.jpg/1280px-Powerplus_supercharger_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Powerplus — это конструкция нагнетателя , которая использовалась для повышения производительности автомобильных двигателей в 1930-х годах. Это механически управляемый объемный насос , работающий по принципу скользящих лопастей .
Powerplus наиболее известен по использованию на некоторых автомобилях MG 1930-х годов. MG специализировался на небольших, легких автомобилях «Midget». Использование наддува позволяло двигателям объемом менее 750 куб. см, 850 куб. см или 1100 куб. см генерировать конкурентоспособные объемы мощности, оставаясь при этом в этих классах малых двигателей.
Конструкция Powerplus была изобретением капитана Джорджа Эйстона , рекордсмена по скорости на суше . Наддув впервые появился на серийных MG с типом C или Montlhéry Midget, вдохновленным рекордсменом Эйстона EX120 1930 года — первым автомобилем с объемом двигателя 750 куб. см, преодолевшим скорость в 100 миль в час. [2]
В классе 850 куб. см, 846 куб. см J3 и редкий (было построено всего девять) чисто гоночный J4 1932 года использовали Powerplus. Все нагнетатели MG были установлены впереди и примерно на одной линии с коленчатым валом , между шасси dumb irons [ необходимо определение ] . Здесь фартук имел центральную выпуклость, увенчанную восьмиугольным значком MG. Карбюратор представлял собой один большой SU , установленный перед нагнетателем для работы в режиме всасывания.
Возможно, самым известным из всех MG с наддувом был 1087 куб. см K3 Magnette . Эйстон также был известным гонщиком MG, особенно на своем K3 Magnette в гонках Isle of Man 1933 года и Northern Ireland Tourist Trophy 1934 года [3] и Mille Miglia [4] (обе переизданы в [5] ). Хотя они не были предназначены для повседневного использования на дорогах, MG решила производить конкурентоспособные гоночные автомобили «клубного человека» по доступной цене для серийного производства. В 1934 году K3 Magnette с гоночным кузовом и коробкой передач с предварительным выбором стоил £795, что примерно вдвое дороже седанов Magnette. [6]
Эйстон также имел множество других патентов, связанных с аналогичными насосами.
Инновация Powerplus заключалась в том, чтобы взять конструкцию скользящих лопастей и устранить ее основные недостатки. Хотя простая конструкция скользящих лопастей проста в изготовлении, имея простые формованные компоненты, подпружиненные лопасти трутся о корпус, и это трение требует смазки. В 1920-х годах было обычным делом для автомобилей с наддувом иметь большие расходные масляные баки, установленные рядом с нагнетателем. Их выбросы выхлопных газов HC не регистрируются.
Добавляя набор эксцентриков и направляющих пазов к оси нагнетателя, Powerplus активно контролирует положение этих лопаток, так что они поддерживают постоянный небольшой зазор от стенок корпуса. Этого расстояния достаточно, чтобы избежать трения, но достаточно близко, чтобы поддерживать эффективную накачку. [1]
Очевидным преимуществом Powerplus перед Roots было отсутствие необходимости обработки роторов сложной формы. С технологией производства 1930 года это было серьезным соображением. Сам Эйстон уже имел патенты, связанные с этими производственными трудностями. [8]
Проблема Powerplus заключалась, прежде всего, в его сложности. Хотя каждый компонент имел простую форму, их было некоторое количество, включая отдельный масляный насос Bosch. Это снижало надежность по сравнению с простотой Roots (когда-то произведенного).
Во-вторых, исследования NACA показали, что Powerplus был менее эффективен, чем Roots, т. е. для его работы требовалась большая мощность. Это было наиболее заметно при низких перепадах давления. [1] Там, где решающее значение имела максимальная производительность, Powerplus был конкурентоспособен. Однако он вряд ли был бы предпочтителен там, где решающими факторами были эффективность или сниженный расход топлива.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )