Praga E.114 — одномоторный спортивный самолёт, разработанный и выпускавшийся чехословацкой компанией ČKD-Praga . Из-за малого веса его также называли Air Baby .
Praga E.114, впервые поднявшийся в воздух в 1934 году и спроектированный Ярославом Шлехтой, был высокопланом , свободнонесущим монопланом , вмещавшим двух человек в кабине , расположенной бок о бок . Это был полностью деревянный самолет с двухлонжеронным цельным крылом; лонжероны и нервюры были изготовлены из сосны и фанеры , а крыло покрыто фанерой. Крыло имело загнутую заднюю кромку . Крыло имело центральную часть с постоянной хордой с конусностью на задней кромке снаружи и закругленными концами. Элероны были покрыты фанерой и неуравновешены . [1] [2]
Его фюзеляж представлял собой шестиугольную коробку с сосновым каркасом, покрытую фанерой, с прямым ребром плавника как неотъемлемой частью. Руль направления был закругленным и роговым . Хотя руль направления был с деревянным каркасом и покрыт, хвостовое оперение, установленное прямо над фюзеляжем и снаружи укрепленное снизу, имело трубчатую стальную конструкцию и было покрыто тканью . Рули высоты были уравновешены эластичным тросом к колонке управления . [1] [2]
На ранних этапах проектирования E.114 рассматривался как самолет с открытой кабиной, но к моменту постройки кабина была уже закрытой. Первый прототип имел довольно грубое остекление, сделанное из плоских панелей. Отсутствие дверей несколько усложняло вход, боковые панели откидывались вниз, а верхняя панель вместе с частью передней кромки крыла откидывалась вверх. Во втором прототипе для облегчения процесса была добавлена нижняя опора фюзеляжа, а также установлено менее угловатое остекление. Шасси , которое также использовалось в качестве первой ступеньки в кабину, было разделенного типа с обтекаемыми опорами, откидывающимися на нижнюю часть фюзеляжа, которым помогали стойки от центральной линии до колес. Колеса содержали резиновые амортизаторы и опционально имели брызговики [1] [2]
Ранние самолеты были оснащены двухцилиндровым двигателем Aeronca E-113 с воздушным охлаждением и оппозитными цилиндрами мощностью 29 кВт (36 л. с.), установленным в крайнем носу с открытыми цилиндрами. Ранние серийные самолеты заменили американский Aeronca на очень похожий чехословацкий двигатель, также произведенный Praga, названный Praga B. Позже был установлен похожий, но более мощный Praga B2 , а с 1936 года его, в свою очередь, заменил четырехцилиндровый Praga D мощностью 49/55 кВт (65/74 л. с.), причем каждая пара открытых цилиндров была объединена в один корпус для снижения сопротивления. Самолеты с этим двигателем назывались E.114D . [1]
Помимо получения большей мощности, E.114D имел и другие усовершенствования. Элероны были сбалансированы, что улучшило характеристики сваливания; вертикальные поверхности были увеличены по площади и получили более угловой профиль с несбалансированным рулем направления. [1]
Последним вариантом E.114, включающим замену двигателя, был E.114M, оснащенный четырехцилиндровым инвертированным рядным двигателем Walter Mikron III мощностью 49 кВт (65 л. с.) . Полный капот значительно изменил вид носа и увеличил длину на 510 мм (20 дюймов). E.114M был самым тяжелым из серии, с пустым весом 415 кг (915 фунтов); E.114D весил 330 кг (728 фунтов). Крыло несло заметный двугранный угол , и E.114M был единственным в своем типе, имеющим хвостовое колесо вместо костыля. Он был самым быстрым из типа, с максимальной скоростью 185 км/ч (115 миль/ч). [1]
E.115 появился в 1937 году со значительными изменениями в крыле. Размах был лишь немного уменьшен (на 200 мм или 7,9 дюйма), но непрерывное сужение уменьшило площадь на 20%. Элероны были покрыты тканью. Он мог работать как от Praga B, так и от D и был заметно быстрее, чем более ранние варианты, даже с меньшим двигателем. E.115 также имел пересмотренное шасси с одинарными обтекаемыми стальными стойками, шарнирно прикрепленными к нижней части фюзеляжа, укрепленными стержнями к центральной секции. Колеса были обтекаемыми, а ноги подпружинены эластичным шнуром внутри фюзеляжа. [1] [2]
E.117 1937 года претерпел значительные изменения. Крыло имело тот же размах, что и у E.114, но имело прямое сужение, что привело к небольшому (3,3%) уменьшению площади. Впервые были установлены закрылки (разъемного типа ). Крыло оставалось деревянным , но использовался фюзеляж со стальным каркасом, обтянутый тканью, а киль и руль высоты были сконструированы аналогично. Новая конструкция фюзеляжа впервые позволила E.117 иметь двери кабины, а также более просторный интерьер. У него были консольные стойки шасси с колесами в обтекателях и хвостовое колесо вместо лыжи, используемой большинством E.114 и E.115, хотя один из двух построенных E.117 некоторое время летал с трехопорным шасси, его основные стойки были смещены назад и с обтекаемым носовым колесом. [1]
E.214 , появившийся примерно в 1936 или 1937 году, по сути был E.114 с семицилиндровым радиальным двигателем Pobjoy R мощностью 56 кВт (75 л. с.) . Конструкция была такой же, как у E.114, а крылья имели те же размеры. При длине 7,15 м (23 фута 5½ дюйма) E.214 был на несколько миллиметров длиннее E.114M, несмотря на гораздо более длинный двигатель последнего, а удлинение обеспечивало место для второй пары сидений позади первой, делая E.214 четырехместным. Доступ к новым сиденьям осуществлялся через боковую дверь, хотя передняя пара сохранила путь к боковому окну более раннего самолета. Триммер на руле высоты заменил упругий тросовый балансир, и шасси также было новым, каждая сторона имела масляную опору, прикрепленную к нижнему лонжерону фюзеляжа и укрепленную на нижнем конце V-образной стойкой, шарнирно закрепленной на центральной линии фюзеляжа. Его пустой вес составлял 420 кг (926 фунтов), что было близко к весу E.114M. Максимальная скорость составляла 170 км/ч (106 миль/ч). [2]
Первый прототип Air Baby впервые поднялся в воздух в сентябре 1934 года и появился на соревнованиях Чешского национального летного клуба. После нескольких демонстрационных полетов в Европе он был представлен на Парижском салоне 1934 года. [1]
Praga производилась до Второй мировой войны как на заводе ČKD-Praga в Праге , так и, по лицензии как Hillson Praga , на заводе F. Hills & Sons Ltd из Манчестера в Великобритании . Было построено около 150 моделей E.114B, включая около 40 вариантов Hillson. [3] [4] Общее производство версий E.114 D, E и M составило около 125. [5]
В 1938 году E.115, тогда оснащенный двигателем Praga B, установил рекорд скорости в классе в 171,5 км/ч (106,6 миль/ч) на дистанции 100 км (62 мили). [1] В мае 1936 года один из самолетов перелетел из Великобритании в Южную Африку за новое рекордное время в 16 дней и 4,5 часа. Продаж в Южную Африку не последовало, и этот самолет позже был переделан в планер. [6]
Два E.114 участвовали в Sternflug на летних Олимпийских играх 1936 года в Берлине. Двое пилотов E.114, Фукса и Полма, заняли первые два места, опередив конкурентов, оснащенных самолетами с более мощными двигателями. [ необходима цитата ]
До войны некоторые чешские самолеты E.114 экспортировались в другие европейские страны, включая Италию и Румынию . [7]
Первый Hillson Praga, построенный в Манчестере, был экспортирован в Австралию . Спрос на этот тип в Великобритании был сдержанным, и более половины ушло в аэроклубы, включая партию из десяти в Northern Aviation School & Club (NAS&C), созданную производителями на аэродроме Бартон недалеко от Манчестера для этой цели. [8] NAS&C также обучал будущих пилотов Гражданской воздушной гвардии . Двигатели Praga B, произведенные в Великобритании компанией Jowett Cars Ltd, оказались ненадежными, и по крайней мере пять из них были заменены гораздо более тяжелыми двухцилиндровыми Aeronca JAP J-99 мощностью 30 кВт (40 л. с.) . [6] [8] Hillson Praga выиграл Manx Air Derby, пролетев три круга над островом Мэн 1 июня 1936 года со скоростью 144 км/ч (89,5 миль/ч). [6]
Послевоенные чешские самолеты E.114M экспортировались во Францию , Финляндию , Италию, Швейцарию , Румынию и Саар . Использовались как туристические и учебные, а также как буксировщики планеров. [1] Пять Hillson пережили войну, но только два снова поднялись в воздух. Один разбился в Турции в 1946 году, а другой, G-AEUT (на фото), разбился в Италии в 1957 году. [6]
По состоянию на 2017 год существует два активных самолета Praga Air Baby:
E.114M OK-BGL экспонируется в Пражском музее авиации в Праге . [11]
Все варианты, кроме E.115, имели одинаковые размеры. Данные из архива Air Britain № 3 (2011), стр. 129 [1]
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран.jpg/1280px-Praga_E-114,_skica_(Letectv%C3%AD,_October_1934).jpg)
Данные из архива Air Britain № 3 (2011), стр. 129, Jane's All the World's Aircraft 1938 и 1947. [12] [13] [2]
Общая характеристика
Производительность
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )