Porsche 911 RSR и его предшественник GT3 RSR , GT3 RS и GT3 R были линейкой гоночных автомобилей GT , производимых Porsche , которые используются в автоспорте для гонок на выносливость. Они основаны на самом высоком в настоящее время классе в гонках GT во всем мире, классе GTE от ACO . Эти правила отсылают к концепции класса GT3 ниже тогдашних Group GT1 и GT2 с 1998 года. После прекращения класса GT1, запланированный класс GT3 был с 1999 года в ACO как класс GT ниже GTS, а также рекламировался FIA с 2000 года как N-GT. После согласования правил GT между FIA и ACO в 2005 году этот класс был переименован в класс GT2. Когда чемпионат Европы FIA GT2 провалился, а количество участников класса GT1 на гонке 24 часа Ле-Мана сократилось, ACO в 2011 году переименовала класс GT2 в GTE и разделила его на GTE-Pro для профессионалов и GTE-AM для любителей. На протяжении многих лет Porsche постоянно была представлена в этом классе с различными сериями 911.
Кроме того, Porsche 911 также послужил основой для более высоких классов с Porsche 911 GT1 и Porsche 911 GT2. С 2006 года Porsche представлен в недавно сформированном классе GT3 с Porsche 911 GT3 R , который, в отличие от заводского спорта класса GTE, ориентирован на клиентские гонки и основан на кубковом автомобиле монокубка Carrera и Supercup .
Автомобили для автоспорта производятся вместе со всеми другими автомобилями Porsche на заводе Центра автоспорта в Вайссахе . [1]
На базе Porsche 996 GT3 в 1999 году была создана гоночная версия, известная как 996 GT3 R.
996 GT3 R дебютировал в 1999 году на гонке 24 часа Ле-Мана . Команды Manthey-Racing и Champion Racing выставили новый гоночный автомобиль в качестве неофициальных представителей завода. Manthey-Porsche Уве Альцена , Патрика Хейсмана и Луки Риччителли выиграл класс, опередив Champion-Porsche Дирка Мюллера , Боба Воллека и Бернда Майлендера .
Затем 996 GT3 R принял участие в американской серии Ле-Ман и с 1999 по 2001 год также смог одержать почти все победы в классе «малых» гоночных автомобилей GT.
В чемпионате FIA GT 2000 года 996 GT3 R был доминирующим автомобилем в новом классе N-GT и побеждал в каждом заезде. В том же году поддерживаемая заводом команда Phoenix Racing выиграла 24-часовую гонку на Нюрбургринге .
В 2001 году была использована модифицированная версия, теперь называемая 996 GT3 RS. Автомобиль был не только очень успешен в своем классе, но и добился общих побед. Йорг Бергмайстер и Тимо Бернхард одержали верх над гораздо более мощными прототипами в 24-часовой гонке 2003 года в Дайтоне. В 2003 году Стефан Ортелли , Марк Либ и Ромен Дюма впервые в истории чемпионата FIA GT выиграли 24-часовую гонку Спа-Франкоршам на автомобиле NGT.
Преемник модели 996 GT3 RSR, который можно узнать по каплевидным фарам, дебютировал в 2004 году. Мощность двигателя выросла с 415 до 455 л. с. Кроме того, автомобиль получил секвентальную шестиступенчатую коробку передач.
К 2006 году гоночные версии Porsche 996 GT3 одержали семь побед в классе в гонке 24 часа Ле-Мана, а также пять побед в классе и одну победу в общем зачете в гонке 24 часа Спа . Было выпущено почти 200 гоночных автомобилей этого типа.
997 GT3 RSR дебютировал на гонке 24 часа Ле-Мана 2007 года . Он имел рабочий объем, увеличенный до 3,8 литров, и мощность двигателя 342 кВт (465 л. с.).
Когда 997 GT3 RSR был впервые использован, Manthey Racing снова была командой, под руководством которой использовались автомобили. Автомобили заняли 14-е и 15-е места в гонке 24 часа Спа-Франкоршам 2006 года. С 2007 года 997 GT3 RSR предлагался клиентам (за зиму было выпущено 35 единиц), а затем также использовался в других гонках чемпионата FIA GT и гоночных сериях. В 2007 , 2008 , 2009 и 2011 годах Manthey Racing выиграла гонку 24 часа Нюрбургринга на этом автомобиле.
Для сезона 2009 года 997 GT3 RSR подвергся капитальному ремонту. Автомобиль можно узнать по новой передней части с большими отверстиями для охлаждающего воздуха и вентиляционными каналами на переднем капоте. Аэродинамика была улучшена, а рабочий объем увеличен до четырех литров. Мощность двигателя снизилась до 331 кВт (450 л. с.) из-за ограничителя расхода воздуха, предусмотренного регламентом. Максимальная скорость составляет 9400 об./мин. Планировалось выпустить 20 экземпляров автомобиля. [2]
Впервые обновленная модель была использована в гонках 2009 года на 12 часах Себринга . Квалификация завершилась двойным поул-позицией для двух заводских команд. В гонке заводские гонщики Porsche Йорг Бергмайстер , Патрик Лонг и Марк Либ едва не достигли подиума в классе GT2 после двух столкновений. Либ и Литц одержали свою первую победу в классе на 1000 км в Барселоне в серии Ле-Ман .
В ноябре 2011 года Porsche представила финальную версию 997 GT3 RSR. [3] 997 GT3 RSR поставлялся командам клиентов по всему миру с января 2012 года. Цена продажи составляла 498 000 евро плюс НДС, специфичный для страны. Кузов автомобиля был расширен на 48 мм и мог вместить передние колеса на 30 мм больше. Кроме того, был изменен поток воздуха. Автомобиль получил дополнительные воздухозаборники перед задним крылом. Взамен был удален воздухозаборник на капоте. [4] Автомобили использовались в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года и американской серии Ле-Ман .
.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_V_(21178654244).jpg)
.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_V_(21614451719).jpg)
991 RSR дебютировал в 2013 году и впервые был основан не на модели GT3 911, а на Carrera 4S, поскольку уличная версия GT3 была представлена слишком поздно для омологации. [5] Таким образом, конфликта названий с гоночным автомобилем для класса GT3 удалось избежать для модели GTE. Переименование в GT2 RSR не имело особого смысла с точки зрения маркетинга, поскольку в серии GT2 установлен турбодвигатель, в то время как 991 RSR продолжал использовать известный 4,0-литровый атмосферный двигатель.
Одним из основных моментов разработки нового 911 RSR было более сбалансированное распределение веса. По сравнению с конкурентами с (передними) среднемоторными двигателями, в которых все тяжелые узлы (двигатель, водитель и бак) расположены по центру, что снижает инерцию вокруг вертикальной оси, 911 концептуально находится в невыгодном положении из-за своего заднего двигателя. Поэтому, по соображениям компоновки, бак все равно был установлен спереди. Однако это означает, что уровень заполнения имеет прямое влияние на балансировку автомобиля. Кроме того, задние шины изнашиваются больше, когда распределение веса тяжелое сзади. [5] Благодаря компонентам, изготовленным из легкого армированного углеродным волокном пластика: передние и задние крылья, передний и задний капот, двери, днище, накладки колесных арок, заднее крыло, панель приборов и центральная консоль, должно быть достигнуто улучшенное распределение веса. [6]
В то время правила GTE позволяли запрашивать специальные технические разрешения (отказы) для компенсации объективных недостатков концепции, таких как задний двигатель. Количество отказов не было активно сообщено RSR. Было известно, что отказы были одобрены для боковых воздухозаборников, ширины транспортного средства, высоты днища, двойных поперечных рычагов спереди и двигателя. [5]
Автомобили продолжали использоваться в WEC командой Manthey Racing, которая с 2013 года вошла в состав заводских команд Porsche .
В сезоне 2016 года вступили в силу новые правила GTE, которые были направлены на повышение безопасности водителей и улучшение эксплуатационных характеристик автомобилей. Это должно было отделить автомобили GTE от автомобилей GT3, которые с меньшей прижимной силой, но более высокой максимальной скоростью иногда были быстрее, чем более сложные автомобили GTE. Это произошло, в частности, в United SportsCar Championship , в котором имели право участвовать как автомобили GTE в классе GTLM, так и автомобили GT3 в классе GTD. Производительность автомобилей GTE была достигнута за счет мощности двигателя, которая была примерно на 20 л. с. выше, и в то же время на 15 кг меньше веса. Производителям также была предоставлена большая свобода с точки зрения аэродинамического дизайна. [7] Размеры автомобилей серии больше не должны были соблюдаться так строго. Это означало, что специальные разрешения (отказы) для конкретных автомобилей должны были быть отменены. С точки зрения баланса производительности автомобили должны были оставаться на аналогичном уровне.
В Porsche существующий 911 RSR был впервые адаптирован к новым правилам в 2016 году. Заднее крыло было установлено выше и дальше назад. [8] Однако этот автомобиль не смог в полной мере воспользоваться свободой новых правил, поэтому он уступил Ford GT и Ferrari 488 в сезоне 2016 года.
.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_VI_(45143176431).jpg)
Для сезона 2017 года Porsche представила недавно разработанную модель 911 RSR . Шасси, структура кузова, аэродинамическая концепция, двигатель и трансмиссия были полностью переработаны. [9] Блок двигатель-коробка передач был перевернут, что превратило 911 из заднемоторного и заднеприводного в гоночный автомобиль со средним расположением двигателя. По традиционным причинам сама Porsche описала положение установки как двигатель перед задней осью, что уже было у Porsche 911 GT1 . [10] Это позволило получить два решающих преимущества: во-первых, было улучшено распределение веса, что благоприятно сказывается на использовании шин, а во-вторых, появилось место для большего заднего диффузора, разрешенного новыми правилами GTE. [11] Поскольку коробка передач, теперь установленная сзади, была более плоской, чем двигатель, задний диффузор мог быть шире и, прежде всего, выше. Для дальнейшего повышения аэродинамической эффективности крепление заднего крыла было перенесено на верхнюю часть лопасти заднего крыла, чтобы устранить мешающие контуры и улучшить взаимодействие между диффузором и задним крылом. [12]
Сам двигатель также был новым. Это был по-прежнему атмосферный двигатель, основанный на поколении двигателей 911 GT3 R и 911 GT3 Cup с непосредственным впрыском. В зависимости от размера ограничителя 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель развивал около 375 кВт (510 л. с.). [13] Вопреки тенденции в классе GTE к турбодвигателям, Porsche выбрала атмосферный двигатель из-за недостатка веса в 15 кг-40 кг для турботехнологии и требований к пространству и охлаждению. [12] Кроме того, бак 991 RSR был установлен в передней части автомобиля, а не в центре автомобиля, как у чистокровных автомобилей со средним расположением двигателя. Поэтому по-прежнему дается более выраженное смещение баланса в зависимости от уровня. Вместо прежних стоек Макферсона с простыми поперечными рычагами на передней оси использовалась подвеска колес с двойными поперечными рычагами . Кроме того, были введены новая кабина и система предотвращения столкновений, с помощью которой более быстрые прототипы можно распознавать на ранней стадии на мониторе в кабине, даже в темноте. [14]
Команда Manthey Racing одержала двойную победу в классе GTE Pro на гонке 24 часа Ле-Мана 2018 года . Команда также выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в сезоне 2018–19 . [15]
В рамках Фестиваля скорости в Гудвуде 2019 года Porsche представила еще одну новую разработку Porsche 911 RSR на основе 991.2 , хотя производство серийной модели было прекращено в конце 2019 года, а первые экземпляры преемника 992 были проданы. Концепция модели GTE 2017 года осталась, но 95 процентов были переработаны для развития автомобиля. Только такие компоненты, как фары, тормоза, сцепление, водительское сиденье и части шасси, были взяты из предшественника без изменений. Основной целью разработки было улучшение устойчивости дороги в длинных среднескоростных поворотах. [16] Кроме того, выхлопная система была изменена на две выхлопные трубы, которые заканчиваются сбоку перед задними колесами. Выхлопное решение модели 2017 года было лишь аварийным решением, так как обрезки резины, собранные на выхлопе оригинального варианта, могли воспламениться. Однако центральные задние выступающие выхлопные трубы имели тот недостаток, что их можно было быстро повредить в поединке. [17] Конструкция диффузора также была ограничена центральным расположением. Новый путь выхлопных газов имеет преимущества с точки зрения веса, аэродинамики и контакта автомобиля на гоночной трассе. Кроме того, атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель был увеличен до рабочего объема 4,2 л при почти той же мощности для улучшения крутящего момента. [18]
Гоночная премьера 991.2 RSR состоялась в начале зимнего сезона WEC 2019–20 в классе GTE Pro, в то время как предыдущая модель использовалась в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar до конца сезона 2019 года .