Walkway over the Hudson (также известный как Poughkeepsie Bridge , Poughkeepsie Railroad Bridge , Poughkeepsie–Highland Railroad Bridge и High Bridge ) — стальной консольный мост через реку Гудзон между Покипси, Нью-Йорк , на восточном берегу и Хайлендом, Нью-Йорк , на западном берегу. Построенный как двухпутный железнодорожный мост, он был завершен 1 января 1889 года и стал частью линии Maybrook Railroad Line железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда .
Он был выведен из эксплуатации 8 мая 1974 года после того, как был поврежден пожаром. Он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году, и его запись была обновлена в 2008 году. [2] [3] Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 2009 году. [4]
Он был вновь открыт 3 октября 2009 года в качестве пешеходной дорожки как часть нового Государственного исторического парка Walkway Over the Hudson . Управление мостов штата Нью-Йорк владеет и отвечает за поддержание конструкции моста (в соответствии с распоряжением губернатора и законодательного органа в июле 2010 года). Парк находится в ведении Управления парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . [5] В 2017 году дорожку посетило 593 868 человек. [6] Парк соединяет железнодорожную тропу долины Гудзона в Хайленде с железнодорожной тропой Датчесс и является частью тропы Эмпайр-стейт . [7]
Длина моста составляет 6768 футов (2063 м), и он был самым длинным пешеходным мостом в мире с момента его открытия [8] [9] [10] до октября 2016 года, когда он стал вторым по длине после того, как его превзошла 7974-футовая (2430 м) пешеходная дорожка Mile Into the Wild в Кинсбурге , штат Колорадо , США . [11] [ 12] Пешеходная дорожка через Гудзон теперь называет себя самым длинным в мире надземным пешеходным мостом, поскольку он находится гораздо выше, чем Mile Into The Wild. [13] Пешеходная дорожка через Гудзон позволяет проезжать на велосипедах, а Mile Into The Wild — нет. Кроме того, за вход на Пешеходную дорожку через Гудзон взимается плата.
В 1868 году ни один мост не пересекал Гудзон к югу от моста Трой-Уотерфорд . В том же году инженер предложил построить железнодорожный мост через реку Гудзон в Покипси в письме, опубликованном в газете Poughkeepsie Eagle . Предложение показалось настолько абсурдным, что Eagle высмеяла его, и оно было фактически забыто на несколько лет. [14] [15]
На протяжении многих лет было разработано множество планов по строительству фиксированного пролета через реку Гудзон к югу от Олбани, чтобы заменить многочисленные операции по перевозке автомобилей и паромов. Один из самых настойчивых изначально был учрежден в 1868 году как Hudson Highland Suspension Bridge Company, чей предполагаемый мост должен был пройти от Энтони-Носа до Форт-Клинтона , сейчас примерно на месте моста Медвежья гора . Он так и не был построен.
Штат Нью-Йорк учредил компанию Poughkeepsie Bridge Company в 1872 году при поддержке Харви Г. Истмена , мэра города Покипси и члена Ассамблеи штата Нью-Йорк . Истмен познакомился с Эндрю Карнеги , основным владельцем компании Keystone Bridge Company из Питтсбурга и ранее управляющим Пенсильванской железной дороги (PRR). Дж. Эдгар Томсон , президент PRR, был убежден оказать финансовую поддержку, и Keystone стала подрядчиком для первой попытки построить мост в Покипси. Keystone подготовил проект моста с четырьмя опорами, но паника 1873 года положила конец финансовой поддержке проекта. [16] : 51–57
В 1875 году Истмен и его коллеги предприняли вторую попытку проекта моста, заключив соглашение с American Bridge Company of Chicago (основана в 1870 году). American Bridge разработала план и столкнулась с проблемой строительства опорных пирсов в глубокой воде. Строительство пирса началось в 1876 году, но подрядчики столкнулись с разрушением фундамента пирса и связанными с этим трудностями строительства в 1877 году. К началу 1878 года компания обанкротилась, а Истмен умер в том же году. Потребовалось еще несколько лет, чтобы найти новых инвесторов для проекта. [16] : 58–60
В 1886 году для финансирования строительства была организована Manhattan Bridge Building Company. Среди видных спонсоров был Генри Клей Фрик , угольный магнат и соратник Карнеги. Union Bridge Company из Афин, штат Пенсильвания , которая завершила строительство консольного моста Michigan Central в Ниагаре (см. Niagara Cantilever Bridge ), была привлечена в качестве субподрядчика для строительства моста Покипси. Доусон, Симмс и Ашер были инженерами-проектировщиками фундамента, в то время как Джон Ф. О'Рурк, П. П. Дикинсон и Артур Б. Пейн были инженерами-строителями. Мост был спроектирован Чарльзом Макдональдом и Артуром Б. Пейном. Как это типично для консольных мостов, строительство велось путем возведения ряжей, каменных опор, башен, фиксированных секций ферм на опорных конструкциях и, наконец, консольных секций, при этом последние консольные соединительные (подвесные) пролеты были подняты или подняты с помощью опорных конструкций . Первый поезд пересек мост 29 декабря 1888 года, а официальное открытие регулярного пассажирского движения состоялось 1 января 1889 года.
Считающийся инженерным чудом того времени, мост имеет семь основных пролетов. Общая длина составляет 6768 футов (2063 м), включая подходы, а верхняя часть настила находится на высоте 212 футов (65 м) над водой. Это многопролетный консольный ферменный мост, имеющий два пересекающих реку консольных пролета длиной 548 футов (167 м) каждый, один центральный пролет длиной 546 футов (166 м), два анкерных (соединительных) пролета длиной 525 футов (160 м), два береговых пролета длиной 201 фут (61 м) каждый, подходной виадук длиной 2641 фут (805 м) на восточном берегу и подходной виадук длиной 1033 фута (315 м) на западном берегу. Все семь пролетов были построены из недавно доступной стали бессемеровского процесса "мягкой" (от 0,16% до 0,29% углерода), в то время как два подъездных пути были построены из железа. Он стал частью самого прямого железнодорожного маршрута между промышленными северо-восточными штатами и среднезападными и западными штатами. [17]
.jpg/1280px-Detroit_Photographic_Company_(0676).jpg)
_-_cropped.jpg/1280px-Under_the_Bridge,_Poughkeepsie,_N._Y_(NYPL_b12647398-74167)_-_cropped.jpg)
Мост был единственным постоянным переходом через реку Гудзон между Олбани и Нью-Йорком до строительства моста Bear Mountain (дорога) в 1924 году и рекламировался как способ избежать автомобильных поплавков и железнодорожных пассажирских паромов в Нью-Йорке. Право собственности на мост перешло к нескольким железным дорогам, включая Central New England Railway (CNE), New York, New Haven & Hartford Railroad (NH), Penn Central (PC) и Conrail . [18]
Укрепление моста было завершено в 1907 году [19] для пропуска более тяжелых грузовых поездов инженером Ральфом Моджески из знаменитой компании по строительству мостов Modjeski and Masters, который добавил третью линию ферм посередине, центральную балку и чередующиеся колонны. [20] [21] В 1917–18 годах двухпутные пути на мосту были преобразованы в перчаточные пути , чтобы центрировать вес более тяжелых паровозов New Haven Railroad 2-10-2 . Тем не менее, скорость поездов была ограничена 12 милями в час. [22] В 1959 году перчаточные пути были заменены центрированными однопутными. [18]
Во время Второй мировой войны мост был жизненно важным звеном для военных грузовых перевозок, круглосуточно охраняемых солдатами армии США . На пике своего развития почти 3500 вагонов ежедневно пересекали Гудзон. [15] [18]
Движение по мосту начало медленно снижаться в 1950-х годах, поскольку промышленность в Новой Англии сократилась, а вместе с ней и потребность в сырьевых железных дорогах, преуспевающих в транспортировке. Движение по соединяющей Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн прекратилось, когда эта железная дорога закрылась 30 марта 1957 года. Другое соединение, перевозившее уголь, сланец и цемент, Lehigh and New England Railroad , закрылось в 1961 году. В то же время по мосту начали проходить некоторые новые поезда, такие как «Super Jet» из Нью-Хейвена , один из первых поездов, перевозивших прицепы для грузовиков. Приобретение Penn Central New Haven в 1969 году препятствовало соединению движения с Erie Lackawanna , которая конкурировала с другими маршрутами Penn Central. После 1971 года по мосту проходил только один прямой поезд в каждом направлении, для Erie Lackawanna . [23]
Хотя Penn Central не соединялся со старым New Haven на западной стороне моста, он был близок к этому. В течение короткого времени в 1969 и 1970 годах Penn Central запускал ежедневный поезд между Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, Коннектикут , и Potomac Yard в Александрии, Вирджиния , через Lehigh and Hudson River Railway , которая соединялась с Penn Central Belvidere Division в Белвидере, Нью-Джерси , в 72 милях к югу от старой развязки с New Haven на Maybrook Yard в Мейбруке, Нью-Йорк . Служба закончилась из-за спора о плате за перевозку, и движение было перенаправлено на более длинный маршрут Penn Central через Селкирк, Нью-Йорк . По иронии судьбы, единственной причиной, по которой река Лихай и Гудзон не были частью Penn Central, было то, что предшественник Penn Central, Пенсильванская железная дорога , помешала New Haven приобрести ее в 1905 году. [23] Реки Лихай и Гудзон , а также Эри-Лакаванна были окончательно присоединены к Penn Central, когда все они были переданы Conrail в 1976 году.
8 мая 1974 года пожар на шпале повредил около 700 футов (210 м) настила и нижних балок на восточной части моста. [24] Вероятно, он начался из-за искры от грузового поезда Penn Central, который только что пересёк пролёт. [25] Penn Central пренебрегла системой противопожарной защиты моста, в которой в день пожара не было воды, и уволила сотрудников, которые следили за такими пожарами. [14] Фотография последнего поезда, проходящего с Эри Лакаванна , была включена в веб-статью, посвящённую 40-летию, в Poughkeepsie Journal . [26]
В августе 1974 года Penn Central подала заявку на получение 1,75 млн долларов США на ремонт и улучшение моста от федерального правительства через Закон о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. [27] К 1975 году усилия переключились на получение комбинированного финансирования от штата и железной дороги. В ноябре 1975 года было одобрено официальное соглашение между Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и попечителями Penn Central, позволяющее потратить страховую выплату в размере 359 000 долларов США на ремонт моста, а остальное оплатит штат. В декабре представитель США Бенджамин А. Гилман объявил, что 486 000 долларов США, выделенные законодательным собранием штата на ремонт, проходят окончательное рассмотрение штата. [28] Разрешение на расходование государством своей доли на ремонт моста все еще не было дано, когда 1 апреля 1976 года право собственности на мост изменилось с созданием Conrail. [29] Будучи вынужденным включить маршрут через мост ( линия Мейбрук )
В своей новой системе по распоряжению сенатора Коннектикута Абрахама Рибикоффа компания Conrail объявила, что не будет обещать ремонтировать и использовать мост, несмотря на предложение фонда Коннектикута оплатить половину стоимости ремонта, если мост будет снова использоваться. Железная дорога также заявила, что другие работы, необходимые для того, чтобы сделать весь маршрут Мейбрук пригодным для использования, увеличат стоимость реактивации до 45,8 млн долларов. [30] [31]
Прошло семь лет; части восточного виадука моста через Покипси начали падать на US Route 9 ниже, повреждая проезжающие транспортные средства. В ответ город подал в суд на Conrail и заставил его потратить 300 000 долларов в 1983 году на удаление настила надстройки. Затем Conrail попытался избавиться от неиспользуемого моста и в конечном итоге отказался от и разобрал линию Maybrook между Hopewell Junction и Maybrook, New York , в 1983–1984 годах. [31]
Conrail изначально планировал продать мост энтузиасту мостов и юристу Дональду Л. Певзнеру по опциону, предоставленному ему 1 февраля 1984 года. [32] [33] Conrail и Central Hudson Gas and Electric были вовлечены в переговоры относительно двух электрических цепей Central Hudson, пересекающих мост. Верховный суд штата Нью-Йорк одобрил соглашение в сентябре 1984 года, по которому Conrail приложит все усилия, чтобы получить разрешения к маю 1985 года на снос моста, а Central Hudson приложит все усилия, чтобы найти альтернативный маршрут для своих цепей к маю 1985 года. Conrail знал, что на мосту была свинцовая краска, разрешение на снос может быть трудно получить, а расходы на снос будут высокими. [34] Позже в 1984 году Конрейл посоветовал Певзнеру оформить право собственности на мост в фиктивной корпорации, не имея никаких активов, кроме моста, и никаких средств для оплаты необходимого страхования и обслуживания: железная дорога просто хотела избавиться от моста, какой бы этической ни была такая продажа. Это решение было принято лично тогдашним председателем Conrail Л. Стэнли Крейном , в то время, когда Conrail принадлежала правительству США. Певзнер отказался и позволил своему опциону истечь 1 ноября 1984 года. [14] Днем позже, 2 ноября 1984 года, Конрейл продал мост за 1 доллар группе инвесторов из Сент-Дэвидса, штат Пенсильвания , под названием Railway Management Associates , чтобы «вывести его из бухгалтерских книг». Единственным известным членом этой группы инвесторов был осужденный банковский мошенник и бывший преступник по имени Гордон Шрайбер Миллер. [35] [36] [37] Менее чем за год Миллер собрал 10 000 долларов ежемесячной арендной платы, выплачиваемой Central Hudson Gas & Electric Corporation за ее две цепи на 115 000 вольт и 69 000 вольт, представляющие собой шесть силовых кабелей через Гудзон, прикрепленных к южной стороне моста с 1949 года. [38] Central Hudson обесточила эти линии электропередач и перенесла их под реку к началу 1985 года, тем самым положив конец единственному источнику дохода Миллера от моста. [31] [34] [36] В течение следующих четырнадцати лет Миллер и его преемник Вито Морено практически ничего не тратили на техническое обслуживание или страховку; критически важные навигационные огни моста в основном не работали, что привело к большим расходам Береговой охраны СШАштрафы против корпорации Miller, которые все остались невыплаченными. Кроме того, все 2200-фунтовые кронштейны, которые соединяли обесточенные высоковольтные линии электропередач Central Hudson с южной стороной моста, продолжали разрушаться из-за ржавчины. Хотя Central Hudson признал, что обычно имеет юридическую обязанность убрать свои заброшенные линии электропередач, он отказался убрать свои заброшенные линии, прикрепленные к мосту, вместо этого полагаясь на утверждение о том, что он больше не владеет спорными линиями в соответствии с предыдущим судебным разбирательством с Conrail, которое было решено 26 сентября 1984 года [39] и выиграло аналогичное юридическое заключение перед Комиссией по коммунальным услугам штата Нью-Йорк в 1995 году, которое было оставлено в силе 1 апреля 1999 года, когда Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc., как правопреемник владельца Гордона Шрайбера Миллера и Вито Морено, отозвала свою жалобу 1998 года против Central Hudson 27 января 1999 года [40].
4 июня 1998 года, после длительной неуплаты налогов округов Датчесс и Ольстер за мост предыдущими владельцами Гордоном Шрайбером Миллером и его преемником Вито Морено, Морено передал мост в собственность некоммерческой волонтерской организации Walkway Over the Hudson, которая приняла право собственности через свою некоммерческую нью-йоркскую корпорацию Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc., надеясь превратить его в пешеходную и велосипедную дорожку. Акт был зарегистрирован в обоих округах 5 июня 1998 года. Бывшие линии электропередач Central Hudson были окончательно демонтированы в 2009 году в рамках строительства Walkway. 21 декабря 2010 года корпорация Walkway передала всю конструкцию Управлению мостов штата Нью-Йорк, которое восстановило страхование ответственности с высоким лимитом и гарантию обслуживания «глубокого кармана» впервые с 2 ноября 1984 года. [41] 5 сентября 2009 года были завершены работы по переоборудованию и ремонту стальных конструкций, а также укладка бетонных плит для пешеходной дорожки. Волонтерский руководитель «Walkway», как ее называют местные жители, сказал в 2008 году: «Мы думаем, что люди приедут отовсюду. Это эквивалент Эйфелевой башни или моста Золотые Ворота ». [42] Первоначально проект получил поддержку от местных жителей, городских и государственных чиновников на общую сумму около 1 000 000 долларов, а также прощение 550 000 долларов налогов, унаследованных от предыдущих владельцев. [43] [44] Затем Walkway запросила финансирование как от правительства штата, так и от федерального правительства для сохранения исторического наследия, а также от частных благотворительных организаций. [45] Источники финансирования по состоянию на 13 января 2016 года включают: [46]
Общий бюджет по состоянию на октябрь 2009 года составил около $38,8 млн. Walkway Group собрала в общей сложности $30,7 млн по состоянию на 23 октября 2009 года. Дефицит в размере $8,1 млн был профинансирован за счет кредитных линий от Ulster Savings Bank ($4 млн) и M&T Bank ($4,1 млн), которые были взяты для завершения проекта в 2009 году. [47] Эти кредитные линии были преобразованы в кредиты, с дополнительными $2,3 млн, выделенными на строительство лифта в 2014 году, и были гарантированы и погашены The Dyson Foundation (см. выше). [48]
Проект был разделен на четыре этапа, первые два из которых были завершены в октябре 2009 года: [49]
Пирсы были осмотрены в 2008 году и получили заключение о чистоте. [50] Аналогичным образом, Bergmann Associates, PC (из Рочестера и Олбани , штат Нью-Йорк), инженеры и менеджеры проекта, письменно заявили, что ветровые нагрузки были тщательно проверены для замены, цельнобетонной палубы Walkway, и что этот пункт не является проблемой безопасности. [51] Работы по палубе были завершены 5 сентября 2009 года. Walkway открыла мост для публики 3 октября 2009 года, как раз к празднованию четырехсотлетия плавания Генри Гудзона по реке Гудзон , и в тот же день передала его в управление Управлению парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Несмотря на это, были проведены неизбежные сравнения с похожим мостом Кинзуа на северо-западе Пенсильвании, который рухнул в результате микропорыва торнадо, когда болты, соединяющие стальной каркас с пирсами, вышли из строя. По иронии судьбы, реставрационные работы по укреплению корродированных участков продолжались, когда торнадо разрушил большую часть этого бывшего виадука железной дороги Эри. Во время урагана Айрин жители, живущие в радиусе 500 футов от моста Покипси, были эвакуированы в качестве меры предосторожности, а аварийный ремонт для уменьшения раскачивания моста (путем добавления новых стальных крестообразных распорок, заменивших оригинальные натяжные стержни с регулировкой стяжной муфтой) был спешно установлен. [ необходима цитата ]
В 2009 году мост стал Национальной туристической тропой . [52]
Церемония открытия Государственного исторического парка Walkway Over the Hudson состоялась 3 октября 2009 года в рамках более масштабных празднований NY400 , на ней звучала музыка Пита Сигера , а присутствовали губернатор Дэвид Патерсон , сенатор Чак Шумер , конгрессмен Морис Хинчи , президент близлежащего колледжа Вассар Кэтрин Бонд Хилл , [53] Джон Мэй, машинист последнего поезда через мост, и другие официальные лица. Патерсон сказал: «Этот мост теперь самый длинный пешеходный мост в мире». [8]
Пешеходная дорожка сразу же увидела гораздо больше посетителей, чем ожидаемые 267 000 в год. За первые три месяца ее посетило около 415 000 человек. [54]
Пешеходная дорожка является частью Системы исторических парков штата Нью-Йорк, открыта с 7:00 утра до заката. Ограниченная парковка для инвалидных колясок доступна на обоих концах моста:
В конце дорожки есть туалеты, хотя во время инженерного обследования моста в 2008 году «ни одного джонни на месте не было». [56] Домашние животные разрешены, но владельцы должны принести с собой оборудование для уборки. Велосипеды и роликовые коньки (но не скейтборды) разрешены, а дорожка ровная и относительно удобна для инвалидных колясок. [55]
Тропа соединяется с Dutchess Rail Trail на стороне Poughkeepsie и Hudson Valley Rail Trail на стороне Highland. Dutchess Rail Trail дополнительно соединяется с Maybrook Trailway в Hopewell Junction , что делает его частью 40-мильного непрерывного маршрута, простирающегося от деревни Brewster до деревни New Paltz . Все эти маршруты являются частью Empire State Trail .
22 мая 2013 года организация Walkway Over the Hudson открыла новый восточный павильон, построенный полностью за счет пожертвований денег и услуг. Павильон будет занят волонтерами, которые выступают в качестве послов пешеходной дорожки, которые приветствуют и предлагают помощь посетителям. [57]
В октябре 2013 года был представлен «мобильный веб-тур», состоящий из QR-кодов в местах на пешеходной дорожке, которые ссылаются на веб-контент, связанный с этим местом. [58]
Летом 2014 года был открыт 21-этажный стеклянный лифт, соединяющий парк Upper Landing с пешеходной дорожкой. [59] Это позволяет посетителям добраться до центра пролета по более прямому маршруту. Он также соединяет пешеходную дорожку с районом набережной Покипси, который находится недалеко от железнодорожной станции, детского музея Mid-Hudson и парка Waryas.
29 июня 2018 года официально открылся Ulster Welcome Center стоимостью 5,4 млн долларов и площадью 3500 квадратных футов у западных ворот. На объекте есть площадь и амфитеатр, крытое патио площадью 1400 квадратных футов, концессионный стенд и общественные туалеты. [60] 20 июня 2019 года Dutchess Welcome Center стоимостью 3 млн долларов в восточной части парка был освящен и открыт для публики. На объекте площадью 1800 квадратных футов есть туалеты, парковки для велосипедов, туристическая информация, открытый внутренний дворик со скамейками и фонтанчик с водой для собак. Двойные входы находятся с Washington Street и Orchard Place. [61] Новый застекленный лифт, открытый 20 июня 2019 года, который доставляет посетителей на Walkway из Upper Landing Park, был перестроен с использованием новой технологии «энергетической цепи», которая сделает работу более надежной. [62]
25 октября 2021 года губернатор Кэти Хоукул открыла новую площадь East Gate Plaza для пешеходной дорожки через Гудзон. Место, расположенное снаружи входа в Покипси, удвоило пространство для сбора на вершине лестницы Вашингтон-стрит. Пространство подходит для общественных и других мероприятий. Стоимость проекта составила 2 миллиона долларов, он финансировался за счет государственных фондов капиталовложений парков, Фонда охраны окружающей среды и поддержки со стороны Друзей пешеходной дорожки. [63]
Первый забег на пешеходной дорожке состоялся на следующий день после официального открытия 4 октября 2009 года. Забег на 5 км начался со стороны Хайленда, перешел на сторону Покипси, развернулся на парковке и финишировал снова в Хайленде. Забег выиграл Джеймс Бодинг со временем 16:26. Победительницей среди женщин стала Кира Ди Каприо с результатом 20:12. В забеге было зарегистрировано 660 финишеров. [64] Забег на 5 км под названием «От верхушек деревьев до крыш» стал ежегодным мероприятием, организованным клубом бегунов Mid-Hudson Road Runners Club. [65] Первый Walkway Marathon состоялся 13 июня 2015 года с полными и полумарафонами и забегом на 5 км . Новым дополнением в 2016 году стал Think Differently Dash — забег на одну милю для людей с физическими и умственными нарушениями.
15 мая 2010 года впервые были включены светодиоды, предназначенные для использования моста в ночное время, хотя из-за ограничений финансирования ожидается, что это будет использоваться только в особых случаях. Около 3000 человек заплатили по 5 долларов за посещение распроданной церемонии. [66] Управление толпой представляло собой проблему, вызвав критику и извинения со стороны руководителей дорожки, но в конечном итоге обошлось без инцидентов или травм. [67]
Хотя обычно дорожка закрывается на закате каждый день, на ней часто проводятся мероприятия после захода солнца. Некоторые из этих открытий (например, на День независимости и в декабре) включают фейерверки. [68] В июле 2012 года на фотографии, сделанной с дорожки, фотограф-любитель запечатлел то, что New York Daily News описала как «захватывающее сопоставление», запечатлевшее фейерверк и молнию на одном снимке. [69] В некоторых ночных мероприятиях приняли участие члены Средне-Гудзонской астрономической ассоциации, которые предоставили телескопы для публичного наблюдения за луной, звездами и планетами с дорожки, [70] а также лекции местного астронома Боба Бермана . [71]
21 января 2017 года там состоялся марш в рамках Всемирного женского марша 2017 года, на следующий день после инаугурации Дональда Трампа на пост президента, в котором приняли участие около 5000 человек, прошедших по всей длине пешеходной дорожки. [72]
«Мы определили, что состояние практически не изменилось с 1969 года».
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )