stringtranslate.com

Сидар-Хилл-Ярд

Обзор Cedar Hill Yard, 1977 год. На переднем плане можно увидеть большую коллекцию железнодорожных путей. В центре изображения — большая угольная башня, а за ней — развязка. Железнодорожные пути простираются влево и уходят к горизонту через реку Квиннипиак.
Вид на двор и реку Квиннипиак , 1977 год.
Главная вывеска двора, 2021 г.
Сидар-Хилл-Ярд расположен в Коннектикуте.
Сидар-Хилл-Ярд
Сидар-Хилл-Ярд
класс = notpageimage |
Расположение Cedar Hill Yard в Коннектикуте

Cedar Hill Yard — классификационная площадка , расположенная в Нью-Хейвене , Норт-Хейвене и Хамдене, штат Коннектикут , США. Он был построен железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (часто известной просто как Нью-Хейвен) в начале 1890-х годов в районе Сидар-Хилл в Нью-Хейвене и его окрестностях, который дал двору свое название. Электрическая контактная сеть для электровозов была добавлена ​​к верфи в 1915 году. Чтобы справиться с растущим движением транспорта в результате Первой мировой войны , в период с 1917 по 1920 год верфь была значительно расширена за счет дополнительного строительства по обе стороны реки Квиннипиак . В рамках проекта строительства были добавлены две горки , где вагоны сортировались на поезда под действием силы тяжести. В 1920-х годах станция была дополнительно модернизирована, став одной из самых загруженных железнодорожных станций в Соединенных Штатах и ​​​​самой важной станцией во всей железнодорожной системе Нью-Хейвена.

На пике своего развития во время Второй мировой войны Cedar Hill Yard обрабатывала более 5000 железнодорожных вагонов в день. После окончания войны значение верфи начало снижаться, поскольку грузовые перевозки через Новую Англию перешли на автомобильный транспорт, а тяжелая промышленность покинула регион. Большая часть станции начала приходить в упадок после банкротства железной дороги Нью-Хейвен в 1961 году. После открытия в 1968 году недавно перестроенной станции Селкирк-Ярд недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк , большая часть трафика, ранее обрабатывавшегося на площадке Сидар-Хилл-Ярд, вместо этого направлялась туда. , и движение автомобилей между Сидар-Хилл-Ярд и Нью-Йорком прекратилось.

В 1969 году компания Penn Central Transportation Company приобрела верфь в рамках покупки железной дороги Нью-Хейвена. Новый владелец верфи в целях экономии денег оперативно снял электрическую контактную сеть и отключил одну из двух горб верфи. В следующем году Penn Central обанкротилась, а состояние двора продолжало ухудшаться из-за отложенного технического обслуживания . При Penn Central важность верфи еще больше снизилась, когда мост Покипси , ключевое сообщение верфи с остальной частью Соединенных Штатов, был поврежден пожаром в 1974 году и не был заменен. Conrail , новая грузовая железная дорога, созданная правительством Соединенных Штатов, чтобы повернуть вспять судьбу Penn Central и других обанкротившихся железных дорог северо-востока США, взяла на себя управление в 1976 году. Новый владелец станции первоначально внес некоторые улучшения, но в 1980 году решил закрыть верфь. оставшийся горб и перенести дополнительные операции на верфь в Селкирке. Ярд Сидар-Хилл продолжал использоваться для классификации грузовых поездов, но был превращен в плоский двор , где поезда собирались и разбирались с помощью стрелочных локомотивов.

Cedar Hill Yard управлялась Conrail до 1999 года, когда компания CSX Transportation приобрела подразделения Conrail в Новой Англии. В первом десятилетии 2000-х годов CSX расширила деятельность верфи, построив комплекс по перевалке сыпучих грузов , где сыпучие товары перегружаются между поездами и грузовиками. К CSX присоединились другие железные дороги, включая Amtrak , которая использует часть станции в качестве базы для обслуживания путевых операций в Северо-восточном коридоре . Две другие грузовые железные дороги также обслуживают грузовые поезда на станцию ​​​​и обратно в 2020-х годах, в том числе железная дорога Провиденса и Вустера и Южная железная дорога Коннектикута . Cedar Hill Yard остается крупнейшей классификационной площадкой в ​​Коннектикуте по состоянию на 2022 год, несмотря на ее уменьшенный размер. Существуют предложения по восстановлению частей двора, возможно, одновременно со строительством предлагаемого железнодорожного туннеля Кросс-Харбор в Нью-Йорке или возобновлением движения автомобильных плавучих средств через пролив Лонг-Айленд .

История

До 1917 г.

Первый экземпляр Cedar Hill Yard был построен в начале 1890-х годов железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен) в районе Сидар-Хилл города Нью-Хейвен и его окрестностях , на равнинных землях, прилегающих к реке Квиннипиак. . [1] Двор впервые открылся для обслуживания в декабре 1894 года, вместимостью около 400 вагонов. [2] Менее чем через год новый двор стал причиной спора между железной дорогой и ее сотрудниками. После открытия станции Cedar Hill Yard поездным бригадам пришлось останавливать свои поезда на новой станции, а не на станции в самом Нью-Хейвене, что, как сообщается, увеличило их смены на несколько часов. [1] Сотрудники потребовали дополнительную оплату за более продолжительный рабочий день, но железная дорога отказалась, в результате чего несколько поездных бригад ушли с работы. Местная газета процитировала слова одного железнодорожника:

Мы считаем не более чем справедливым, чтобы нам давали дополнительную оплату за всю работу свыше восьми часов для дворовых рабочих и более десяти часов для сквозных рабочих. Те люди, которые прибежали в Нью-Хейвен и которым было приказано сесть на поезд до Сидар-Хилл, поступили несправедливо. Чтобы отклониться от поезда и вернуться в город, требуется не менее двух часов, и я не виню мужчин за отказ сделать это, если им не заплатят за дополнительное время. [1]

Работа верфи была остановлена ​​21 ноября 1901 года, когда около 125 стрелочников и тормозников объявили забастовку в знак солидарности с забастовщиками в Мотт-Хейвене . Президент Нью-Хейвена Джон М. Холл заявил, что забастовка быстро прекратится, поскольку у забастовщиков не было никаких особых претензий, кроме сочувствия к забастовщикам Мотт-Хейвена, которые объявили забастовку после внезапного увольнения помощника мастера верфи. [3] [4] Забастовка завершилась 23 ноября. [5]

31 июля 1904 года недалеко от Сидар-Хилл-Ярд произошло смертельное столкновение поездов. Пассажирский поезд «Белая гора» в Нью-Хейвене столкнулся с задней частью грузового поезда, пытавшегося въехать на запасной путь у двора, в результате чего погиб инженер «Белой горы », а пожарный поезда выжил, получив серьезные травмы. Коронер признал, что экипаж грузового поезда несет уголовную ответственность за крушение, поскольку они не позаботились послать за поездом флагмана , чтобы предупредить Белую гору, которая, как они знали, должна была прибыть, о том, что пути не свободны. В результате крушения порядок действий был изменен, и все поезда, идущие на север, заходили во двор в южном конце. [6]

В 1913 году Нью-Хейвен начал строительство электрической контактной сети на верфи в рамках своей программы электрификации ; электрификация была завершена к июлю 1915 года. [7] [8] К 1915 году стало очевидно, что существующая верфь была недостаточно велика, чтобы справиться с количеством принимаемых грузов. Местная газета сообщила, что «во дворе стояло так много грузовых вагонов, что стрелочники не могли проехать с севера на южный конец двора». [9] Серьезность грузовых заторов была достаточной, чтобы задержать и пассажирские поезда Нью-Хейвена, проходящие через этот район. [9]

Двор расширен, 1917-1920 гг.

Карта нового двора Сидар-Хилл в 1918 году, когда он еще строился.

В 1917 году компания New Haven Railroad приобрела около 500 акров (200 га) земли в районе Сидар-Хилл, чтобы построить новую сортировочную станцию . [10] Первоначально компания планировала построить новую верфь в соседнем Вудмонте, но вместо этого построила ее в Сидар-Хилл из-за местного сопротивления. Строительство началось в том же году. [10] Первоначально бюджет проекта расширения был заложен в 10 миллионов долларов (195 миллионов долларов в 2022 году), но после того, как Администрация железных дорог США взяла под свой контроль все железные дороги США в декабре 1917 года после вступления США в Первую мировую войну , федеральное правительство удвоило затраты на проект. бюджет до 20 миллионов долларов и выделил государственных инженеров для помощи в строительстве. [11] Это значительно увеличило масштабы проекта: по оценкам, после завершения терминал и объекты займут более 2000 акров (810 га) земли. [11]

Дизайн

Сидар-Хилл был выбран местом для новой классификационной площадки по ряду причин. Нью-Хейвен был связующим звеном между восемью различными железнодорожными маршрутами, которыми управляла New Haven Railroad, включая линии в Нью-Йорк , Дэнбери , Уотербери , Нортгемптон , Хартфорд , Миддлтаун , Нью-Лондон и доки в Нью-Хейвене к югу от верфи. [12] Сидар-Хилл также был восточной оконечностью электрификации Нью-Хейвена, был расположен в центре железнодорожной системы и был в хорошем месте для локомотивов, курсирующих между Нью-Йорком и Бостоном, чтобы остановиться для обслуживания. Другие факторы включали значительную промышленную деятельность в городе Нью-Хейвен, высокую стоимость покупки недвижимости ближе к Нью-Йорку, а также существующие объекты и землю Нью-Хейвена в этом районе. [12]

Проект завода предусматривал пропускную способность 180 автомобилей в час на двух горках , а пропускную способность - 4320 автомобилей в день. [12] Значительная проектная работа была направлена ​​на планирование высоты и наклона неровностей двора, чтобы автомобили, катящиеся вниз по склону, двигались с желаемой скоростью, разгоняясь до 18 миль в час (29 км / ч) после прохождения стрелок. [12] Было запланировано несколько путей, которые проходили между неровностями и классификационными площадками и вмещали спидеры ; ими пользовались рабочие, которые ехали вместе с машинами по горке и вручную включали ручные тормоза, чтобы замедлить их движение. [12] Использование спидеров для возвращения на горку вместо ходьбы сэкономило время и потребовало меньше рабочих для обработки того же количества автомобилей в час. [12] Дополнительные запланированные объекты включали площадку для хранения материалов и склад угля вместимостью 100 000 коротких тонн (91 000 т) угля. [12]

В рамках строительства верфи Нью-Хейвен завершил разделение уровней в южном конце двора, где сходились линии из Нью-Хейвена в Хартфорд, Нью-Лондон и Мидлтаун. Это устранило все ромбовидные пересечения между различными маршрутами в Сидар-Хилл, устранив давнее узкое место в системе железной дороги Нью-Хейвена. [13]

Строительство

Вид на классификационную площадку северного и восточного направления в Сидар-Хилл-Ярд в начале 1920-х годов.

Площадка для нового расширенного двора в основном состояла из болотистой местности, что усложняло строительство. [14] Для проекта требовалось более 3 000 000 кубических ярдов (2 300 000 м 3 ) наполнителя , который должен был быть доставлен из разрезов , сделанных в других местах системы Нью-Хейвен. [14] В частности, два горба пришлось построить на ранее плоской земле, причем один из них имел высоту 30 футов (9 м). [14] Для этого были построены эстакады , а затем засыпаны насыпью, образовав холмы, необходимые для горок. [14] Для строительства эстакад потребовалось забить сваи на глубину до 60 футов (18 м) под землей из-за мягкой почвы. [14] Для перемещения и транспортировки грунта компания New Haven Railroad приобрела 120 полувагонов с боковой разгрузкой , а семь паровых экскаваторов работали для заполнения вагонов с боковой разгрузкой на вырезанных участках. [14] Локомотивы поднимали поезда по 15 гондол одновременно вверх по эстакадам и сбрасывали под них насыпь до тех пор, пока она не стала на одном уровне с путями, оставляя эстакады покрытыми почвой. [14]

В рамках расширения верфи в июле 1920 года была построена новая перегрузочная станция для обработки грузов, не превышающих вагонную, которая открылась в июле 1920 года . Грузовые тягачи с приводом от грузовых автомобилей сортируют грузы по всему объекту и могут обрабатывать более 300 грузовых вагонов в день. [15] В результате открытия перевалочного пункта, расположенного в центре двора, компания New Haven Railroad смогла закрыть несколько аналогичных, но менее современных объектов по всей своей системе. [15] Новый двор Сидар-Хилл завершил строительство в 1920 году. [16] На момент завершения строительства Сидар-Хилл был крупнейшим железнодорожным двором к востоку от реки Миссисипи в Соединенных Штатах. [17]

1920-1950 гг.

Коллаж, показывающий работу Сидар-Хилл-Ярд около 1920 года.

Несмотря на надежды, что новая верфь устранит проблемы с дорожным движением, объемы дорожного движения продолжали стремительно расти после открытия новой станции Cedar Hill Yard, и в первые несколько лет работы она страдала от заторов. Грузовая часть близлежащей верфи на Уотер-стрит , которая была закрыта после завершения расширения верфи Сидар-Хилл, была вновь открыта в марте 1922 года, чтобы решить проблемы с пропускной способностью. [18] В следующем году один местный производитель заявил на слушаниях Межгосударственной торговой комиссии (ICC), что новая верфь не смогла улучшить пропускную способность и скорость грузовых перевозок, и это мнение разделяет президент Grand Trunk Pacific Railway Говард Г. Келли. . [19] Келли был членом комитета Сторроу, группы, работавшей над разработкой политики железнодорожной системы Новой Англии. Критики и некоторые члены комитета считали, что Нью-Хейвен потратил так много денег на строительство Cedar Hill Yard, как свидетельство того, что железные дороги Новой Англии следует объединить в единую систему, хотя члены комиссии ICC скептически отнеслись к такому предложению. [19]

Автоматическая система остановки поездов была установлена ​​на участке от Сидар-Хилл-Ярд на север до Спрингфилда, штат Массачусетс , в 1925 году и введена в эксплуатацию первого сентября. [20] В 1926 году Сидар-Хилл обрабатывал 97 328 автомобилей в месяц, в среднем 3200 автомобилей в день. [16] В особенно загруженные дни за 24 часа было классифицировано более 4000 автомобилей. [21] К 1928 году Сидар-Хилл-Ярд и окружающие его объекты занимали 880 акров (360 га) земли. Огромные склады вмещали более 15 000 железнодорожных вагонов. [22]

Три локомотива ALCO FA припаркованы на рельсах во дворе. Рядом с головным локомотивом стоит железнодорожник.
Локомотивы ALCO FA Нью-Хейвена на площадке Cedar Hill Yard в 1949 году.

29 августа 1928 года неизвестные лица предприняли попытку саботировать экспресс-пассажирский поезд, следовавший из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия , через двор. Проходивший по путям железнодорожный служащий заметил, что в рельсы застрял железнодорожный костыль , пытаясь сойти с рельсов поезд, который перевозил золото на сумму более 2 миллионов долларов (34,1 миллиона в долларах 2022 года) вместе с более чем 350 пассажирами. Сход с рельсов удалось предотвратить, когда сотрудник остановил поезд, который, как сообщается, остановился в 30 футах (9 м) от опоры. [23] В 1929 году Нью-Хейвен начал еще один крупный проект по улучшению верфи путем добавления замедлителей и переключателей проводки для дистанционного управления с диспетчерских вышек, что повысило как безопасность, так и скорость процесса классификации. Всего на Cedar Hill было установлено 44 замедлителя и переоборудовано 88 переключателей. [24] Это позволило положить конец практике, когда рабочие ехали вдоль каждой машины, спускаясь с горки, и включали ручные тормоза, повышая безопасность и уменьшая количество рабочих, необходимых для работы во дворе. [24] В 1932 году газета «Нью-Хейвен» сообщила, что установка замедлителей в Сидар-Хилл-Ярд сократила время, необходимое для классификации автомобилей, на 35 процентов, а также снизило расходы. [25] К 1941 году Сидар-Хилл-Ярд носил титул «крупнейшей в мире грузовой станции с одной железной дорогой». [26] Экскурсия, предоставленная репортеру Meriden Record в 1941 году, дает представление о том, как верфь работала на пике своего развития непосредственно перед Второй мировой войной . Репортер прибыл на станцию ​​на поезде из Спрингфилда, штат Массачусетс, и увидел, как его поезд переклассифицировали на одной из горок станции. Поезд сначала проверили на наличие дефектов восемь вагоноинспекторов, а затем отправили через горку. Поезд из 70 вагонов был полностью разобран за 14 минут. [26] Железная дорога управляла двором четырьмя диспетчерскими вышками, которые были связаны друг с другом системой громкой связи и самой длинной в мире системой пневматических трубок , одна из которых простиралась на три мили (4,8 км), а для картриджа требовалось семь минут. путешествовать из одного конца в другой. [26] На момент визита репортера, двойные депо станции ежедневно обслуживали 44 грузовых локомотива, 185 пассажирских локомотивов и 8 стрелочных переводов . [26]

Во время Второй мировой войны Сидар-Хилл-Ярд был самым загруженным, с очень интенсивным движением транспорта в поддержку военных действий. В 1943 году в особенно загруженные дни за 24 часа было классифицировано до 5000 автомобилей. В то время железная дорога столкнулась с проблемами из-за нехватки рабочей силы, поскольку многие мужчины были призваны на войну. [27] Во время войны значительная часть движения перемещалась между Нью-Йорком и верфью на автомобильном поплавке , перемещаемом парком буксиров железной дороги Нью-Хейвена . [27]

1950-1969 гг.

5 июля 1953 года на одном из заводских мостов через реку Квиннипиак вспыхнул пожар. Трехпутный мост длиной 300 футов (91 м) был полностью разрушен. Движение транспорта было перенаправлено на альтернативные эстакады до тех пор, пока не будет завершен ремонт, стоимость которого, по оценкам представителя New Haven Railroad, составит до 100 000 долларов (что эквивалентно 970 000 долларов в долларах 2020 года). [28] [29]

Опись 1954 года показала Cedar Hill Yard, включая следующие объекты: [30]

Два электровоза тянут камбуз по мосту через реку Квиннипиак. Позади них несколько тепловозов тянут поезд через эстакаду, ведущую во двор.
Электровозы EF-4 New Haven Railroad на площадке Cedar Hill Yard в 1964 году.

В 1958 году завод обрабатывал более 3000 автомобилей в день. [32] 1958 год также станет последним прибыльным годом для деятельности Cedar Hill Yard за многие годы; по иронии судьбы, это произошло благодаря крупному бизнесу по доставке бетона для строительства шоссе. Эти же автомагистрали сделали грузовые перевозки более выгодными и сократили количество железнодорожных перевозок на завод и обратно. [33] 16 августа 1959 года Нью-Хейвен решил закрыть западную горку после того, как пожар повредил мост и пути, соединяющие его с остальной частью двора. Движение было перенаправлено на железнодорожную станцию ​​Мэйбрук в Мейбруке, штат Нью-Йорк. [34] Оставшаяся горка и депо в Мейбруке не смогли справиться со всем движением транспорта, что потребовало от железной дороги спешно восстановить поврежденные пути и мост и вернуть западную горку в эксплуатацию, что было завершено 28 марта 1960 года за определенные затраты. в размере 200 000 долларов США (что эквивалентно 1 750 000 долларов США в 2020 году). [16] [35] Первоначальное решение Нью-Хейвена не заменять поврежденный мост вызвало критику; Профсоюзный наблюдатель сообщил комиссии по коммунальным предприятиям Коннектикута , что задержки на поврежденном мосту привели к тому, что поездные бригады и локомотивы часами простаивали - расходы, которые финансово проблемная железная дорога не могла себе позволить. [36] В следующем году финансовые проблемы Нью-Хейвена вынудили его обанкротиться , и условия на верфи начали ухудшаться из-за отложенного технического обслуживания. [37] Транспортное сообщение между Сидар-Хилл-Ярд и Нью-Йорком и Нью-Джерси закончилось в 1968 году, когда Селкирк-Ярд был перестроен, что привело к значительному сокращению трафика. [33]

Penn Central вступает во владение с 1969 по 1976 год.

В 1969 году обанкротившаяся компания New Haven Railroad была объединена с недавно созданной Penn Central Transportation Company , которая унаследовала верфь. Вскоре после этого Penn Central закрыла западную горку на дворе, оставив в эксплуатации только одну горку. [16] В том же году электрифицированные операции были прекращены, а контактная сеть во дворе была демонтирована. [38] [39] Под Penn Central двор находился в основном в состоянии упадка. Замедлители на верфи ни разу не модернизировались и не заменялись с момента их установки в 1929 году, и они больше не могли прикладывать к автомобилям достаточную силу, чтобы замедлить их. Сотрудники придумали решение, получившее название «зубочисточная машина»: рабочие во дворе клали куски дерева («зубочистки») на рельсы перед каждым вагоном, чтобы снизить скорость при спуске с горки. В отчете Сената США за 1974 год , оценивающем проблемы сельскохозяйственных перевозок, высказывалось мнение: «Учитывая нынешние цены на новые пиломатериалы, вполне возможно, что новый замедлитель будет дешевле». [40] 12 июня 1973 года еще одна эстакада во дворе сгорела в результате пожара. Эстакада была частью грузовой объездной дороги, которая соединялась с линией в сторону Хартфорда с северного конца двора. Penn Central была вынуждена направлять поезда, идущие на север, со станции через город Нью-Хейвен до тех пор, пока не будет отремонтирована эстакада. [41] Операции в Сидар-Хилл серьезно пострадали от пожара на мосту Покипси в мае 1974 года, который приостановил все движение между Нью-Хейвеном и точками на запад, которое проходило через мост через линию Мэйбрук . [42] Мост оставался закрытым, несмотря на указание вновь открыть его от Малкольма Уилсона , губернатора Нью-Йорка , позднее в том же году. [42] [43] Планы по восстановлению моста неоднократно откладывались, а представитель Нью-Йорка Бенджамин Гилман назвал ситуацию «семинаром по промедлению со стороны правительства». [43] Юридическая борьба за судьбу моста продолжалась в течение многих лет, при этом делегация Конгресса Коннектикута выступала против федерального плана оставить мост и направить грузы в Сидар-Хилл окольным путем через Олбани, Нью-Йорк , и Спрингфилд, Массачусетс. Представитель Министерства транспорта Коннектикута (CTDOT) заметил, что грузовые перевозки между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном увеличились по времени с 6 часов до 31 часа при путешествии по этому внутреннему маршруту. [44]

Conrail приступает к работе с 1976 по 1999 год.

Когда-то во дворе было два разворотных дома (на фото 1977 года), но с тех пор оба были снесены.
Восточная часть двора включает эстакаду (на фото 1977 года) и когда-то была местом расположения двух горб двора.

Penn Central была объединена с Conrail в 1976 году вместе со многими другими обанкротившимися или проблемными железными дорогами на северо-востоке, в результате чего Conrail стал новым владельцем верфи, начиная с апреля. [45] [46] Работая с Министерством транспорта Коннектикута, Conrail начал усилия по приведению частей Сидар-Хилл в хорошее состояние. К августу 1976 года, через четыре месяца после начала работы на верфях , компания потратила более 1 миллиона долларов (5,14 миллиона в 2022 году) на замену покрытия и шпал между Сидар-Хилл и Хартфорд-Ярд , включая замену более 15 000 шпал в Сидар-Хилл, а также замену покрытия. ( подбивка ) 20 миль (32 км) дворовых путей. [45] Conrail также восстановил и вновь открыл несколько путей во дворе, которые были выведены из строя из-за их небезопасного состояния, вследствие отложенного технического обслуживания. [45] По прогнозам железной дороги, она потратит более 3 миллионов долларов (15,4 миллиона в 2022 году) на ремонт между двумя станциями; Генеральный менеджер Conrail в Северо-восточном регионе сообщил местной газете, что «к концу года в Сидар-Хилл и Хартфорд-Ярдс будет установлено еще 30 000 шпал и проложено еще 34 мили (55 км) путей». [45]

Изначально компания Conrail сосредоточилась на расширении услуги Trailer On FlatCar (TOFC) в рамках совместного проекта с CTDOT. В августе 1976 года компания Cedar Hill в среднем производила 34 загрузки TOFC в день, и Conrail прогнозировала, что это число удвоится после завершения проекта по увеличению просвета для моста в Берлине, штат Коннектикут . [45] Conrail также планировал восстановить оставшуюся горку для размещения современных железнодорожных вагонов. В конце 1976 года компания Conrail сообщила об увеличении трафика на верфи на 37 процентов в ноябре и декабре благодаря успешному завершению проекта подъема моста, который увеличил просвет на шесть дюймов (15 см). [33] [47]

В 1978 году, через два года после начала работы Конрейла, компания Cedar Hill обрабатывала примерно 300 автомобилей в день, что значительно меньше, чем во времена Нью-Хейвена. Из 14 отдельных дворов, составляющих Cedar Hill Yard, семь остались в эксплуатации с максимальной пропускной способностью 4000 автомобилей в день. [33] На данный момент на верфи работало 200 рабочих по сравнению с пиком в 1000 человек. [33] Движение резко сократилось из-за открытия недавно перестроенного и компьютеризированного Селкирк-Ярда, который принял большую часть предыдущих грузовых перевозок Сидар-Хилла. [16] Хотя Сидар-Хилл-Ярд оставалась крупнейшей классификационной станцией в Новой Англии, представитель Conrail Роберт МакКернан резюмировал изменение важности верфи, заявив, что, хотя она продолжает оставаться незаменимым звеном для грузовых перевозок в южном Коннектикуте, восстановление Селкирка Ярд потерял свой статус важного для юга Новой Англии в целом. [33] Основными товарами, поступающими на склад в этот момент, были каменная ловушка , металлы, продукты питания, химикаты и товары общего назначения. [33] Conrail также начала сокращать штат сотрудников на верфи, уволив десятки сотрудников в период с 1977 по 1979 год, что вызвало гнев конгрессмена Роберта Джаймо . [48] ​​[49]

В 1978 году к Conrail присоединилась компания Amtrak , национальный оператор пассажирских железных дорог, созданный Конгрессом США ранее в том же десятилетии. Компания Amtrak взяла на себя западную часть двора, включая бывшую западную горку. [33] В то время представитель Amtrak сказал о своей части верфи, что «в конечном итоге это будет крупная верфь», используемая для поддержки услуг Amtrak на юге Новой Англии. [33]

Несмотря на предыдущие планы, работа горок на Сидар-Хилл завершилась в апреле 1980 года, когда Conrail окончательно вывел из эксплуатации оставшуюся горку. Из-за нехватки средств и работы в убыток компания Conrail сократила верфь в пользу новой верфи в Селкирке. С этого момента все операции выполнялись путем плоского переключения. [16] В октябре 1981 года, столкнувшись с продолжающимися финансовыми проблемами, Conrail объявила о своем намерении подать заявку на отказ от своей линии через реку Гудзон через мост Покипси, положив конец перспективе возвращения моста в строй. Когда линия была заброшена, ключевая связь между Сидар-Хилл-Ярд и остальной частью страны была разорвана. [44] [50]

Незаконный сброс токсичной ртути был обнаружен в заброшенной части двора в 1988 году, в результате чего было начато расследование с участием Министерства энергетики и защиты окружающей среды Коннектикута , Федерального бюро расследований и Агентства по охране окружающей среды . [51] В следующем году двое мужчин, владевших авторемонтной мастерской рядом со двором, были признаны виновными в незаконном захоронении ртути и приговорены к тюремному заключению по результатам расследования. [52]

Сотрудники Conrail на Cedar Hill Yard объявили непродолжительную забастовку 17 апреля 1991 года в рамках общенациональной забастовки железнодорожников. [53] Эта забастовка была прекращена на следующий день законопроектом, который запрещал железнодорожникам бастовать, а также создавал комитет для решения проблем между железнодорожниками и работодателями, который был быстро принят Конгрессом США и подписан президентом Джорджем Старшим . Куст . [54]

CSX берет на себя управление, с 1999 г. по настоящее время

Два локомотива CSX GP40-2 простаивают во дворе в 2021 году.

В 1999 году линии Conrail в Новой Англии были приобретены компанией CSX Transportation . [46] После вступления в эксплуатацию CSX в начале 2000-х годов начала развивать Cedar Hill Yard для погрузки, разгрузки и перемещения сыпучих грузов , таких как пиломатериалы и цемент, между грузовиками и поездами. Железная дорога продолжила бизнес TOFC, которым управляла Conrail, но большая часть ее теперь перемещается между Сидар-Хилл-Ярд и станцией CSX в Вест-Спрингфилде, штат Массачусетс , на грузовиках из-за ограниченной пропускной способности линии Нью-Хейвен-Спрингфилд , которая является загруженной пассажирской . поездной коридор. [55]

В конце 2000-х годов была построена новая железнодорожная линия, соединяющая верфь с портом Нью-Хейвен. По состоянию на 2021 год эта линия находится в ведении компании Providence and Worcester Railroad . [55] [56]

23 июля 2016 года в Сидар-Хилл-Ярд произошел пожар. Пожарная служба Норт-Хейвена отреагировала на сообщение о горящем вагоне-хоппере , наполненном строительным мусором. Пожар удалось потушить без происшествий в течение нескольких часов. [57] [58]

Сегодняшний день

Угольная башня, построенная в 1927 году, сегодня остается выдающейся достопримечательностью района Сидар-Хилл.

По состоянию на 2021 год CSX остается владельцем и основным оператором Cedar Hill Yard. Грузовые операции осуществляются на бывшей станции отправления в северном направлении и на классификационной станции в северном и восточном направлении, которые теперь используются для переключения квартир. [39] На территории двора находится терминал по перевалке сыпучих грузов ТРАНСФЛО, который занимается перегрузкой . [59] Из Сидар-Хилла компания CSX управляет местными поездами, которые обслуживают грузовых клиентов на линии Нью-Хейвен, а также на южной части линии Нью-Хейвен-Спрингфилд. [60] Южная железная дорога Коннектикута заключила контракт с CSX на перевозку грузов между Cedar Hill Yard и верфью в Вест-Спрингфилде, штат Массачусетс, на подразделении CSX Berkshire . [60]

Еще одним владельцем верфи является компания Amtrak, которая использует ее для хранения оборудования и в качестве базы для обслуживания путевых операций на Северо-восточном коридоре в Коннектикуте. [39] Компания Amtrak занимает часть двора к западу от реки Квиннипиак. [39] Во дворе также находится штаб-квартира подразделения компании в Новой Англии. По состоянию на 2016 год в компании Amtrak в Сидар-Хилл работает около 100 человек. [61] Часть двора компании Amtrak сдана в аренду местному производителю сварных рельсов . [39] Железная дорога Провиденса и Вустера арендует несколько путей во дворе у компаний CSX и Amtrak для обслуживания локомотивов и грузовых перевозок. Железная дорога также перемещает специальные поезда с агрегатами по двору и обратно. [39]

Поскольку бизнес пришел в упадок, большая часть двора постепенно была заброшена, как, например, эта распределительная башня, которую можно увидеть в 2021 году.

В 21 веке большая часть двора теперь заброшена и является достопримечательностью для городских исследователей , несмотря на опасность старых зданий и сооружений, содержащих свинцовую краску и асбест . [62] Бывшая угольная башня Нью-Хейвенской железной дороги , построенная в 1927 году, по сей день стоит заброшенной на участке двора компании Amtrak и является местной достопримечательностью. [39] [63]

Планы на будущее

Хотя по состоянию на 2021 год верфь работала лишь на небольшой части своего прежнего уровня активности, с 1980-х годов было сделано несколько предложений по увеличению трафика. Предлагаемый железнодорожный туннель Кросс-Харбор в Нью-Йорке приведет к более широкому использованию территории Cedar Hill Yard. Поскольку большая часть двора не используется, защитники предложили перестроить заброшенные части двора для обеспечения новых железнодорожных грузовых перевозок из туннеля, если он будет построен. [55] Чиновники в Коннектикуте поддержали это предложение как средство сокращения движения грузовиков на часто перегруженной магистрали Коннектикута между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном. [55] [64] Кроме того, в 2011 году рассматривалось предложение о возобновлении перевозки автомобилей между Нью-Хейвеном и Нью-Джерси, с использованием Сидар-Хилл-Ярд в качестве перевалочного пункта для конечной остановки Нью-Хейвена. [55]

Расположение

Построенная депо располагалась на пересечении трех железнодорожных линий, все из которых остаются в эксплуатации по состоянию на 2022 год . Это Береговая линия железной дороги , которая шла на восток вдоль побережья Коннектикута мимо Нью-Хейвена; железная дорога Хартфорд и Нью-Хейвен , которая шла на север в Хартфорд и Спрингфилд; и «Воздушная линия» ( Бостонская и Нью-Йоркская воздушная линия ), которая шла на северо-восток от Нью-Хейвена в сторону Мидлтауна. [65] К тому времени, когда был построен первый экземпляр Cedar Hill Yard, все три компании были частью Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги, которая контролировала почти все железнодорожное движение в Коннектикуте. [65] Две другие железнодорожные линии ранее входили в Нью-Хейвен рядом с двором: железная дорога Нью-Хейвена и Нортгемптона («линия канала») расходилась на север от железной дороги Береговой линии менее чем в миле к западу от Сидар-Хилл-Ярд, а в Ист- Хейвене Железная дорога Нью-Хейвена и Дерби соединяла Нью-Хейвен с Дерби . [65] Линия Нью-Хейвен и Дерби была заброшена в 1938 году, а в 1987 году связь с линией канала была прервана из-за низких зазоров , которые блокировали въезд и выезд современных железнодорожных вагонов с линии. [65] В 21 веке бывшая линия железной дороги Хартфорд и Нью-Хейвен теперь является линией Нью-Хейвен-Спрингфилд компании Amtrak, воздушная линия является частью железной дороги Провиденс и Вустер, а береговая линия является частью Северо-восточного коридора компании Amtrak. [65] [66]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Приемные станции - это места, где поезда, поступающие на станцию, первоначально хранятся, а затем отправляются через одну из горок для классификации. [31]
  2. ^ Классификационные станции - это места, где поезда с приемных станций классифицируются в зависимости от их следующего пункта назначения: их отправляют через горку и переключают на разные пути. [31]
  3. ^ Станции отправления - это места, куда перемещаются отсортированные поезда, прежде чем прикрепить автовозы и покинуть станцию ​​в различные пункты назначения. [31]

Рекомендации

  1. ^ abc «Железнодорожники встревожены - грузовые служащие недовольны продолжительностью рабочего времени». Воскресный вестник . Бриджпорт, Коннектикут. 10 ноября 1895 г. с. 1 . Проверено 12 января 2022 г.
  2. ^ "Ярды Сидар-Хилл". Ежедневный журнал Меридена . Мериден, Коннектикут. 12 декабря 1894 г. с. 1 . Проверено 13 января 2022 г.
  3. ^ «Забастовка в Нью-Хейвене». Ежедневный журнал Меридена . Мериден, Коннектикут. 21 ноября 1901 г. с. 2 . Проверено 12 января 2022 г.
  4. ^ "Тормозные мастера вышли" . Глобус Фолл-Ривер . 20 ноября 1901 г. с. 4 . Проверено 29 мая 2022 г.
  5. ^ «Забастовщики-железнодорожники вернутся на работу; все, кто подаст заявку до 10 утра, будут восстановлены на работе. Авторитетное заявление компании, заявляющей, что мужчины приняли ее условия - что говорит прес. Холл» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 24 ноября 1901 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 22 декабря 2021 г.
  6. ^ «Официальное заключение: Коронер принял решение относительно крушения» . Мериден Утренний отчет . Мериден, Коннектикут. 4 августа 1904 г. с. 3 . Проверено 12 января 2022 г.
  7. ^ «Дорога из Нью-Хейвена в Сидар-Хилл сейчас находится в процессе электрификации» . Рекорд-Журнал . 20 октября 1913 г. с. 11 . Проверено 14 мая 2022 г.
  8. ^ «Здесь уже несколько лет нет электродвигателей» . Журнал . 9 июля 1915 г. с. 3 . Проверено 14 мая 2022 г.
  9. ^ ab «Спешка грузов в Нью-Хейвен, которую нужно обработать». День . Нью-Лондон, Коннектикут. 19 апреля 1915 г. с. 7 . Проверено 12 января 2022 г.
  10. ^ ab «Кедровый холм получит железнодорожную станцию». День . Нью-Лондон, Коннектикут. 30 мая 1917 г. с. 11 . Проверено 12 января 2022 г.
  11. ^ ab «В Нью-Хейвене будет большой терминал». День . Нью-Лондон, Коннектикут. 3 августа 1918 г. с. 10 . Проверено 12 января 2022 г.
  12. ^ abcdefg Дроге, Джон Альберт (1925). Грузовые терминалы и поезда. Книжная компания МакГроу-Хилл, Инкорпорейтед. стр. 72–76.
  13. ^ «Вековые надежды Нью-Хейвена могут быть реализованы 1 июля» . Хартфорд Курант . 20 апреля 1919 г. с. 26 . Проверено 29 мая 2022 г.
  14. ^ abcdefg The Earth Mover: Ежемесячный журнал для тех, кто занимается перемещением земли и камней. Издательская компания Бертон. 1917. стр. 5–7.
  15. ^ abc «Электрические тракторы в службе грузовых перевозок». Инженер-электрик железнодорожного транспорта . 1921. стр. 455–458.
  16. ^ abcdef Роудс, Майкл (2014). Североамериканские железнодорожные станции (Обновленное и расширенное изд.). Миннеаполис, Миннесота. п. 233. ИСБН 978-0-7603-4609-9. OCLC  876669596. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 1 сентября 2021 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  17. ↑ Дафф, Бет Лонгвер (28 октября 2003 г.). «Путешествие по взлету и падению железной дороги Нью-Хейвена». Час . Норуолк, Коннектикут. п. Д4 . Проверено 12 января 2022 г.
  18. ^ «Увеличение грузовых перевозок вновь открывает старый двор» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. 15 марта 1922 г. с. 8 . Проверено 12 января 2022 г.
  19. ^ ab «Ярды Сидар-Хилл напуганы слухом». Ежедневный журнал Меридена . Мериден, Коннектикут. 26 сентября 1923 г. с. 12 . Проверено 12 января 2022 г.
  20. ^ «Мериден в зоне безопасности - установлена ​​новая система остановки поезда» . Ежедневный журнал Меридена . Мериден, Коннектикут. 1 сентября 1925 г. с. 4 . Проверено 12 января 2022 г.
  21. ^ «Нью-Хейвен-роуд тратит 81 000 000 долларов за десятилетие на улучшение системы» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. 4 сентября 1926 г. с. 9 . Проверено 12 января 2022 г.
  22. ↑ Мартека, Питер (23 апреля 2016 г.). «Путешествие в прошлое по забытой реке Квиннипиак». Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
  23. ^ «Попытка разрушить экспресс предотвращена рукой секции» . Монреальская газета . Монреаль, Канада. 30 августа 1928 г. с. 11 . Проверено 13 января 2022 г.
  24. ^ ab «N. Haven RR потратит 1 750 000 долларов на верфи» . Вечерняя Трибьюн . Провиденс, Род-Айленд. 3 апреля 1929 г. с. 16 . Проверено 13 января 2022 г.
  25. ^ «Экономия времени». Ежедневный журнал Меридена . Мериден, Коннектикут. 28 ноября 1932 г. с. 7 . Проверено 13 января 2022 г.
  26. ^ abcd Шмельцер, Уильям (10 июня 1941 г.). «Грузы перекатываются через главную улицу». Мериден Рекорд . Мериден, Коннектикут. п. 17 . Проверено 13 января 2022 г.
  27. ^ аб Люси, Чарльз Т. (1 июня 1943 г.). «Лайны Нью-Хейвена днем ​​и ночью перевозят грузы по воде». Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания. п. 9 . Проверено 13 января 2022 г.
  28. ^ "В Нью-Хейвене горит жизненно важная железнодорожная эстакада" . День . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 6 июля 1953 г. с. 17 . Проверено 13 января 2022 г.
  29. ^ "Железнодорожная эстакада, снесенная огнем" . Мериден Рекорд . Мериден, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 6 июля 1953 г. с. 7 . Проверено 13 января 2022 г.
  30. ^ Совет инженеров рек и гаваней США (1954). Порты Южной Новой Англии. Типография правительства США. стр. 226, 232.
  31. ^ abc «Основы железнодорожного транспорта 101: Глава 3: Основное назначение терминала / станции». www.commtrex.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Проверено 28 октября 2021 г.
  32. ↑ Грубе, Кен (15 марта 1958 г.). «Дик Дагган теперь едет на вершине обширной системы Нью-Хейвен-роуд» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. п. 8. Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  33. ^ abcdefghi «Бывший железнодорожный узел Сидар-Хилл». Утренняя запись и журнал . Мериден, Коннектикут. 16 августа 1978 г. с. 23. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  34. ^ "Железная дорога отзывает рабочих в Мейбруке" . Ньюбургские новости . Ньюберг, Нью-Йорк. 26 августа 1959 г. с. 10. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  35. ^ «Слушания PUC планируется возобновить 8 апреля» . Мериден Рекорд . Мериден, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1960 г. с. 11. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
  36. ^ «Свидетель сомневается, что железная дорога сможет выжить без помощи» . День . Ассошиэйтед Пресс. 25 февраля 1960 г. с. 1. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
  37. ^ «Нью-Хейвен будет реорганизован по постановлению суда» . Скенектади Газетт . Скенектади, Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 8 июля 1961 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 22 декабря 2021 г.
  38. ^ Кавано, Гарольд (ноябрь 2003 г.). «Цвета странствующего сокола». Поезда . стр. 42–49.
  39. ^ abcdefg Хартли, Скотт А. (февраль 2013 г.). «Спросите поезда». Поезда . стр. 64–65.
  40. ^ Комитет Сената США по сельскому и лесному хозяйству (1974). Отчет о полевом исследовании проблем сельскохозяйственной транспортировки и маркетинга (Отчет). п. 41. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  41. ^ «Пламя повредило эстакаду PennC в Норт-Хейвене» . Утренняя запись . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1973 г. с. 21. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
  42. ^ Аб Уолш, Питер Дж. (5 сентября 1974 г.). «Penn Central должен отремонтировать железнодорожный мост». Вечерние новости . Ньюберг, Нью-Йорк. п. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  43. ^ ab «Задержка ремонта моста ПК произошла». Вечерние новости . Ньюберг, Нью-Йорк. 2 сентября 1975 г. с. 3А. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  44. ^ ab «Железнодорожный юрист предсказывает« драку »из-за грузовых перевозок» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. 17 июля 1975 г. с. 2. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 15 сентября 2021 г.
  45. ^ abcde Pach, Питер Б. (26 августа 1976 г.). «Ожидается, что в этом году расходы на ремонт путей составят в штате 3 миллиона долларов». Утренняя запись . Мериден, Коннектикут. п. 19. Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  46. ^ аб Вантуоно, Уильям К. (5 апреля 2016 г.). «Конрейл в 40 лет: эксперимент, который сработал». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  47. ^ «Увеличенный пролет в Берлине увеличивает железнодорожное движение» . Утренняя запись и журнал . Мериден, Коннектикут. 3 февраля 1977 г. с. 15. Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
  48. ^ Фергюсон, Шэрон; Бедукян, Гейл (24 августа 1978 г.). «Частые поломки и неэффективность обслуживания на железнодорожной линии Дэнбери-Норволк». Риджфилд Пресс . Риджфилд, Коннектикут. п. 6. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
  49. ^ «Джаймо протестует против увольнений» . Утренняя запись и журнал . Мериден, Коннектикут. 17 декабря 1979 г. с. 31. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
  50. ↑ Стеренберг, Билл (20 октября 1981 г.). «Ключевой маяк, линии RR Ньюбурга могут быть отрезаны» . Вечерние новости . Ньюберг, Нью-Йорк. п. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.
  51. ^ «Расследование отходов на железнодорожной станции» . Час . Норуолк, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1988 г. с. 3. Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  52. ↑ Берри, Брайан (10 августа 1989 г.). «Соблюдать законы о свалках непросто». Рекорд-Журнал . Мериден, Коннектикут. п. 18. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 12 октября 2021 г.
  53. ^ «Ранний конец забастовки железнодорожников» . Рекорд-Журнал . Мериден, Коннектикут. 18 апреля 1991 г. с. 11. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
  54. ^ Итон, Уильям Дж.; Бейкер, Боб (18 апреля 1991 г.). «Буш подписывает законопроект, приказывающий положить конец забастовке железнодорожников». Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
  55. ^ abcde Региональный транзитный округ Хаусатоник (июль 2011 г.). «Железнодорожные перевозки в регионе Хаусатоник» (PDF) . Архивировано (PDF) оригинала 2 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  56. ^ «Железная дорога Провиденса и Вустера - компания Дженеси и Вайоминга» . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 12 октября 2021 г.
  57. ^ «Пожарная служба Норт-Хейвена тушит пожар на территории CSX Yard» . Пожарная служба Норт-Хейвена . 23 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  58. ↑ Столлер, Кристин (23 июля 2016 г.). «После пожара на железнодорожной станции Норт-Хейвен не сообщалось о пострадавших». Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут. Архивировано из оригинала 8 июля 2021 года . Проверено 2 января 2022 г.
  59. ^ "КАРТА СЕТИ". www.transflo.net . Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Проверено 14 января 2022 г.
  60. ^ Аб Хартли, Скотт А. (январь 2015 г.). «CSX сохраняет веру в Новую Англию». Поезда . п. 14.
  61. ^ Амтрак (2016). «Коннектикут 2016» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) оригинала 1 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  62. ↑ Сниффен, Тейлор (30 октября 2019 г.). «Городские исследователи находят радость в заброшенных домах в Коннектикуте». Регистр Нью-Хейвена . Нью-Хейвен, Коннектикут. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
  63. ^ Броуз, Джефф (август 2016 г.). «Угольные башни». Поезда . п. 37.
  64. ^ Карпентер, Ричард. «Поддержите грузовой железнодорожный туннель X-Harbor в Нью-Йорке». Фонд Коннектикута по охране окружающей среды . Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
  65. ^ abcde Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 45–50, 71–81, 101–110. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC  1038017689. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2021 г.
  66. ^ Министерство транспорта Коннектикута (2012). «План железных дорог штата Коннектикут, 2012–2016» (PDF) . Ct.gov . п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2021 г. Проверено 14 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

41 ° 19'39 "N 72 ° 53'39" W  /  41,32750 ° N 72,89417 ° W  / 41,32750; -72,89417