Магистраль Коннектикута (официально Магистраль губернатора Джона Дэвиса Лоджа ) — автострада и бывшая платная дорога в американском штате Коннектикут ; его обслуживает Министерство транспорта Коннектикута (ConnDOT). Протянувшись примерно на 128 миль (206 км) по оси запад-восток, его дорожное полотно используется совместно с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на протяжении 88 миль (142 км) от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче до Ист-Лайма ; I-395 на 36 миль (58 км) от Ист-Лайма до Плейнфилда ; и SR 695 на четыре мили (6,4 км) от Плейнфилда до границы штата Род-Айленд на шоссе 6 США (US 6) в Киллингли . Магистраль на короткое время проходит одновременно с шоссе US 1 от Олд-Сэйбрука до Олд-Лайма и с шоссе 2A от Монтвилля до Нориджа .
Строительство магистрали Коннектикута началось в 1954 году, а шоссе было открыто в 1958 году. Первоначально оно использовало последовательную систему нумерации выездов, которая игнорировала переход маршрута, где номера выездов на I-395 были продолжением номеров выездов на I-95. В 2015 году номера съездов с I-395 были изменены на систему, основанную на пробеге, отражающую их расстояние от разделения с I-95, что фактически устранило определяющий элемент магистрали. В некоторых районах к юго-западу от Нью-Хейвена среднегодовой трафик превышает 150 000 автомобилей. [4]
I-95 въезжает в Коннектикут как магистраль Коннектикута в Гринвиче на линии штата Нью-Йорк . Магистраль простирается на 128,5 миль (206,8 км) по всему штату, но только первые 88 миль (142 км) обозначены как I-95. Эта часть шоссе проходит через наиболее густонаселенную часть Коннектикута вдоль береговой линии между Гринвичем и Нью-Хейвеном, проходя через города Стэмфорд , Норуолк , Бриджпорт и Нью-Хейвен , с ежедневным объемом трафика от 120 000 до более 150 000 на протяжении всего Длина 48 миль (77 км) между границей Нью-Йорка и перекрестком с I-91 в Нью-Хейвене. [4] Магистраль пересекается с несколькими основными скоростными автомагистралями, а именно US 7 на выходе 15 в Норуолке, Route 8 на выходе 27A в Бриджпорте, бульварами Мерритт и Уилбур-Кросс на выходе 38 (через Милфорд-Паркуэй ) в Милфорде и I-91. на выезде 48 в Нью-Хейвене.
К северу (востоку) от I-91 магистраль продолжается вдоль береговой линии Коннектикута, обычно с меньшим движением транспорта. Шестиполосное шоссе сокращается до четырех полос в Брэнфорде , развязывается с Маршрутом 9 на съезде 69 в Олд-Сейбруке , пересекает реку Коннектикут по мосту Рэймонда Э. Болдуина и продолжается до развязки с I-395 на съезде 76 недалеко от Востока. Линия Лайм – Уотерфорд.
Магистраль покидает I-95 на выезде 76 в Ист-Лайме, продолжая движение по I-395 на север в направлении Нориджа , Джуэтт-Сити и Плейнфилда до выезда 35, где магистраль и I-395 разделяются. I-395 продолжается на север в направлении Вустера, штат Массачусетс , заканчиваясь на I-290 и Массачусетской магистрали . Магистраль Коннектикута официально заканчивается на шоссе US 6 (Дэниелсон Пайк) в Киллингли , которое продолжается в направлении Провиденса, Род-Айленд . В отличие от участка I-95, участок магистрали I-395 за прошедшие годы изменился очень мало, сохранив свою травянистую середину с ограждением, разделяющим направления движения.
Магистраль Коннектикута включала в себя ранее существовавшее перемещение шоссе US 1 между Олд-Сейбруком и Олд-Лаймом, которое включало в себя первоначальный мост Рэймонда Э. Болдуина через реку Коннектикут, открытый в 1948 году. После открытия магистрали в 1958 году шоссе US 1 было присоединено к -подписано на магистрали между съездом 68 в Олд-Сэйбруке и съездом 70 в Олд-Лайме.
Маршрут 2А был построен в качестве объездной дороги вокруг Нориджа. Он разделяет линию с магистралью Коннектикута от северной конечной остановки на Маршруте 2 до съезда 9 на I-395, где он поворачивает на восток и обслуживает казино Mohegan Sun, а затем пересекает реку Темзу и заканчивается на Маршруте 2 к югу от Нориджа.
SR 695 - это немаркированный участок магистрали длиной 4,49 мили (7,23 км) от I-395 в Плейнфилде до US 6 на границе штата Род-Айленд в Киллингли . Дорога не обозначена как SR 695, а движется на восток как «To US 6 East» и на запад как «To I-395 South». Если бы эта автострада была построена, SR 695 стала бы частью ныне несуществующей трассы автострады I-84 между Хартфордом, Коннектикут , и Провиденсом, Род-Айленд . (Сегодняшняя автомагистраль I-84 продолжается в восточном направлении из Хартфорда в Массачусетс, где заканчивается на I-90, Массачусетской магистрали). На SR 695 есть два частичных выхода. Выход 1 западного направления (ранее выход 90) на Скво-Рок-роуд доступен только в западном направлении. Самый восточный выезд (также пронумерованный выходом 1, но ранее не имеющий номера), расположенный в 1500 футах (460 м) к востоку от въезда на Скво-Рок-роуд и доступный только в восточном направлении, предназначен для Росс-роуд, а единственный съезд со стороны Росс-роуд предназначен для SR 695. в западном направлении. Развязка с I-395 является лишь частичной: нет доступа от SR 695 в западном направлении к I-395 в северном направлении, а также нет доступа от I-395 в южном направлении к SR 695 в восточном направлении.
Общий маршрут и строительство магистрали были предусмотрены законом штата. [5] Проектные работы, призванные уменьшить заторы на шоссе US 1 и шоссе 15 ( бульвары Мерритт и Уилбур-Кросс ), начались в 1954 году. Магистраль Коннектикута открылась для движения 2 января 1958 года в 14:30 [2] [3] Однако самая западная часть шоссе (три мили [4,8 км], соединяющая Гринвич с автомагистралью Новой Англии ) открылась 10 месяцев спустя. Первоначально сборы взимались через восемь пунктов взимания платы за проезд, расположенных вдоль маршрута.
Магистраль Коннектикута была спроектирована и построена совсем иначе, чем другие платные дороги, построенные примерно в то же время. В отличие от платных дорог в других штатах, которые действовали в рамках полуавтономных, квазигосударственных органов власти по платным дорогам, магистраль Коннектикута с момента ее создания находилась в ведении Департамента шоссейных дорог Коннектикута (позже Департамента транспорта Коннектикута). Кроме того, в отличие от платных дорог в других штатах, где доходы, полученные от автомобилистов, по закону должны были храниться в пределах полномочий по платным дорогам и использоваться для финансирования строительства и содержания объектов, доходы от платных дорог от магистрали Коннектикута помещались в общий фонд штата и использовались для расходы как на шоссе, так и на другие расходы. Наконец, близко расположенные развязки и восемь магистральных заграждений стали результатом того, что каждому городу, через который проходила магистраль Коннектикута, было гарантировано определенное количество точек доступа, чтобы заручиться поддержкой каждого пострадавшего города для строительства шоссе. В отличие от платных дорог, построенных в соседних штатах с широко расположенными развязками, которые обычно имели билетную систему, при которой человек получал билет при въезде на платную дорогу, а затем платил за проезд в зависимости от расстояния при выезде.
Магистраль была переименована в честь бывшего губернатора Коннектикута Джона Дэвиса Лоджа 31 декабря 1985 года, через два месяца после отмены платы за проезд. Местная легенда гласит, что начальный этап строительства магистрали в 1954 году был настолько разрушительным для округа Фэрфилд, где преобладали республиканцы, что местные избиратели выступили против действующего губернатора-республиканца Лоджа, что привело к его поражению от Авраама Рибикоффа . [6]
Первоначально магистраль Коннектикута была обозначена как маршрут с востока на запад, даже после того, как в начале 1960-х годов к магистрали между Гринвичем и Уотерфордом было добавлено обозначение I-95. Знаки, указывающие I-95 / Коннектикут Магистраль как маршрут с востока на запад, существовали местами до начала 1990-х годов, когда оставшиеся указатели с востока на запад были заменены указателями с севера на юг. [ нужна цитата ]
Магистраль от Уотерфорда до Киллингли первоначально была обозначена как Маршрут 52 в 1967 году, после открытия бесплатного участка Маршрута 52 от Киллингли до границы с Массачусетсом. Чтобы учесть сокращение продолжения I-84 от Хартфорда до Провиденса до Киллингли после отмены Род-Айлендом своей части этого расширения в начале 1980-х годов, Маршрут 52 должен был быть переименован в межштатную автомагистраль. Первоначально Коннектикут и Массачусетс обратились с просьбой к Американской ассоциации государственных чиновников по шоссейным дорогам и транспорту (AASHTO) продлить обозначение I-290 на юг вдоль свободного шоссе 52 и магистрали Коннектикута до I-95 в Уотерфорде. AASHTO отклонило запрос I-290 и вместо этого утвердило обозначение I-395 в 1983 году. [7]
За всю историю магистрали произошло несколько громких аварий. Худшим из них стал серьезный инцидент, произошедший 19 января 1983 года, когда тракторный прицеп после отказа тормозов столкнулся с четырьмя автомобилями на платной площади в Стратфорде , в результате чего семь человек погибли и еще несколько получили ранения. Расследование после аварии установило, что водитель грузовика уснул за рулем незадолго до того, как произошла авария. [8] В то время правительство Коннектикута отменяло плату за проезд по магистрали; В результате инцидента правительство ускорило демонтаж оставшихся пунктов взимания платы за проезд. [9]
В июне 1983 года часть магистрального моста через реку Мианус в Гринвиче, идущего на север, обрушилась из-за коррозии его основания, в результате чего погибли три автомобилиста, пересекавших его в то время. [10]
25 марта 2004 года автоцистерна с топливом свернула, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который подрезал грузовик и впоследствии перевернулся, вылив 8000 галлонов США (30 000 л) домашнего печного топлива на эстакаду Ховард-авеню в Бриджпорте . Проезжающие мимо транспортные средства подняли масло, которое зажгло возвышающийся ад, который впоследствии расплавил конструкцию моста и привел к тому, что полосы движения, идущие на юг, провисли на несколько футов. Переулки, идущие на север, которые меньше пострадали от пожара, были открыты пять дней спустя после того, как их укрепили временными строительными лесами. Полосы движения на юг открылись 1 апреля после возведения временного моста. [11]
Магистраль Коннектикута открыла юго-запад Коннектикута для массовой миграции жителей Нью-Йорка, что привело к значительному жилищному и экономическому росту в округах Фэрфилд и Нью-Хейвен . Магистраль стала основным пригородным маршрутом в Нью-Йорк . С дополнительными сегментами I-95, которые открылись в 1960-х годах, соединяясь с Провиденсом и Бостоном , магистраль стала важным маршрутом для перевозки людей и товаров по всему северо-востоку . В результате к 1965 году большая часть магистрали функционально устарела, а пропускная способность превысила ее проектную мощность. Первоначально рассчитанная на пропускную способность 60 000 автомобилей в день (VPD) на четырехполосных участках и 90 000 VPD на шестиполосном участке к западу от Нью-Хейвена, магистраль перевозила 75 000–100 000 автомобилей в день к востоку от Нью-Хейвена и 130 000–200 000 VPD между Нью-Хейвеном и Нью-Хейвеном. Хейвен и линия штата Нью-Йорк по состоянию на 2006 год.
На протяжении почти 30 лет обсуждались десятки планов по уменьшению заторов на дорогах и повышению безопасности на магистрали, но большинство этих планов затянулось из-за политических распрей и судебных исков, возбужденных группами особых интересов. Тем не менее, количество дорожно-транспортных происшествий и смертоносных происшествий на магистрали с каждым годом продолжало увеличиваться, и к 1990-м годам магистраль Коннектикута стала называться «Шоссе смерти». [12]
Более того, хотя большая часть магистрали обозначена как I-95 или I-395, шоссе было спроектировано и построено до того, как была создана система межштатных автомагистралей . В результате большая часть магистрали не соответствует межштатным стандартам, особенно с эстакадами длиной от 13,5 до 15 футов (от 4,1 до 4,6 м); Стандарты межштатных автомагистралей требуют вертикального просвета в 16 футов [4,9 м]. Развязки расположены слишком близко; пандусы и полосы ускорения-торможения необходимо удлинить. В некоторых областях медиана, ширина плеч и радиусы кривых также не соответствуют межгосударственным стандартам. [13]
Усилия по модернизации магистрали в соответствии со стандартами межштатных дорог осложняются тем, что инженеры не получили достаточную полосу отвода для будущего расширения, когда магистраль Коннектикута была построена в конце 1950-х годов, а это означает, что для модернизации магистрали необходимо конфисковать прилегающую землю, что приводит к длительные и дорогостоящие битвы за выдающиеся владения между штатом Коннектикут и землевладельцами, отказывающимися отказаться от своей собственности. Кроме того, магистраль проходит через районы с одной из самых высоких цен на недвижимость в стране, что делает приобретение земли для расширения шоссе чрезвычайно дорогостоящим. [ необходимы разъяснения ] Наконец, магистраль была построена через экологически чувствительные экосистемы и водно-болотные угодья, связанные с проливом Лонг-Айленд , а это означает, что большинство проектов расширения требуют длительных исследований воздействия на окружающую среду, которые способны противостоять постоянным судебным разбирательствам со стороны экологических групп. Законы о загрязнении воздуха также вызывают конфликты, поскольку Коннектикут сгруппирован в федеральные статистические зоны вокруг Нью-Йорка и страдает от последствий и специальных правил, применяемых к районам с несоответствующим качеству воздуха. Примером этого является то, что легче удлинить въезд или выезд, чем добавить полную полосу движения, поскольку увеличение пропускной способности дороги по определению увеличит загрязнение, создаваемое дорогой, что еще больше нарушает федеральные стандарты качества воздуха. В 2000 году один из чиновников ConnDOT прокомментировал во время публичного собрания по поводу расширения I-84 (межштатная автомагистраль, которая параллельна I-95 примерно на 20 миль [32 км] дальше вглубь страны): «Если бы мы попытались построить I-95 сегодня, это было бы невозможно из-за чувствительных экосистем, через которые он проходит. Это никогда не будет одобрено». [ нужна цитата ]
Комплексный план по решению проблем безопасности и пропускной способности на магистрали Коннектикута не продвинулся дальше начальных этапов планирования до обрушения моста через реку Мианус 28 июня 1983 года. [14] После обрушения губернатор Уильям А. О'Нил инициировал программа стоимостью 8 миллиардов долларов по восстановлению автомагистралей Коннектикута. В эту программу была включена проверка и ремонт почти 300 мостов и путепроводов магистрали. Кроме того, О'Нил поручил ConnDOT разработать жизнеспособный план по обеспечению безопасности и устранению заторов на дорогах штата.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов ConnDOT разработал комплексный план по улучшению магистрали через округа Фэрфилд и Нью-Хейвен. В 1993 году ConnDOT приступила к реализации 25-летней многомиллиардной программы по модернизации магистрали Коннектикута от реки Коннектикут в Олд-Сейбруке до линии штата Нью-Йорк в Гринвиче . Программа включала полную реконструкцию нескольких участков магистрали, включая замену мостов, добавление полос движения, реконфигурацию развязок, модернизацию освещения и указателей, а также внедрение интеллектуальной транспортной системы с камерами дорожного движения, различными встроенными дорожными датчиками и знаками с изменяемой информацией . С момента запуска программы участок длиной шесть миль (9,7 км) через Бриджпорт был полностью перестроен в соответствии с межштатными стандартами. В 2015 году была завершена долгосрочная программа стоимостью 2 миллиарда долларов по восстановлению 12 миль (19 км) магистрали между Вест-Хейвеном и Брэнфордом , включая новый экстрадированный Мемориальный мост Перл-Харбора через реку Квиннипиак и Нью-Хейвен-Харбор .
Планы по модернизации магистрали получили импульс в 2005 году, когда федеральный закон, известный как SAFETEA-LU, определил часть I-95 магистрали Коннектикута от линии штата Нью-Йорк до Уотерфорда как коридор 65 с высоким приоритетом . Коридор 65 также включает в себя участок I-95 длиной 24 мили (39 км) от Уотерфорда до границы штата Род-Айленд, который был построен в 1964 году и не является частью магистрали.
Движение относительно слабое на сельском участке I-395 и северо-восточном участке (SR 695) в Киллингли; этот раздел практически не изменился по сравнению с первоначальным профилем 1958 года. Единственными двумя крупными проектами, завершенными на этом участке с тех пор, были изменение нумерации съездов в 2015 году на основе верстовых столбов I-395 (выезд 77 стал выездом 2, вплоть до выезда 90, который стал выездом 35) и реконструкция съездов и съездов на север на выезде. 11 (старый выезд 80) в Норидже , завершено в 2009 году.
Плата за проезд на магистрали Коннектикута была источником разногласий с момента открытия магистрали в 1958 году до отмены платы за проезд в 1985 году, и дебаты продолжаются и сегодня. Магистраль Коннектикута изначально открылась с барьерной системой взимания платы за проезд (или открытой системой), в отличие от платных дорог в соседних штатах, где для взимания платы за проезд использовалась билетная система (или закрытая система). Первоначально плата за проезд на автомагистрали Коннектикута составляла 0,25 доллара, а барьеры для взимания платы за проезд были расположены в следующих местах: Гринвич, Норуолк, Стратфорд, Вест-Хейвен, Брэнфорд, Мэдисон, Монтвилл и Плейнфилд. Плата за проезд также взималась до 1969 года в Олд-Сэйбруке на западном конце моста Болдуин через реку Коннектикут. Кроме того, в отличие от других платных дорог, которые имели широко расположенные развязки и обычно проходили вдоль окраин крупных городских центров, магистраль Коннектикута была построена через центр нескольких крупных городов (особенно Стэмфорд, Бриджпорт и Нью-Хейвен) и имеет более 90 развязок вдоль его длина составляет 129 миль (208 км), 50 из которых расположены на участке длиной 50 миль (80 км) между границей штата Нью-Йорк и Нью-Хейвеном. [ нужна цитата ]
В начале 1980-х годов возникли разногласия, когда пассажиры нью-йоркского метро обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы за проезд на автомагистрали Коннектикута, имели тот же размер и вес, что и жетоны нью-йоркского метро. Поскольку жетоны магистрали стоят менее трети от их стоимости, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора денег в метро. [15] Власти Коннектикута первоначально согласились изменить размер своих жетонов, [16] но позже отказались, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд по магистрали. [17] В то время MTA заплатили 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов токенов, собранных в ходе трехлетней «войны токенов». [17]
После крушения грузовика на платной площади в Стратфорде в 1983 году противники взимания платы за проезд оказали давление на штат Коннектикут с требованием убрать плату за проезд с магистрали [9] в 1985 году. автомагистралей Коннектикута (за исключением двух автомобильных паромов через реку Коннектикут в Честере и Гластонбери ). Хотя авария в Стратфорде 1983 года была названа основной причиной отмены платы за проезд в Коннектикуте, основная причина заключалась в том, что федеральное законодательство того времени запрещало штатам с платными дорогами использовать федеральные средства на дорожные проекты. Поскольку мост через реку Мианус был перестроен за счет федеральных средств на шоссе после его обрушения в июне 1983 года, в соответствии с разделом 113 (c) Закона о федеральной помощи шоссейным дорогам 1956 года Коннектикут должен был отменить плату за проезд с магистрали после погашения строительных облигаций. [18]
Дебаты по поводу платы за проезд по автомагистрали Коннектикута не закончились в 1988 году отменой платы за проезд. До их удаления в 1985 году сборы за проезд приносили более 65 миллионов долларов в год. С момента их отстранения в конце 1980-х годов законодатели Коннектикута постоянно обсуждали восстановление платы за проезд, но отказывались от ее восстановления из-за опасений, что придется выплатить 2,6 миллиарда долларов из федеральных средств на строительство дорог, которые Коннектикут получил на проекты строительства магистралей после отмены платы за проезд.
Во время экономического спада начала 1990-х годов законодатели изучали вопрос о восстановлении платы за проезд на некоторых участках автомагистрали Коннектикута и участках автомагистралей вокруг Хартфорда, чтобы компенсировать бюджетный дефицит. Предложения о восстановлении дорожных сборов были отменены вместо введения подоходного налога и повышения государственного налога на бензин и налога с продаж, а также введения нового налога на непредвиденную прибыль корпораций.
Из-за постоянных проблем с бюджетом в Хартфорде идея восстановления платы за проезд вновь всплыла в январе 2010 года. Представитель штата Тони Геррера подсчитал, что плата за проезд в размере 5 долларов на границах Коннектикута может принести доход в 600 миллионов долларов. Губернатор Дэннел П. Маллой выразил пессимизм по поводу того, что доходы от дорожных сборов будут потрачены исключительно на ремонт инфраструктуры, но необходимость получения дополнительных доходов в сочетании с сокращением традиционных источников финансирования автомагистралей (таких как федеральная помощь и поступления от налога на газ) означает, что эта идея может получить серьезную оценку. рассмотрение в законодательном собрании штата. [ нужна цитата ]
На магистрали имеется 13 сервисных площадок , которые открыты 24 часа в сутки. Во всех есть метро , Dunkin' Donuts , круглосуточный магазин и заправочная служба, предоставляемая ExxonMobil (под торговой маркой Mobil ). Большинство площадей также предлагают множество других вариантов общественного питания, включая McDonald's и Sbarro . С 2011 по 2015 год первоначальные площади были перестроены с новыми и расширенными зданиями и улучшенными заправочными станциями. До перестройки на площадях участка I-395 был только магазин.
Бывшая зона обслуживания Монтвилля, идущая на север, была превращена в казармы государственной полиции.
В дополнение к служебным зонам, перечисленным выше, есть зона отдыха с туалетами, местом для пикника, торговыми автоматами и пунктами туристической информации, расположенная в северном направлении у 74-го километра между выходами 65 и 66. В июле 2016 года зона отдыха была закрыта из-за бюджет был сокращен, а на шоссе были установлены барьеры, блокирующие доступ к объекту. В сентябре 2019 года зона отдыха была вновь открыта на сезонной основе и закрыта с ноября до середины мая (в это время доступ туда закрыт).
На магистрали расположены три участка полиции штата: Отряд F: Вестбрук на 74-м миле на южной стороне магистрали. Отряд E: Монтвилл на 96-м миле на северной стороне магистрали (на бывшей служебной площадке). Отряд G: Бриджпорт на 29-м миле и перекрестке с шоссе 25 и шоссе 8 (на наземной дороге, съезд 27, чуть ниже развязки).
Есть одна станция взвешивания, расположенная в северном направлении на 2-м миле в Гринвиче, на месте бывшего пункта взимания платы за проезд. Станции взвешивания по обе стороны магистрали раньше располагались возле выезда 18 в Вестпорт; они были удалены в 1990-х годах. Бывшая станция взвешивания на юг в Вестпорте теперь используется ConnDOT для хранения строительных материалов, а станция, идущая на север, была снесена; территория вернулась в свое естественное состояние.
Административное здание бывшего пункта взимания платы за проезд в Вест-Хейвене до сих пор можно увидеть водителям между выездами 42 и 43. Сегодня ConnDOT использует старое здание взимания платы за проезд в качестве объекта технического обслуживания.
В 2013 году точки Telsa Supercharger для электромобилей были добавлены на каждой площади Милфорд, второй на трассе I-95, а новые зарядные станции, в том числе точки, совместимые с CHAdeMO , с годами были добавлены к другим площадкам обслуживания. [20]
В 2015 году в рамках проекта по замене знаков на участках магистрали I-395 и SR 695 нумерация съездов была изменена на нумерацию в милях.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )