Порт Буэнос-Айреса ( исп . Puerto de Buenos Aires ) — главный морской порт Аргентины. Управляемый государственным предприятием General Administración de Puertos (Генеральная портовая администрация) , он является ведущим перевалочным пунктом внешней торговли Аргентины .
Нынешний порт расположен в районе Ретиро города и в просторечии известен как Пуэрто-Нуэво (Новый порт). Порт Буэнос-Айреса ежегодно обрабатывает около 11 миллионов тонн грузов; [3] Док Суд , принадлежащий провинции Буэнос-Айрес , находится к югу от города и обрабатывает еще 17 миллионов метрических тонн. [5]
Пик пассажиропотока в порту пришелся на золотую эпоху иммиграции в Аргентину (до 1930 года), когда в порту располагался Отель де Инмигрантес . В последующие десятилетия это ограничивалось в основном туристами, посещавшими Аргентину , а также аргентинскими посетителями Уругвая . Быстрое паромное сообщение, которым управляет Buquebus и Ferrylíneas, обеспечивает короткие маршруты в и из уругвайских городов Колония-дель-Сакраменто и Монтевидео ; Стурла перевозит туристов в Тигре , популярное место выходного дня, и обратно. Терминал Бенито Квинкела Мартин , открытый в 2000 году, обслужил 120 прибывших круизных лайнеров с общим числом посетителей 100 000 в 2010 году. [6]
.jpg/1280px-Puerto_de_Buenos_Aires_(Witcomb).jpg)
Сам Буэнос-Айрес был основан как порт капитаном Хуаном де Гараем в 1580 году для Испанской империи . Однако на раннем этапе этому пути препятствовали купцы из вице-королевства Перу , которые закрыли порт в 1595 году. Трудности с транспортировкой европейских товаров из Лимы способствовали активной контрабандной торговле в Буэнос-Айресе, и зависимость местных жителей от контрабанды не ослабла. до основания в 1776 году вице -королевства Рио-де-ла-Плата . После этой уступки экспорт (в основном соленого мяса и коровьих шкур ) процветал, а таможенные пошлины стали основным источником государственных доходов. [7]
Однако до конца девятнадцатого века главным портом служила естественная гавань Balizas Interiores (Внутренние маяки). До того, как была построена нынешняя инфраструктура, в Буэнос-Айресе был только причал или пирс на мелкой и низкой болотистой местности. Более того, доступ к нему был затруднен, поскольку город, который он обслуживал, располагался на холме , а тяжелые илистые отложения в устье реки Рио-де-ла-Плата также ограничивали доступ по морю. Торговые суда бросали якорь в нескольких милях от берега, где пассажиры и грузы перегружались на мелкосидящие суда, приближающиеся к берегу. Ил и другой аллювиальный материал из реки Матанса (к югу от Буэнос-Айреса) не позволили открыть достаточно глубокий канал для облегчения судоходства. [8]
Закон 280, принятый Конгрессом Аргентины в 1868 году, предписывал провести технические исследования для определения наиболее подходящего места для строительства современного порта. Близость к городу считалась необходимой для поддержания финансового контроля центрального правительства над его деятельностью, главным образом посредством сбора пошлин . Распределение этих последних денег, основного источника государственных доходов на протяжении всего XIX века и вплоть до 1940 года, было главным предметом разногласий между лидерами Буэнос-Айреса и лидерами внутренних районов. [7]
Соглашение Сан-Николаса 1852 года, согласно которому все таможенные пошлины были национализированы, было отклонено лидером Буэнос-Айреса Бартоломе Митре и привело к компромиссу в форме создания в 1862 году Национальной таможенной администрации. Исполнительная власть провела переговоры о передаче государственных земель, необходимых для проекта, с властями Буэнос-Айреса, поскольку они принадлежали правительству провинции. Соглашение, подписанное в конце 1871 года, предусматривало, что федеральное правительство будет нести ответственность за надзор за работами, но споры о юрисдикции продолжались. Только федерализация Буэнос-Айреса в 1880 году и последующий федеральный контроль над этими землями разрешили эти споры. [7]
Немецко-аргентинский бизнесмен Франсиско Зеебер предвидел это развитие событий, основав в 1872 году компанию Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd.. Задача швартовки судов была значительно облегчена благодаря новой гавани, первой в Аргентине, возникшей в результате мелиорации земель , и обширный пирс . Пирс уходил в реку на несколько сотен метров, чтобы облегчить заход небольших судов, и в течение двух десятилетий обслуживал как морские, так и пассажирские перевозки; в честь прихода Санта-Каталина-де-Сиена гавань была названа Каталинас-Норте . [8]
Затем в 1881 году президент Хулио Рока поручил исследования нового, гораздо более крупного порта. Директор Riachuelo River Works Луис Уэрго представил планы своего собственного проекта порта с расположенными в шахматном порядке доками. Этот план, а также британский проект, купленный местным бизнесменом Эдуардо Мадеро , были представлены Конгрессу в июне 1882 года. Получив финансирование от Baring Brothers , а также поддержку президента Рока, план Мадеро получил одобрение сенатора Карлоса Пеллегрини (одного из наиболее влиятельных деятелей Сената), и он был одобрен обеими палатами в октябре 1882 года. [9]
Основываясь на инициативе, впервые выдвинутой Законом № 1257 в октябре 1822 года, Мадеро заключил контракт с британским инженером сэром Джоном Хокшоу на проектирование нового объекта. Работы , задуманные как четыре смежных затопленных дока , начались в 1884 году. Первый док был завершен в 1888 году и открыт 28 января 1889 года самым видным сторонником этого плана Карлосом Пеллегрини (который теперь был вице-президентом Аргентины ). [10]
Однако паника 1890 года задержала эти работы, и они были завершены только в 1897 году. Порт, известный как Пуэрто-Мадеро , к 1907 году стал недостаточным для удовлетворения растущего морского движения. Пуэрто-Мадеро и дополняющие его доки Каталинас могли обрабатывать максимум 30 000 тонн зерновых в день ( зерна были основным экспортным товаром Аргентины, и иностранная валюта, которую зарабатывали эти поставки, была ключом к торговой модели того времени). Однако они работали почти или на полную мощность, и в сентябре 1907 года президент Хосе Фигероа Алькорта санкционировал расширение порта . [8]
Планы Луиса Уэрго по расположению доков в шахматном порядке были одобрены в 1911 году, и сразу же начались работы над Пуэрто-Нуэво (Новым портом). Этот проект, расположенный к северу от Каталинас-Норте, которым руководил Ричард Соулдби Олдхэм, Уокер и компания, был отложен из-за нехватки материалов и финансирования, вызванной Первой мировой войной, и в конечном итоге потребовал 15 лет. Это добавило бы к существующей инфраструктуре волнорез , еще пять доков, а затем и шестой, и когда эти дополнения были открыты в 1925 году, порт Буэнос-Айреса был крупнейшим в Латинской Америке и южном полушарии. [8]
Порт Буэнос-Айреса находится в ведении государственной Главной портовой администрации. Первоначально он был основан в 1949 году президентом Хуаном Пероном как Dirección Nacional de Puertos (Национальное портовое управление) и курировал все основные портовые операции в Аргентине. Предприятие было реорганизовано в Генеральную администрацию Пуэртоса президентом Раулем Альфонсином 4 сентября 1987 года. Хронические убытки, которые к началу 1990-х годов в среднем составляли более 60 миллионов долларов США в год, [11] послужили причиной его приватизации в 1992 году президентом Карлосом Менемом . Однако Менем наложил вето на продажу самого порта Буэнос-Айреса, и он остался под эгидой федерального правительства. [12]
Аргентинский морской флот первоначально был разработан хорватским аргентинским бизнесменом Николасом Михановичем , чья Аргентинская навигационная компания и связанные с ней фирмы доминировали в местном судоходстве в конце 19 - начале 20 веков. Фирма была продана консорциуму, возглавляемому британским судоходным магнатом лордом Килсантом и аргентинским инвестором Альберто Додеро, в 1918 году, а с 1942 года она будет действовать как Compañia Argentina de Navegación Dodero .
Этот флот был национализирован в 1949 году президентом Пероном, который учредил Flota Mercante del Estado (Государственный торговый флот), сохранив при этом семью Додеро в качестве владельцев концессии на управление. Однако это партнерство закончилось переворотом 1955 года , в результате которого Перон был свергнут, и его руководство было национализировано как Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar . Президент Артуро Фрондизи объединил флот и управляющие компании в Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) в 1960 году; [14] В 1991 году компания ELMA была лишена права на грузовые перевозки в порту Буэнос-Айреса и, не имея возможности приватизировать перевозчика, продала свой флот по частям. [15]
Электроснабжение Нового порта в основном обеспечивается электростанцией доктора Карлоса Гивогри. Его эклектичный фасад высотой 71 м (233 фута), построенный в 1930 году Итальянско-аргентинской электрической компанией (CIAE), является самой отличительной архитектурной особенностью порта. Главным производственным предприятием, расположенным на территории портового района, является Танданорский судостроительный и ремонтный завод. Танданор, являющийся рабочим кооперативом после своего банкротства в 1999 году, действует по системе рабочего самоуправления и остается крупнейшим судостроителем страны. [16]
Пуэрто-Мадеро , который выполнял только вспомогательные портовые функции после открытия Нового порта в 1925 году, 15 ноября 1989 года был воссоздан как Corporación Antiguo Puerto Madero (Старая корпорация Пуэрто-Мадеро). Начиная примерно с 1994 года, местные и иностранные инвестиции привели к масштабные усилия по возрождению, переработке и переоборудованию красного кирпича, складов вдоль западной стороны доков в высококлассные офисы, лофты, торговые помещения, рестораны, кампусы частных университетов и пятизвездочные отели. Большая часть застройки восточной стороны состояла из новых построек, а также некоторых из самых обширных парков в городе. [17]
Пуэрто-Мадеро был реконструирован с международным колоритом, вызвав интерес со стороны известных архитекторов, таких как Сантьяго Калатрава , Норман Фостер , Сезар Пелли и Филипп Старк , среди других. Сегодня это один из самых модных районов Буэнос-Айреса, он стал предпочтительным местом проживания для растущего числа молодых специалистов и пенсионеров. Рост цен на недвижимость также вызвал интерес к этому району как к месту назначения для иностранных покупателей, особенно тех, кто ищет инвестиционную недвижимость премиум-класса.
Дорожная сеть района была полностью перестроена, особенно в восточной части. Планировка восточной стороны в настоящее время состоит из трех широких бульваров, идущих с востока на запад, пересекаемых главной улицей восточной стороны, авеню Хуана Мансо. Планировку завершают некоторые другие проспекты и второстепенные улицы, идущие как с востока на запад, так и с севера на юг, а также несколько пешеходных улиц. Район отделен от устья Экологическим заповедником Буэнос-Айреса . [17]
Пуэрто-Мадеро на данный момент представляет собой крупнейший широкомасштабный городской проект в городе Буэнос-Айрес. Претерпев впечатляющее возрождение всего за десять лет, это один из самых успешных недавних проектов обновления набережной в мире. [18]
