соревнование. Их Porsche 997 GT3 RSR имеет больший передний спойлер, более высокое заднее антикрыло и 4,0-литровый двигатель Flat-6 мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.).
После полной победы в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1998 года Porsche доминировал в Ле-Мане в классе GT/N-GT. Крупных конкурентов не было, и Porsche одержала семь побед подряд в классе с 1999 по 2005 год. В 2006 году Porsche лидировали на протяжении большей части гонки, но один за другим у участников возникали проблемы, и они сошли с дистанции. Механические проблемы в последнюю минуту отбросили автомобиль Seikel позади неожиданного победителя Panoz Esperante GTLMM .
В 2007 году дебютировал 997 GT3 RSR. IMSA Матмут опередил Ferrari более чем на секунду (но потерял его из-за нарушения правил Парка Ферме). Новый Porsche теперь был оснащен более широкими задними шинами и ограничителями меньшего размера, чем позволяют правила. Это компенсировалось тем, что машина весила на 100 кг больше. Вес Porsche теперь составлял 1220 кг (2690 фунтов) и мощность 485 л.с. (357 кВт; 478 л.с.). Это было преимуществом в Ле-Мане над более легким и маневренным F430 .
Felbermayr-Proton и IMSA Performance Matmut получили новый 997 незадолго до сезона 2007 года. Марк Либ и Рихард Литц имеют лучшее из двух автомобилей Фельбермайра. Патрик Пиле и Раймон Нарак делят машину IMSA. Фельбермайр-Протон выигрывал чемпионат в 2009 и 2010 годах. В 2011 году Николас Арминдо выиграл класс GTE-Am.
.jpg/1280px-At_Zandvoort_Porsche_Racing_Days_(27951975275).jpg)
.jpg/1280px-2005_Porsche_911_GT3_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg)
.jpg/1280px-2003_LHD_GT3_RS_white_and_blue_(7921190936).jpg)
.jpg/1280px-GT316_(5215991817).jpg)
_GT3_RS_3.6_-_3_quart_avant.jpg/1280px-Porsche_911_(997)_GT3_RS_3.6_-_3_quart_avant.jpg)
_GT3_RS_3.6_-_3_quart_arri%C3%A8re.jpg/1280px-Porsche_911_(997)_GT3_RS_3.6_-_3_quart_arri%C3%A8re.jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_GT3RS_(7111421265).jpg)
.jpg/1280px-2010_Porsche_911_GT3_RS_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(29).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_GT3_RS_4.0_(7274180348).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-2015_Porsche_911_GT3_(991),_rear_left.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_991_GT3_RS_(36534382161)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A0092).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_996_GT3-R_leads_Porsche_996_GT3-R_&_Porsche_996_GT3-R_(52506650338).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_GT3_RS_(10544145223).jpg)
.jpg/1280px-2004_Porsche_996_GT3_RSR_(48452625362).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_996_GT3_-_Sascha_Maasen_&_Lucas_Luhr_at_Old_Hairpin_at_the_2004_FIA_GT_Championship,_Donington_(50935806307).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_2004_GT3_RSR_LFrontSide_PorscheM_9June2013_(15009545961).jpg)
.jpg/1280px-FINRace_Ahvenisto_(9057413151).jpg)
.jpg/1280px-No.9_GULF_NAC_PORSCHE_911_at_2016_International_Suzuka_1000km_(3).jpg)
.jpg/1280px-2019_4_Hours_of_Silverstone_91_(48664317523).jpg)
.jpg/1280px-DSC3135_(52680182987).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)